Giant Defy Advanced SL 0 lisab ketaspiduri argumendile palju kaalu
Kui see jalgratas välja anti, oli UCI just teatanud, et ketaspidurid sisenevad 2017. aastal profipelotonisse – kuigi pärast Pariisi-Roubaix' avariid see eemaldati. Sellegipoolest tundub, et UCI hakkab selle uuesti kasutusele võtma, seega tähendab see potentsiaalselt, et 21. sajandi alguse suures pidurisõjas on ketaspidurid kuulutatud võitjaks. Mõne jaoks on see traditsioonide solvamine, mis kaotab sajandivanuse standardi ainult tootjate rahalise kasu tõttu. Giant Defy Advanced SL 0 näib aga viitavat sellele, et revolutsioon võib olla valutu ja ka televisioonis ülekantav.
Kaabel – Giant on püüdnud integreerida hüdraulilist kaablit konstruktsiooni, kuid esipiduri tross toetub siiski pigem tõmbsidemetele kui sisemisele kaablile, kuigi see on osaliselt kahvli jalaga varjatud..
Kuigi mul on kolimise suhtes kahtlusi, on rattatööstus üldiselt ketaspidurite osas põnevil, tervitades paranenud pidurdustõhusust ja võimalust ratta põhiprintsiipe uuesti läbi vaadata. Ketaspidurite pidurdusvõimes pole kahtlust, kuid seni oleme näinud vähe muid eeliseid. Giant on aga täielikult pühendunud uuele tehnoloogiale ja muutnud kogu oma vastupidavusmootoriga jalgrattad – Defy – ketaspiduriteks. Kuna Defy on ülim alt tunnustatud vastupidavusplatvorm, soovisin näha, mida ümberehitus on rattale lisanud (või ära võtnud).
Arengu peatamine
The Defy ei ole jalgratas, millelt ma eeldaksin oma lemmikute loendi tipus olevat. Sellel on pingevaba, kompaktne geomeetria, mugav sõit ja kaalukad kettad – spetsifikatsioonileht näib olevat vastuolus minu impulssidega sõita kogu aeg võimalikult kiiresti. Minu suureks üllatuseks leidsin, et Defy on üks põhimõtteliselt lõbusamaid ja sümpaatsemaid rattaid, millega ma kunagi sõitnud olen.
The Defy esitab vähe väiteid suurtele kiirustele või aerotriksile, kuid see annab igati kiire ratta tunde. See kogub kiirust märkimisväärselt hästi ja pakub haruldast kiiret mürinat läbi süsiniku šassii, tegemata mugavuses järeleandmisi. Nii juhitavus kui ka kiirendus jätavad mulje tormakast seadistusest ja ma ei leidnud end kunagi sprindivõimalusest taganemas. See tundus tohutult jäik, paindudes siiski seal, kus vaja. Kuid mitte kiirus ei tee Defyst suurepäraseks, vaid pigem selle universaalne veetlus.
Tugevdatud tagaosa – Defy tagumist otsa on ketaste mahutamiseks vaid veidi tugevdatud, kuna see oli juba niigi ülim alt jäik. Ülemine toru, istmetoru ja istmemast kasutavad D-kujulisi torusid, mis Giant väidab, et need on painduvuse osas paremad.
Üks mu sõit viis mind Dorseti tagumistele teedele, kus ühest rajast sai talurada, millest sai mudarada, kuid ma ei leidnud, et sõidukvaliteet oleks kunagi ohus. Giant pakkus puutetundlikku vastust, kuid oli siiski piisav alt andestav, et võtta vastu üllatav alt palju erinevaid teekatteid ja toimida siiski nii, nagu maanteeratas peab. Kuigi kaabeldus ja kettad tundusid müraga üle konaruste, kandus vaid murdosa põrutusest mu kätele või tagaküljele. Kohati tundus esiots siiski pisut robustne, võib-olla ketaste mahutamiseks vajaliku tugevama konstruktsiooni tõttu. Kuid Defy saavutab haruldase tasakaalu kerge ja jäiga sõiduga, mis on ka andestav, kui asf alt muutub vastikuks.
Raam
Üks võtmekomponent selle tasakaalu saavutamisel on integreeritud istmeposti kasutamine – funktsioon, mis muutub üha ebapopulaarsemaks, kuna see võib muuta rattaga reisimise keeruliseks ja kahjustada edasimüügi väärtust. Kasu on aga see, et raami, istmeposti ja ratturite painduvust saab kujundada terve süsteemina. „Interneti-teenuse pakkujat haldades saame tegelikult luua palju kergema ja nõuetele vastava raami,” ütleb Jon Swanson, Gianti globaalse kategooria juht. „Oleme ka avastanud, et see muudab raami väändeliselt jäigemaks, kuna te ei katkesta süsiniku voolu – kõik on üks ühik.”
Rattad – Zipp Firecrest rattapaar töötab eriti hästi raamiga, alandades üldmassi ja jäädes muljetavaldav alt jäigaks. Kummaline omadus on aga TRP rootorite kasutamine koos Shimano hüdraulilise pidurisüsteemiga.
ISP kaalusäästlikud omadused võivad siiski olla kõige muljetavaldavamad, kuna väidetav raami kaal 890 g koos istmepostiga võib säästa peaaegu 200 g. Seda silmas pidades on Defy ülikergel territooriumil, hoolimata sellest, et sellel on ketaspidurid. Sellest tulenev alt tabasin end innuk alt 25% tõusudel, millele aitas märkimisväärselt kaasa kompaktne käik. Kuid kuigi tõusude kiirendamine oli suurepärane, aeglustus see laskumisel, kus ratas tõesti säras.
Ketaspidurid
Suur osa ratta võlust (ma ei taha öelda) oli ketaspidurite vapustav jõudlus. Laupäevahommikusel kuival sõidul ei saa ma öelda, et märkasin pidurite jõudluses palju erinevusi korralike süsiniku velgede hästi hooldatud pidurisadulade komplekti suhtes. Kuid märjal või konarlikel mudastel radadel või kruusal muutsid kettad mängu tõesti. Giant on ketaste võimsuse rakendamisel selgelt suurepäraselt hakkama saanud ning pidurdamisel ei esinenud värinat ega karedust, nagu olen näinud teiste jalgrataste puhul. Juhtimis- ja modulatsioonitase tähendas, et võisin 20% mudastel tõusudel alla veereda, kartmata juhitavuse kaotamist või ratta lukustamist.
Üksikasjad – Tänu Giant oma kaubamärgiga viimistluskomplektile teevad ratta kontaktpunktid suurepärast tööd sõitjat häirivate häirete leevendamisel. Ka lihav vars oli teretulnud lisand. Vaatamata välimusele nagu Cav või Kitteli sprindi seadistus, olid peegelkaamera vars ja juhtraud tõhusad, jättes samas mugavad ka ebatasasel maastikul. „Aasta tagasi läksime üle suurema läbimõõduga (1,5–1,25 tolli kitseneva) roolitorule, mis suurendas esiosa jäikust,“ütleb Jon Swanson ettevõttest Giant. Kuid kui te üht tükki jäigastate, peab paindumine kuhugi minema, nii et me leidsime, et varrest sai natuke nõrk lüli. Seega võitlesime selle vastu, suurendades selle jäikust ja suurust.'
Ketaspiduritel on siiski mõned puudused. Aeg-aj alt, hoolimata üldiselt sujuvast tundest, võivad pidurid olla liiga võimsad ja paanikapidurdamisel tekib libisemisoht olukordades – näiteks auto väljasõitmisel. Tundsin ka, et järskudel pööretel pidureid suletades tõmbas tagumise ketaspiduri jõud justkui ratta alt välja. Siis on kaaluprobleem. Kui raam kaalub alla 900 g, on üllatav, et ratta kogukaal on kokku 7,15 kg. Arvestades tipptasemel spetsifikatsioone, on hüdraulika ja kettad need, mis on peamised kahtlused, et see arv on suurem, kui see võiks olla. See on väike trahv, kuid sellist raha makstes ootaksime tõesti parimat statistikat igas valdkonnas. Kui need vead kõrvale jätta, on ketaspidurid tavapärase seadistusega võrreldes vaieldamatult parimad.
Siis on grupikomplekt Dura-Ace Di2, mis koos hüdrauliliste piduritega muudab ratta juhtseadised tõeliselt lihtsaks. Muidugi on tunda ka eraldatuse tunnet, kuna ratas saab peaaegu ise hakkama. Mulle isiklikult meeldib tunne, kuidas tross haakub piduriklotside komplektiga, ja käiguvahetus mehaaniliselt.
Ometi olin Defyga sõitmisest pidev alt põnevil. Igal vabal hetkel tahtsin hüpata pardale tunniks ajaks või 100-miilisele päevale väljasõidule. Teatav tunnustus peab jääma ka Zippi rattapaarile, mis väldib ketaspiduriga varustatud rataste suundumust veljele suuremaks tõmbuda, et toime tulla lisajõududega, ning see tundub sama kerge ja elav nagu iga ratas, millega olen sõitnud. Kuid mind ei müüda veel plaatidena, kuna on veel üks probleem – ühilduvus.
Jalgrattamaailm pole veel otsustanud, milline ketaspiduri rummusüsteem saab standardvarustusse. Giant on leppinud lihtsaima standardiga, kuid kõige vähem tõenäolisem alt järgib. Traditsiooniliste 9-millimeetriste kiirvabastusega rataste, mitte läbiva teljega rataste puhul on võimalik, et selle raami uuendamine võib muutuda keeruliseks, kui rataste tootjad toetavad läbivaid telge. Kes vajab aga uuendusi sellise spetsifikatsiooniga ja piduririba velgede kulumise ohuta?
Mõnede jaoks on idee kulutada Giant Defyle kaheksa tuhat – eriti ketaspidurite puhul. Kuid ma usun, et see on tehniliselt kõige arenenum ja kõige tõhusam maanteeratas, mida olen kohanud. Kui see on tulevik, on põnevust põhjust, sest see ühendab maanteesõitja põnevuse ja kiiruse vastupidavuse mugavuse ja vastupidavusega. Mul on valus seda tunnistada, kuid kuigi Giant pole minu unistuste jalgratas, on see peaaegu täiuslik pakett.
Geomeetria
| L | Nõutud |
|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 575mm |
| Istmetoru (ST) | 555mm |
| Peatoru (HT) | 205mm |
| Pea nurk (HA) | 72.5 |
| Istme nurk (SA) | 73.0 |
| Teljevahe (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Raam | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Pidurid | Shimano R785 hüdraulilised ketaspidurid |
| Baarid | Giant Contact SLR |
| Tüvi | Giant Contact SLR |
| Rattad | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Rehvid | Giant P-SLR |
| Sadul | Fizik Aliante |
| Võtke ühendust | www.giant-bicycles.com |
