Zippi seni kõige arenenum rattapaar, 454 NSW, otsib loodust, et lahendada aerorataste ja külgtuuleprobleemid
Uute Zipp 454 NSW rataste testimise ajal küsiti minult sageli: „Kas need on vaalarattad?”
See viitab sellele, et Zipp on olnud edukas sõnumi edastamisel uue rattapaari kohta, mille tehnoloogia on tuletatud vaalauimedest. Aga kas see on lihts alt turundus?
Oleme juba käsitlenud Zippi uusimat aeroratta kontseptsiooni oma esimeses ülevaates (tehnoloogia täieliku ülevaate saamiseks klõpsake järgmisele lehele), kuid kui see jäi kahe silma vahele, on siin lühike kokkuvõte: Zippi missioon 454 NSW jaoks ei olnud lihts alt takistuse vähendamisega midagi kiiremaks muuta, vaid pigem keskenduda stabiilsusele, et tuulistes tingimustes oleks parem kasutada.
Tootja väidab, et 454 NSW ei ole aerotakistuse osas oluliselt kiirem kui praegune 404 NSW, kuid sellel on oluliselt väiksem külgjõud.
Tuuletunneli testides avaldab Zipp'i andmetel 454 NSW, mille sügavus on 58 mm, sarnast külgjõudu kui selle madalamal 303 Firecrest (velje sügavus 45 mm).
Vaalade viide on seotud hüperfoilidega, mis loovad visuaalselt silmatorkava saehamba servaprofiili – põhimõte, mis põhineb küürvaala rinnauimedel olevatel mugulatel, mis võimaldavad sellel tohutul loomal vees kitsas raadiuses pöörata. Zipp nimetab oma loodusest inspireeritud tehnoloogiat "biomimikriks".
Pea vastamisi
Mul vedas 454 NSW-ga sõitmise ajal, et mul oli juurdepääs ka Zippi 404 NSW-le, et teha omavahel võrdlemisi. Samal päeval, samades tingimustes, sama mitmekesise ringiga ümber minu kohaliku trampimiskoha, ei paistnud minu kiiruses antud väljundvõimsuse puhul selgeid erinevusi.
See on täpselt nii, nagu Zipp soovitas. Minu kodupiirkonnas Dorsetis on aga palju kõrgeid hekke, millel on vahed, mis võivad teid sageli külgtuulte eest avaldada. Just siin hakkasid 454-d oma paremust paljastama – stabiilsuse osas oli 404-ga võrreldes märgatav paranemine. Vaev alt, et see oli teaduslik test ja mul polnud tuulemõõtjat, et hinnata, kas puhangud olid võrdsed, kuid üldiselt võin öelda, et päeval, mil tuulekiirusi tsiteeriti, suutsin 454-ga sõites paremini oma joont hoida. vahemikus 12–21 miili tunnis.
Siis võtsin rattad Hispaanias treeninglaagrisse, kus avanes uus juhus. Juhuslikult sattusin sõitma sõbraga, kes oli minuga sarnase kehakuju ja kaaluga ning kes sõitis sama marki ja mudeliga rattaga, isegi kuni rühmani välja (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap veljepidur, kuna sa küsisid). Ainus oluline erinevus meie vastavate seadistuste vahel oli rattad – ta kasutas Mavici populaarset Ksyrium Elite’i (mis on samuti juhuslikult väga sarnase kaaluga – väidetav alt 1550 g ja 454 NSW oma 1525 g).
Kiirel allamäge lõigul tegime ühe sõidu ajal ühe kurvi ja meid tabas järsku tugev külgtuul. Selle paari sekundiga sai mu sõber oma joonest kõvasti välja löödud ja ka mina valmistasin end vältimatuks, kuid minu üllatuseks seda tegelikult ei juhtunud. Vähem alt mitte nii äged alt. Veelgi enam, ülejäänud laskumise ajal tundus, et teda ahistavad tuulerohked tingimused rohkem kui mind, trotsides loogikat, arvestades
454-d on peaaegu kolm korda suuremad kui Ksyrium Elites. See oli 454 NSW võimete muljetavaldav reaalne kinnitus.
Pidurdusvõime kuival teel oli suurepärane. Piduriklotsid vinguvad õrn alt, hammustades tekstureeritud ränikarbiidi pinda, pakkudes progressiivset, ühtlast ja etteaimatavat tunnet. Minu testimise põhjal arvan, et ainult uusimad Enve SES veljed (samuti vormitud ja tekstureeritud piduripinnaga) sobivad Zippi kuiva ilmaga. Ma ütleksin, et märjal teel on Enves endiselt eelis, kuid see on marginaalne ja ma tunnen, et need kaks kaubamärki on ilmastikutingimustest olenemata oma süsinikuäärega konkurentidest peajagu kõrgemad.
Jäikus ja kaal tunduvad selles testis teisejärgulised, kuid 454 NSW ei ole ka neid olulisi aspekte ignoreerinud. Zipp on valmistanud tõeliselt kiire aeroratta, mis tuleb hästi toime tuisulistes oludes, kuid on ka piisav alt jäik, et anda sprindis piisav alt löögi, ja kaaluga 1578 g paar on need ka tõusudel üsna käepärased.
454 NSW on suurepärane universaalseade. Ma ei saa olla veidi pettunud, et toruta rehvid ei ühildu, sest minu arvates muudaks see selle jõudlust ainult juurde ja muidugi on 3500-naelase hinnasildi väike asi – see on lisatasu. umbes 1200 £ võrreldes 404 NSW-ga – kuid võite osta turvaliselt, teades, et peate harva need rattad garaaži jätma.
