Zipp ütleb, et uued rattad on laiemad, kergemad, kiiremad, odavamad ja rohelisemad
Järeldes 353 NSW, 303 Firecresti ja 303 S velgede revolutsioonilistele modifikatsioonidele selle aasta alguses, on Zipp nüüd rakendanud 404 Firecresti ja 454 NSW rataste uuendamiseks sarnast disainipõhimõtte.
Sellisena on rattapaarid nüüd seest 4 mm laiemad kui nende eelkäijad, ilma konksudeta ja ainult kettaga. Zipps ütleb, et 404 Firecrest rattapaar on 370 g kergem, 4 vatti kiirem ja 720 naela odavam, samas kui 454 NSW on rohkem kui 450 g kergem, 10 vatti kiirem ja 370 naela odavam.
Sügavamad rattad on keskendunud rohkem võistlustulemustele, nii et muudatused erinevad pisut madalamate rataste puhul tehtud muudatustest, kuid põhinevad samadel põhimõtetel, mis nende ümberkujundamisel selle aasta alguses tehti.
Zipp ütleb, et kõikehõlmavat filosoofiat, mis on juhtinud tema viimase põlvkonna rataste disaini, nimetatakse süsteemi täielikuks efektiivsuseks. Süsteem sisaldab nelja tegurit – tuuletakistus, gravitatsioon, veeretakistus ja vibratsioonikadu –, mis määravad kiiruse erineval määral olenev alt sõidudistsipliinist.
Näiteks, kruusasõidul ütleb Zipp, et on leidnud, et need neli tegurit mõjutavad sõitjale antud kiirust mõnevõrra võrdselt. Maanteesõidus – distsipliinile, mida need uued rattad eelkõige rahuldavad – võtab tuuletakistus aga palju suurema osa, moodustades ligikaudu kaks kolmandikku sõitja kiirusest.
Igal juhul ütleb Zipp, et kõik neli piirkonda peavad olema kiireima disaini võimaldamiseks sobiv alt tasakaalustatud.
Zipp ütleb, et ta on vaadanud kaugemale puhtast aerodünaamilisest tõhususest, sest rataste disain on jõudnud punkti, kus edasine takistuse vähendamine läheb mujal kulukaks, mis võib tegelikult põhjustada ratta üldiselt aeglasemaks muutumise.
„Seetõttu keskendume kiiremaks, mitte lennukamaks muutumisele,“ütleb Zippi Daniel Lategan.
Konksudeta jäämise tähtsus
Võib-olla on Zippi uusima põlvkonna rattapaaride määravaks tunnuseks üleminek konksudeta veljekujundusele. Konksudeta veljed kaotavad velje külgseina kõverdunud „konksu” osa, mis kaitseb veljelt maha puhuvale rehvile. Selle asemel ulatub velje sein velje voodist otse üles.
See funktsioon võimaldab selgeid disainieeliseid ja näib olevat veljekujunduse suund, kuid on siiski mõnevõrra vastuoluline. Ametliku kinnituse ja velgede/rehvide ühilduvuse osas on segadust, mistõttu mõned ei usu konksudeta velje võimesse rehvi kinni hoida.
Zipp näib olevat kindel, et tegemist on lihts alt üleminekuperioodiga ja konksudeta saab peagi normiks ning rehvide ühilduvus ei muutu enam probleemiks. Bränd väidab, et konksudeta veljed on heaks kiitnud ETRTO ja ISO ning et Zipp veljed vastavad täielikult iga organisatsiooni standarditele.
Zipp ütleb, et konksudeta veljed on sama turvalised kui traditsioonilised konksuga veljed nii rehvi kinnipidamise kui ka jõudluse poolest konksuga velgede ees.
Konksudeta velgede omane kuju loob sujuvama ülemineku rehvi ja velje vahel, parandades õhuvoolu ja vähendades takistust. Zipp ütleb, et lihtsam velje kuju võimaldab ka vaigu paremini jaotada, muutes veljed tugevamaks ja kergemaks ning õhulisemaks ning kuna kuju on vähem keeruline valmistada, saab velgede kanalite muutmiseks rangemate tolerantsideni kasutada kõvasid tööriistu.
See on odavam, säästes, mis Zippi väitel tarbijatele edasi kandub, ning see tekitab ka vähem jäätmeid, sest konksuga velgede pehmetes tööriistades kasutatavad põied tuleb utiliseerida.
Kokkuvõttes kinnitab bränd veenv alt, et rataste disaini tulevik on konksudeta ja uued tooted näivad kinnitavat teooriat praktikas üsna kindl alt.
Lategan selgitab, et Zipp tellis õhuvooluekspertidel AeroLabi oma välise aerosensoriga (keeruline haru, mis ulatub välja jalgratta lattide esiosast), et kinnitada rataste kujundust pärismaailmas.
Zipps väidab, et tänu kõigi nelja „kiiruse tõkke” – kaal, takistus, veeretakistus ja vibratsioonikadu – asjakohasele kõrvaldamisele uues 404 Firecresti ja 454 NSW rattakonstruktsioonis on 85 kg sõitja/jalgratta süsteem kaaluga 40 km/h tõelistel teedel võimaldab säästa neli vatti, kasutades 404 Firecrests ja 10 vatti, kasutades 454 NSW.
454 NSW
454 NSW ei pruukinud olla Zippi valikus nii kaua kui auväärne 404, kuid see on sama silmapaistev rattapaar, olles esimene, kes tutvustas 2018. aastal kaubamärgi muutuva sügavusega veljeprofiili.
Zipp ütleb, et muutuva kujuga HyperFoili sõlmed töötavad koos velje HexFin ABLC lohumustriga, et muuta rattad külgtuules stabiilsemaks võrreldes traditsioonilise kujuga velgedega.
Uusim 454 NSW kasutab jätkuv alt 53–58 mm velje sügavust, kuid kasutab muljetavaldava efekti saavutamiseks konksudeta disaini ja parema süsiniku ajakava kaalusäästupotentsiaali. Uued rattad säästavad 250 g võrreldes eelmise aasta 454 NSW-ga ja kaaluvad nüüd vaid 1385 g paari kohta.
Seda vaatamata sellele, et velgede sisemõõde on 4 mm võrra laiemaks kasvanud, olles nüüdseks 23 mm. Kuigi tänapäevaste standardite järgi peetakse seda laiaks, soovitab Zipp parima süsteemi täieliku tõhususe saavutamiseks siduda velje 25 mm toruta rehvidega.
Brändi andmetel loovad 25 mm rehvid koos selle veljearhitektuuriga kõige sujuvama rehvi-velje ülemineku, soodustades paremat laminaarset voolu üle ratta ja vähendades takistust.
Sellel veljel 25 mm rehvidele antud ümberpööratud U-kuju optimeerib ilmselt ka rehvi mantli toe, mis tähendab, et madalamat rõhku saab kasutada ka veeretakistuse ja vibratsioonikadude parandamiseks. Zipp ütleb, et rehvirõhk on võrrandi kiiremaks muutmiseks ülitähtis tegur, mistõttu on ta välja töötanud põhjaliku kalkulaatori, et arvutada välja iga sõitja jaoks ideaalne seadistus.
Seega on kõik neli kiiruse tõket tasakaalustatud maanteevõistluste sõidukeskkonna jaoks, milles need rattad on mõeldud kasutamiseks, ütleb Zipp. Nad lisavad ka Zippi Cognitioni jaoturi uue versiooni.
Nende hind on endiselt üsna eksklusiivne, 3200 naela, kuid võrreldes eelmise põlvkonna ratastega on seda vähem alt 370 naela võrra alandatud.
404 Firecrest
Zipp 404 disainil on üsna suur pärand: see on Zippi esimese süsiniku ratta, 400, kõige otsesem järeltulija, mis anti välja 1990. aastal.
My22 puhul astub ratas oma pika ajaloo jooksul disainis ühe suurima sammu edasi. Selle sügavus jääb 58 mm juurde, kuid Zipp ütleb, et rattapaar on eelmise põlvkonna omast tunduv alt 370 g kergem, 1450 g komplekti kohta.
Velgede laius vastab 454 NSW-le, seestpoolt 23 mm, ja parima jõudluse saavutamiseks kasutage sama 25 mm rehvi soovitust.
Sama oluline muudatus on 404 Firecresti hinna osas – vaatamata rattapaari konkurentsivõimelisele uuele jõudluse statistikale on Zipp langetanud rataste hinda 720 naela võrra, 2 320 nael alt 1 600 naelale.
858 NSW
Sügavaima kodaraga ratta velg, mida Zipp pakub, jääb sel aastal samaks, mis tähendab, et see jääb sisemiselt üsna kitsaks (19 mm) ja kasutab konksuga külgseinu, kuid 858 NSW jagab uut rummu koos uuendatud 454 NSW rattaga.
Zippi Cognition-jaotur kasutab oma aksiaalsiduri tehnoloogia muudetud versiooni. Põhimõtteliselt on vabarummu mehhanismi lihtsustatud, muutes selle kergemaks, hõlbustades hooldust ja vastupidavust ning vähendades hõõrdumist. Freehubi kaasamispunkte on samuti suurendatud, 36-lt 54-le.
858 NSW maksab sel aastal 3 930 naela.
Kõik kolm uut rattakujundust on kohe saadaval ja neile kehtib Zippi eluaegne garantii. See on garantii, mille eesmärk on pakkuda meelerahu klientidele, kellel pole probleeme (eeldusel, et toodet kasutati ettenähtud otstarbel), kahjustatud toodete tasuta asendusskeem.
