Gianti uusim pakkumine kestvusrataste turul parandab mugavust ja vastavust jõudlust ohverdamata
Eelkõige nüüd, kus on 32c rehvide kliirens ja mis on endiselt saadaval ainult ketaspiduritega, parandab Giant Defy Advanced eelmiste mudelite vastupidavusomadusi, et hõlbustada sõitmist, pakkudes "sujuvamat ja nõuetele vastavamat sõitu"..
Võttes arvesse mugavuse vajadust pikkade tundide sadulas veetmisel, on Giant värskendanud Defy Advancedi vastupidavuse geomeetriat, et võtta arvesse laiemaid rehve ning laiendada sõitu siluvat D-Fuse tehnoloogiat ka juhtrauale. vibratsiooni neelamine ja vastavuse suurendamine.
Nixon Huang, Giant ülemaailmse maanteekategooria vanemjuht, selgitas, kuidas sõidukvaliteeti on paranenud.
'Keskendusime uute võimaluste leidmisele, et anda sellele veelgi sujuvam ja rafineeritum sõidukvaliteet, et aidata minimeerida väsimust, kuid ilma selle tõhusust ja suurt jõudlust maanteel kahjustamata,“ütles Huang.
Uus Giant Defy Advanced on varustatud Shimano Ultegra Di2-ga ja selle kassetivahemik on 11–34, mis annab tunnistust Giant kavatsusest luua jalgratas, mis sobib kõige keerulisematele teedele ja viitab mitmekülgsusele sõitmiseks. ettearvamatud tagateed ja rohkem kui lihts alt asf alt.
D-Fuse tehnoloogia
Esmakordselt töötas Giant välja 2014. aastal TCX cyclocross jalgratastel sõidukvaliteedi parandamiseks. D-Fuse tehnoloogiat kasutati algselt istmepostis vibratsiooni ja põrutuste summutamiseks, et tagada mugav sõit.
Olles osutunud edukaks cyclocrossi ja varasemate Defy mudelite puhul, on Giant tehnoloogiat edasi arendanud ja laiendanud seda ka juhtrauale, et suurendada mugavust ratta esiotsas.
Jõudlusele sümpaatne tehnoloogia ei kahjusta jäikust ja on ka kergem kui ümmargused vardad, suurendades samal ajal jalgratta vastupidavust ja vähendades väsimust, neelades teepõrutusi.
Defy Advanced Pro vars on samuti läbimõeldud ning on nüüd aerodünaamilisem ja varjatum.
See tehnoloogia on laienenud ka ratta taha Giant D-kujulise istmepostiga. Teel põrutusi ja vibratsiooni neelav disain talub 12 mm pikkust liikumist, et tagada mugavam tunne.
Raami geomeetria
Giant on värskendanud Defy Advancedi geomeetriat, et viia see kooskõlla vastavuspõhiste kohandustega. Alumine kronstein on langetatud, et võimaldada kuni 32 mm rehvide jaoks ruumi, ja raam on konstrueeritud ketaspiduritele.
Kuigi see parandab valdav alt sõidumugavust, on 32-millimeetriste rehvide kliirens samuti kerge näpunäide hiljutisele suundumusele, mis puudutab universaalmootorrattaid, mis on sama mugavad konarlikul kruusasel maastikul kui sile asf alt.
Usaldusväärsuse parandamine ja maastiku laiendamine, millega Defy Advanced suudab toime tulla, muudab ketaspidurite lisamise tervitatavaks edusammuks.
Tippmudelil on ka integreeritud kahepoolne võimsusmõõtur.
