Nagu kõik jalgrattad, on ka see mõeldud olema kergem ja kiirem. Kuid see on ka sujuvam ja kannab võistluse korraldajatele olulist sõnumit
Kuigi meeste ja naiste profimeeskonnad on ratast ilmselt juba nädalaid laigitult kasutanud, on Specialized nüüd ametlikult turule toonud oma täiesti uue Roubaix.
Pealkirja väidete kohaselt on see kergem kui uusim Venge, aerodünaamilisem kui uusim Tarmac ja oluline järgmine samm brändi soopõhistest jalgratastest eemaldumisel.
Jalgratturi asetoimetaja Stu Bowers on juba mõnda aega käega löönud, tema esmamuljeid ja esimese sõidu ülevaadet saab lugeda siit.
'Smoother on kiirem, kuid aero on siiski kõik
Ajalootund uue Specialized Roubaixi esitlusel viib meid tagasi kaubamärgi esimese täisvedrustusega maastikuratta turule toomise juurde. Toona olid ratturid kindlad, et nii sujuv sõit peab olema aeglasem, et mugavus peab tulema kiiruse hinnaga.
Südame löögisageduse andmed ja ajastatud segmendid tõestasid siis, et sujuvam oli kiirem, kuid hüpake paarkümmend aastat edasi ja asjad polnudki nii lihtsad.
Muljet, et sujuvam sõit tuli võimsuse ja kiiruse hinnaga, avaldasid kaasaegses pelotonis sõitjad Roubaix' eelmise iteratsiooniga sõites ning seekordne tuuletunneli testimine tõestas sõitjatel õigust: vatid olid eksimine siledatel teedel.
See viis uue Roubaixi väljatöötamiseni, et see oleks vähem alt sama lennukas kui S-Works Tarmaci praegune versioon, et tagada kiire sõit nii siledatel kui ka ebatasasel teel.
Selline funktsioon on ülioluline sellisel võistlusel nagu Pariis-Roubaix, kus peloton läbib 100 km enne esimese munakiviseeria kokkupõrget ning sõidab kõigi kaasaegsete teedega iga karmi munakivisarja vahel.
Ambitsioon muuta Roubaix sama lennukaks kui Tarmac ületati, mis tähendab, et see vedrustussüsteem on rohkem aeroobne kui originaal Venge.
"Smoother is kiirem" oli esitluse võtmefraas ja seda kordasid sageli kõik Specializedi esinejad. "Aero on kõike" on ettevõtte üldine mantra ja kuigi seda kuuldakse sagedamini seoses uusima S-Works Venge'iga, tuletatakse meelde, et see uus Roubaix on palju enamat kui lihts alt jalgratas teekonaruste eemaldamiseks.
Uus tulevikušokk
Uue Roubaixi bänneri all pakutavate jalgrataste sarja tipptasemel on Future Shock 2.0. Selle võtmeelemendiks on juhtseade, mille abil saavad sõitjad täpselt määrata, kui palju vedrustust nad soovivad kasutada.
Esitusürituse ajal, sõites mööda munakivisillutisi Flandrias ja nende kurnavamate nõbude kallal Pariisi-Roubaix' kursil, võidi Future Shock avada sillutise karistamiseks, kuid suleti seejärel sektooridevahelise asf altkatte jaoks..
See osutub tänavusel võistlusel profimeeskondade jaoks eluliselt tähtsaks (kuigi pange tähele, et mõned Bora-Hansgrohe sõitjad kasutavad Vengesi umbes esimese 100 km jooksul).
Alumises otsas on jalgratastel Future Shock 1.5, mis on vana versiooni täiustus, kuid ilma amortisaatori lukustamise võimaluseta.
Väljaspool sugu
'Oleme õppinud, et kahe meesratturi vahel on tõenäoliselt suurem erinevus kui mehe ja naise vahel,“ütleb Specializedi inimtegevuse juht Todd Carver. 'See tähendab, et sugu üksi ei anna peaaegu piisav alt andmeid spetsialiseerumiseks.
'See tähendab, et jalgrataste eraldamine meeste või naiste järgi on meelevaldne ja aegunud. See tähendab, et on aeg minna soost kaugemale.'
Sisuliselt on Specializedi lähenemisviisi tuum „ei tee vahet seal, kus seda pole”, sest „jõudlus on jõudlus”.
Selle lähenemisviisi aluseks on tohutud andmemahud, millele brändil on Retul fit süsteemi kaudu juurdepääs. Üle maailma sõitjate statistika kasutamine kinnitas teooriat, et "naistele mõeldud" jalgrattad pole vajalikud.
Veelgi enam, Specialized kasutab oma platvormi ja uut mõtteviisi ka selleks, et avaldada võistluste korraldajatele survet, et nad teeksid soolise ebavõrdsusega tegelemiseks rohkem.
Esitluse ühe osa lõpetuseks viitas häälkõnega video, et nüüd on samanimeline jalgratas võrdselt meestele ja naistele, miks ei võiks ka võidusõit olla: Roubaix pole enam lihts alt meeste puhul ei tohiks ka sõit olla.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Kui uusimad Tarmac ja Venge mudelid üsna kiiresti järjest turule toodi, tekitasid esimeste lennukite tõus ja teise kaalulangus kahtlust, kui kaua läheb aega, enne kui üks jalgratas suudab kõike teha ja teine muutub üleliigseks.
Nüüd on sellesse segusse lisatud uus Roubaix, mis, nagu eespool mainitud, on lennukam kui praegune Tarmac. Boels-Dolmansi, Bora-Hansgrohe või Deceuninck-QuickStepi professionaalsel sõitjal on lihtne valida, millise rattaga igal päeval sõita, kui iga mudel on nende käsutuses.
Igapäevakliendi jaoks tuleb aga valik teha. Selle valiku keerukus seisneb selles, mida brändisaadik ja pensionile jäänud klassikameister Johan Museeuw tutvustas.
'Minu jaoks on Roubaix Venge'i ja Tarmaci vahel, selgitas ta. 'Selle rattaga on see agressiivne, sobib hästi sportlastele ja kui soovite, on teil mugavus.
'Iseäranis tagaosas on see väga agressiivne ja see on teiste Roubaix'de ees eelis. Vanem Roubaix oli täiesti mugav, kuid oli natuke liiga aeglane. Sellel jalgrattal on kiirus, see on agressiivne ja palju mugavust.
'See jalgratas on ratas, mida vajate Roubaix' jaoks, kuid see ratas pole ainult Roubaix' jaoks.'
Mõtiskledes masina valiku üle, millega ta nädalavahetusel sõitma läheb, lisas Museeuw: Tarmaci ja Roubaixi vahel on väga raske valikut teha.
'Kui sõidate munakivisillutisega, siis on see Roubaix, kuid Tarmac on tõesti tippratas, nii et on raske öelda, milline ratas on parem.'
Seal on 11 raami suurust alates 44 cm ja kaasa arvatud pro-geomeetria raamikomplektid. Olenemata ratta tasemest, nagu allpool hinnad on üksikasjalikult kirjeldatud, on igaühel S-Works Roubaix istmepost.
Spetsialiseerunud Roubaix: Ühendkuningriigi hinnad
Spetsialiseeritud Roubaix S-Works eTap: 9500.00
Specialized Roubaix Expert Dura-Ace Di2:9, 500.00
Spetsiaalne Roubaix Pro SRAM Force eTap: 6400.00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: 5400.00
Spetsialiseerunud Roubaix Comp Ultegra Di2: £4 400.00
Specialized Roubaix Comp: £3, 400.00
Spetsiaalne Roubaix Sport: £2, 600.00
Spetsiaalne Roubaix S-Worksi raamikomplekt: 3500.00 £
Spetsiaalne Roubaix S-Works Teami raamikomplekt: TBC (MY20 käivitamine)
Spetsialiseerunud Roubaix S-Works Di2 Sagan: 10 000.00 £
Spetsiaalne Roubaix S-Works Di2 Sagan raamikomplekt: 3500.00
Specialized Roubaix Comp Sagan: £3, 400.00
Meeldib see, mida näete? Kas soovite uue Roubaix'ga sõita? Tulge jalgratturi päevadele, kus saate võimaluse sõita maailma parima rattaga, sealhulgas täiesti uue S-Works Roubaix'ga.
Piletid on saadaval siin.
