Vaieldamatult kiire, kuid kuigi selle modifitseeritud süsiniku paigutus toob kaasa uue mugavuse taseme, on selle DNA protsessi käigus pisut tuhmunud
Ostke Rutland Cyclingu Bianchi Oltre XR4 siit
Mäletan Bianchi Oltre XR esimest esitust hästi. See jõudis jalgratturi kontorisse 2012. aasta lõpus, kui see ajakiri oli veel rohutirtsu põlvini, ja selles oli kõik.
Campagnolo Super Record EPS, Fulcrum Speed XLR rattad, veider graafika ja juhuslikud kirjutised teemal "Nano Tube Tech", Celeste värv… hinnasilt.
See Oltre maksis 11 000 naela, mille eest oleks võinud siis maja osta.
Varsti ostab 11 000 naela eest vaev alt leivapätsi, kuid kuni selle ajani pakub Bianchi endiselt rõõms alt oma uusimat Oltre’i, XR4, superbike’i hindadega.
Ja sellega seotud on nii minu esimene pahandus kui ka ülim kiitus.
Kui jalgratas maksab 9800 naela, peaks sellel olema kaks sobivat veepudeli puuri ja kaks veepudelit. Oltre on varustatud ainult ühega.
Ma ei saanud peaaegu aru ühestki puurist ja pudelist (sa ei saa unustada seda, mida teil pole kunagi olnud), aga ainult ühte komplekti? Kujutage ette, kui Ferrari annaks teile ainult ühe jalamati.
Teiseks, kui jalgratas maksab 9800 naela, oleks parem olla tõesti väga hea. Ja mul on hea meel teatada, et ka Oltre XR4 on siin süüdi.
Püha suits, see on kiire
Mäletan, et olin üllatunud, kui kiire ja jäik oli algne Oltre XR, ja kuigi ma jätsin selle otsese järeltulija XR2 vahele, on mul hea meel, et ka see ei olnud jõudlusosakonnas häbelik.
Oltre nimi on seotud paljude edukate võidusõidurataste reaga ja just neid geene on Bianchi püüdnud siia lisada.
Lühikesed ketitangid ja järsk peatoru kaldenurk annavad särtsaka ja elava tunde ning loomulik sõitja asend on agressiivne, arvestades 155 mm torupeaga sellel 56 cm pikkusel toruraamil.
Geomeetria on peaaegu identne selle stabiilse kaaslase Specialissmaga, mille üle vaatasin väljaandes 48 ja mis toimis ülim alt hästi, kui vähegi reaktiivse poole pe alt. Kuid see tegi asja lõbusamaks – ratas oli kurj alt otsekohene ega võtnud vangi.
Samamoodi ei saa ma Oltre juhitavuses süüdistada. See oli alati osav ja enesekindel, laskumistel stabiilne ja kiiretel pööretel krapsakas.
Ma ei saa süüdistada ka tema ronimis- või sprintivõimet. Platvorm on mõlema jaoks nii jäik, kui ma sooviksin, ja šassii, ehkki 40 g raskem kui tema eelkäija (mis Bianchi sõnul on tingitud veelgi suurematest torudest), on selle viimistlusega siiski piisav alt kerge, et tabada nina 6,8 kg.
Ometi oli üks veider veidrus, mis eristab seda jalgratast väga erilisena ja samas hingetõmbes ei ole igaühe tassike teed.
Aerofikatsioon
Kui ma esimest korda Oltre XR4 peale hüppasin, tundus see natuke, noh… aeglane. Mitte aeglane üldiste standardite järgi, kuid aeglane aerodünaamiliste lipulaevade kategoorias, mis on täpselt see, mida Oltre on.
Bianchi insenerid on pööranud suure osa oma tähelepanu sellele, et muuta see jalgratas oluliselt libedamaks kui varem, kasutades CFD-d, tuuletunneleid ja protsessi, mida nimetatakse voolu visualiseerimiseks.
Põhimõtteliselt muudab voolu visualiseerimine õhuvoolu objektil või selle ümber nähtavaks. See tähendab, et Oltre asetatakse tuuletunnelisse ja lastakse paksu fluorestseeruva värviga üle raami puhuda, et paljastada õhu liikumine selle pinnal.
Lisaks erksavärvilise värvimise tegemiseks aitab see Oltre XR4 kiiremaks muuta. Teede tootejuht Angelo Lecchi ütleb: „Võrreldes vana rattaga säästab see umbes 20 vatti ja kiirusel üle 55 km/h veelgi rohkem.”
Kui just tee veidi alla ei kaldu, pole mul reaalset ohtu 55 km/h saavutada, kuid proovisõitude edenedes hakkasin Oltret paremini mõistma.
Minu Garmin näitas katsetatud ja testitud marsruutidel tavapärasest keskmisest suuremat kiirust, mida pidasin normaalseks.
Samasugune lugu oli laskumistel, kus minu Strava andmed tõid esile parimad PB-d ühel konkreetsel sõidul, mida olen juba mõnda aega püüdnud saavutada. Siiski oli aegu, mil oleksin vandunud, et liigun aeglasem alt, kui poleks minu Garmini andmeid olnud.
Ma olen hakanud uskuma, et põhjus on raami loomupärane sujuvus.
Vastukaalu mõistatus
Oltre on õnnistatud sellega, mida Bianchi nimetab "Countervail", patenteeritud süsinikkiuga, mis on loodud vibratsiooni summutamiseks.
Lisaks viskoelastsetele „polümeersetele materjalidele” on süsinikkiust köisikud (kiudude kimbud, mis moodustavad koe) paigutatud kindlasse suunda, mis väidetav alt hajutab vibratsiooni paremini viskoelastsele komponendile, kuid ilma. jäikuse ohverdamine.
Kas see töötab? Nagu sageli vastatakse, ei saanud ma teile seda öelda. Bianchi ütleb, et see on nii, ja mul pole võrreldavat mitte-Countervail Oltre XR4. Kas Oltre on sile? Nagu sulavõi.
Kuid siin peitub probleem, kui seda nii võib nimetada.
Kuigi „kiire” on kvantifitseeritav termin, on sellel minu arvates ka kvalitatiivne väärtus: tunne.
Hammas kõlisev sõit ülijäig alt raamilt ja kõrgsurverehvidelt tundub kiire, isegi kui füüsika ütleb sulle vastupidist, sest kui jalgratas põrkub üles-alla – või kaldub kõrvale –, tähendab see, et see kaotab energiat. võiks muidu kasutada edasiliikumiseks.
See on põhjus, miks madalama rõhuga laiemad rehvid on muutunud asjaks ja seetõttu võib vanal Mini 70 km/h tunduda surmav alt hirmutav, samas kui rongis tundub sama kiirus olematu.
Oltre oli siis kohati nii sujuv, et tundus, et me ei nihkunudki. Tundsin endiselt suuri konarusi teel nagu iga teine jalgratas, kuid ülejäänud aja tundus raam teelt välja surinat, mis tekitab kiiruse vistseraalsust.
Kas see on halb? Ma pole kindel. Mulle meeldib tunda sidet teega, tunda, kuidas jalgratas sellele reageerib ja vastutasuks vastav alt reageerida, kuid mulle meeldib ka sujuvus ja kindlasti meeldib mulle kiirus.
Ja Oltre tarnib neid mõlemaid vanasõnaliste kaevamisriistade abil.
Sellisena on see midagi koletu jalgratast. Selle juhitavus on terav, selle suutlikkus erinevatel maastikel ja olukordades on hirmuäratav alt muljetavaldav ning välimus ja ehitus muljetavaldavad.
Kuid kõige selle juures on Oltre hästi kommertslik koletis ja kas see sobib teie ratsutamismaitsega või mitte, saate öelda ainult teie.
Leppime kokku, et tahaksime siiski kahte pudelit ja puuri.
Ostke Rutland Cyclesi Vianchi Oltre XR4 siit
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Raam | Süsinikkiud patenteeritud vastukaaluks |
| Grupikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Pidurid | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Ketikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Kassett | Campagnolo superrekord |
| Baarid | Vision Metron 5D Aero |
| Tüvi | Vision Metron 5D Aero |
| Istmepost | Bianchi Carbon Aero |
| Sadul | Fizik Arione R3 |
| Rattad | Campagnolo Bora Ultra 50 torukujuline |
| Kaal | 6,8kg (56 cm ülemine toru) |
| Võtke ühendust | bianchi.com |
