Te ei saaks loota, et leiate jalgratturist silmapaistvamat kodanikku. Aga kas sa võid teadmata seadust rikkuda? Uurime
Igaüks võib rattaga sõita. Te ei pea läbima testi ega registreerima end rattaomanikuks ning ratastel ei ole kaasas kasutusjuhendit, mis kirjeldaks õiget sõiduprotseduuri. See ilus lihtsus on osa sellest, mis teeb jalgrattasõidu nii populaarseks kogu maailmas, kuid loomulikult kehtivad niipea, kui asute avalikele teedele, teatud reeglid.
Enamikul meist meeldib uskuda, et mõistame neid reegleid ja järgime neid, kuid kas me tõesti teame fakte?
Kas need tuled teie jalgrattal on seaduslikud? Kas teil on tõesti õigus kahekesi sõita? Kas see kõrvaklappidega sõitev laps rikub seadust?
Parimal juhul võib meie hägune arusaam maanteerattasõitu reguleerivatest reeglitest viia vaidlusteni teiste liiklejatega. Halvimal juhul võib see põhjustada tõsiseid vigastusi või isegi surma.
Jalgrattur otsustas, et on aeg eraldada tõde müütidest.
Särav näide
Alustame tuledest. Palju vaieldakse selle üle, kas tuled on kohustuslikud, kui eredad need peaksid olema ja kas need võivad vilkuda või mitte. Pe altnäha on seadus selge: kui sõidate pimedas avalikel teedel, peavad teil olema tuled.
Kuid isegi sadu naela maksvad tippklassi tuled ei pruugi maanteesõidukite valgustuse määrusele (RVLR) vastata.
Selle määruse kohaselt peaks esitulel olema 110˚ nähtavus, mis välistab koheselt paljud suure võimsusega varjestatud või süvistatud läätsedega tuled. Nr.
Inimesed, kes RVLR-i koostasid, nõuavad, et teie jalgrattal oleks ka tagumised helkurid ja pedaalihelkurid, mistõttu oli teie 5000 naela maksva süsiniku võidusõidurattaga kaasas odav soodsate plastikpedaalide komplekt. Tootjad teavad, et vahetate need klambrita pedaalide vastu, kuid see on seadus.
"Keegi ei takista teid selle eest, et teil pole öösel helkurit pedaalil, " ütleb Martin Porter QC, advokaat, kes on spetsialiseerunud jalgrattajuhtumitele ja on ka Thames Velo rattaklubi esimees.
‘Kuid minu vastus on kanda ümber pahkluu helkurpaela, mis tehniliselt ei vasta seadusele, kuid aitab. Teoreetiliselt rikute seadust ka siis, kui valgusti on paigaldatud juhtrauast paremale. See võib olla kummaline maailm.’
Imelik tõesti. Jalgrattur võttis ühendust ettevõtte Cycling UK (endine CTC) liiklusohutuse ja juriidiliste kampaaniate ametniku Duncan Dollimore'iga, et anda meile ülevaade mõnest muust reeglist ja eeskirjast, mis võivad tabada sõitjaid, kes pole rattasõidu tasemetesti teinud.
„Esiteks ei eksisteeri rattasõidu tasemetesti samas vormingus kui vanasti,”ütleb ta. „See on asendatud jalgrattasõiduga, mis hõlmab kolme taseme treeningut, et parandada teie rattasõitu.
'See tähendab, et mis tahes teedel jalgrattaga sõitmiseks ei pea te olema läbinud ühelgi tasemel jalgrattasõidu koolitust.
'Te ei pea olema kindlustatud, välja arvatud juhul, kui sõidate elektrijalgrattaga, mille võimsus on üle 250 vatti, ning pidurite kohta kehtivad reeglid, mis peavad olema tõhusad. rajajalgratas rajal, siis.
Aga sõitmise ajal kõrvaklappidest muusika kuulamine? Porter sõnastab selle lihts alt: "Teil ei ole keelatud autos raadiot kuulata, nii et miks peaksite rattaga sõitma?"
Ohutuse seisukohast on aga ilmselt kõige parem, kui muusika ei oleks nii vali, et summutaks muud müra, näiteks lähenevad veoautod.
Aga sõita kahekesi klubijooksul samal ajal, kui liiklus teie taga kasvab? Dollimore viitab meile maanteeseadustiku reeglile 66: „Jalgratturid ei tohi kunagi sõita rohkem kui kahe kaugusel ning sõita kitsastel või tiheda liiklusega teedel ning kurvides sõites ühekaupa.”
Isegi siis ei ole maanteeseadustik rangelt seadus. Kuid olge hoiatatud: kui maanteeseadustik kasutab soovituslikke sõnastusi, nagu "peaks" või "ei tohiks", võib täitmata jätmist kasutada mis tahes kohtumenetluses vastutuse tuvastamiseks.
Jagage teed
See on tavaline nägemus. Vihane autojuht pressib jalgratturist mööda, kerib akna alla ja karjub: "Teid ei tohiks teele lubada!" Vastus (sõnasõnad kõrvale jätta) on alati, et jalgratturitel on sama suur õigus teel olla kui autodel., aga kas see on nii kõigil teedel?
„On ainult kahte tüüpi teid, mis ei ole jalgratturitele avatud: kiirteed ja midagi, mida nimetatakse eriteedeks,” ütleb Porter. „Vähesed inimesed on viimastest kuulnud, kuna need on nii haruldased. Kuid sellised teed märgistatakse, et teha selgeks, et jalgrattaga sõitmine pole lubatud.’
Teine levinud kaebus on see, et jalgratturid on seadusega kohustatud kasutama jalgrattateid, mitte teid, kui jalgrattatee on saadaval. „Ei”, on Porteri lühike vastus.
„Ligiteeseadustiku endistes versioonides oli soovitus, et jalgratturid peaksid üldiselt kasutama jalgrattarajatisi, sealhulgas jalgrattateid.
'Kuid palju lobitööd tegid inimesed, kes juhtisid õigesti tähelepanu sellele, et enamik selle riigi jalgrattateid ei ole nii otsesed, mugavad ega isegi nii turvalised kui põhisõiduteel.’
Veel paar huvitavat punkti on see, et jalgratturid ei saa ametlikult kiiruspiiranguid ületada – „need kehtivad ainult mootorsõidukitele”, ütleb Porter – ja et joobes juhtimise seadused jalgratturitele ei kehti.
Isegi kui te kõigutate kõikjal ja politsei peatab teid, ei ole teil seaduslikku kohustust hingamistesti teha.
„Pidage meeles, kui olete nii purjus, et ei suuda oma jalgratast juhtida, võidakse teid süüdistada rattasõidus ilma nõuetekohase hoolitsuseta,” ütleb Porter. „Alkohol võib olla asjakohane, kuid te ei vaja konkreetseid tõendeid vere alkoholisisalduse kohta.”
Kes see ikkagi on?
„Lycra plaadid PEAB olema varustatud numbrimärkidega,“seisab Daily Maili pealkirjas. "Pärast seda, kui jalgrattur oli peaaegu maha niitnud, on hõõguv Simon Heffer nõudlik."
The Mail on tuntud kui kindl alt jalgrattavastane, kuid kõikjal on palju inimesi, kes usuvad, et jalgratturid on süüdi riigi seaduste eiramises ja viga saanud jalgratturid võivad süüdistada ainult iseennast.
Chris Boardman pole üllatav, et üks neist ei ole.
British Cyclingu poliitikanõunik soovib, et Ühendkuningriik võtaks kasutusele mudeli, mis on kooskõlas Hollandiga, kus on süsteem, mida tuntakse kui "ranget vastutust": õnnetuste korral, milles osalevad kaitsetud liiklejad – jalgratturid ja kõndijad – välja arvatud juhul, kui seda on võimalik tõestada. et süüdi oli kaitsetu liikleja, siis vaikimisi vastutab võimsam liikleja.
See muudab Hollandi autojuhid jalgratturite suhtes ettevaatlikumaks ja jalgratturid jalakäijate suhtes ettevaatlikumaks.
Hollandi seadus kehtestati 1970. aastatel pärast seda, kui autode arvu buum tõi kaasa autodega seotud liiklussurmade arvu tohutu kasvu, eriti laste puhul.
Järgnesid massimeeleavaldused, samuti kampaania Stop de Kindermoord ("Peatage lapsemõrv"). See langes kokku 1973. aasta naftakriisiga, mis avaldas survet paljudele riigi teenistustele.
„See kõik kokku lõi ametlikus poliitikas põhjaliku muudatuse, kusjuures valitsus investeerib riigi jalgrattataristusse 25 naela inimese kohta,“ütleb Boardman.
„Võrreldes selle valitsusega, kes investeerib väljaspool Londonit viie aasta jooksul 300 miljonit naela – ehk vaid 1,40 naela inimese kohta.’
Kuna Ühendkuningriigis ei kehti range vastutuse seadused, vaidlevad paljud jalgratturid, et autojuhid võivad karistamatult tappa. Võtkem näiteks Rhyl Cycling Club, mille neli liiget tabas Robert Harris A457-l 2006. aasta jaanuaris.
Harris libises mustal jääl kiirusel 50 miili tunnis, põhjustades nn tapatalgu. Ja lause? Harris sai kiilasrehvide eest 180 naela trahvi ja talle kuus karistuspunkti.
Valitsuse statistika kohaselt sai 2014. aastal Ühendkuningriigi teedel tõsiselt vigastada 3401 jalgratturit. See on 8,2% rohkem kui aasta varem ja tohutu 56% tõus alates 2004. aastast, mis ületab kergesti jalgratturite arvu kasvu. jalgratturid teedel üldiselt.
Kas siis peaks jalgratturid olema seadusega kohustatud kandma kiivrit?
Praegu see nii ei ole ja Ühendkuningriik pole selles osas kaugeltki üksi – tegelikult on suhtumine kiivri kasutamisesse kogu maailmas väga erinev. 1989. aastal sai Austraaliast esimene riik, mis kehtestas kohustusliku kiivri kasutamise, järgnesid Argentina ja Togo.
Austria ja Horvaatia nõuavad seaduslikult noortel kiivri kandmist, samas kui Tšiilis on kiivri kasutamine linnapiirkondades kohustuslik ja maapiirkondades "soovitatud".
Ühendkuningriigis on kiivri kasutamise kohustuslikuks muutmisel palju häält, mis on liiga sageli tingitud tragöödiast. 2013. aastal jäi Lincolnshire'i teismeline Ryan Smith koomasse ja sai püsiva ajuvigastuse pärast seda, kui kaubik ta ratt alt maha lükkas.
Ta oli keeldunud kiivrit kandmast, kuna kartis, et ta ajab kiivri sassi. Tema isa Mark anus toona: Ära lase sellel oma lastega juhtuda. Hankige oma lastele kiivrid.’
Endine olümpiasõudja James Cracknell on endiselt "võlgu" kiivri kandmise eest, mis päästis tema sõnul tema elu, kui kütuseveok tabas teda selja tagant 2010. aasta väljakutse ajal sõita rattaga, sõuda, joosta ja ujuda LA-st New Yorki..
Õnnetuse tõttu jäi Cracknellile epilepsia.
Karm loogika
Hoolimata loogikast, et kiivrid kaitsevad teie pead, ei ole empiirilisi tõendeid selle kohta, et nende kandmine muudab teid turvalisemaks.
Boardman naaseb oma Hollandi näite juurde, kus ainult 0,3% sealsetest jalgratturitest kannab kiivrit, kuid riigi peavigastuste määr on maailmas madalaim.
Ka Toronto ülikooli ja Columbia ülikooli teadlased leidsid, et kohustuslikul kiivri kandmisel oli rattavigastuste arvule väike mõju, kui nad võrdlesid Kanada erinevaid piirkondi aastatel 2006–2011.
Kiivrite kohustuslikuks muutmine aeglustaks paratamatult jalgrattasõidu levikut ja muudaks jalgrattalaenutusskeemid palju vähem kättesaadavaks, seega on tõenäoline, et Ühendkuningriik ei muuda kiivriseadusi niipea.
Aga kui mõnda jalgrattaseadust saaks muuta, siis mida meie õigusekspert näha tahaks?
Porter tugineb oma hiljutisele kogemusele, esindades iseennast pärast seda, kui ta osales episoodis "kokkupõrketa, kuid ohtlik juhtimine", mille käigus juhtus, et juht oleks kiirusepiirangust kõvasti üle sõites teda peaaegu maha lõiganud.
„Tahaksin, et ohtlike juhtumite korral, kus vigastusi või surma pole juhtunud, kaotataks õigus vandekohtule,“ütleb ta.
‘Kuna ainult 2% elanikkonnast sõidab regulaarselt jalgrattaga, võib nendel juhtudel tekkida empaatiavõime puudumine.
‘Samuti sooviksin, et kavandatavast süüdistuse esitamisest teatamise nõue, mis praegu on 14 päeva, eemaldataks või seda pikendataks oluliselt.
'Osa minu väidetava ohtliku juhi probleemist on see, et Metropolitan Police ei teatanud kavandatavast süüdistuse esitamisest, ilma milleta ei saa nad üldse süüdistust esitada, seega on neil terve süsteem, mis põhineb midagi tegemata.
'See on tõesti kurb, sest rattasõit on nii imeline ja elujaatav tegevus.'
Puhkusel maha?
Kas teil on ratas, kas reisite? Siin on mõned imelikud ja imelised jalgrattaseadused, millega võite oma seiklustel kokku puutuda.
Saksamaa: ära joo ja sõida
Erinev alt Ühendkuningriigist võib liitrite Bitburgeri veenidest läbi voolava Saksamaal jalgrattasõidu vahele jäämisel olla tõsiseid tagajärgi. Kui teie vere alkoholisisaldus on 1,6% või rohkem, on Saksamaa ametivõimudel õigus teie juhiluba konfiskeerida – isegi kui te pole auto lähedal.
Austraalia: istuge
Matthew Haymanil oleks olnud raskusi Tom Booneni edestamiseks Pariisi-Roubaix's, kui ta oleks järginud oma kodumaal seadusetähte.
Vähetuntud Austraalia reegel 245 nõuab, et jalgratturid peavad alati istuma. Muudatusettepanekud tehti avalikuks eelmise aasta augustis, nii et loodetavasti jääb see peagi minevikku.
Saudi Araabia: ainult mehed
Arvestades riigi suhtumist soolisesse võrdõiguslikkusesse üldiselt, pole ilmselt üllatav avastada, et Saudi Araabias ei ole naistel seaduslikult lubatud teedel jalgrattaga sõita ega sõidukitega sõita.
Naine tohib pargis seaduslikult jalgrattaga sõita ainult burka seljas ja meessoost saatjaga.
