Lynskey on titaanimängu üks vanimaid käsi, kuid R460 DISc on titaanraami kaasaegne variant
Kui titaanist karkassiehituse teenete eest oleks Nobeli auhind antud, oleks selle mõni aeg tagasi saanud Lynskey. Kuid siis ei võida alati kõige väärilisemad. CS Lewis esitas kunagi oma sõbra JRR Tolkieni kirjandusauhinna kandidaadiks, kuid Nobeli komitee lükkas Tolkieni tagasi, kuna tema töö ei olnud "mingil moel kõrgeima kvaliteediga lugude jutustamiseks". Lynskey volikirjad on seevastu vaidlustamata. Need Tennessee ehitajate raamid, mis pärinevad aastast 1986, on titaanist kõrgeimal tasemel eeskuju ning R460 Disc pole erand.
Varjatud omadused
Esimene asi, mida selle konkreetse R460 plaadi puhul märkate, on titaani puudumine. Kui enamikul ti raamidel on tavaliselt paljas metall uhkelt välja pandud, on Lynskey otsustanud katta enamiku R460 torudest üsna tõsise värviga, mis on inspireeritud 1990. aastate alguse Kleini jalgratastest.
Mõnede titaanifännide jaoks võib see tunduda pühaduseteotus, kuid nagu mitmed roostevabast terasest jalgrattad on näidanud, võib kallite metallide värvimine tõsta raami ilu – näiteks Condor Super Acciaio. Lynskey jaoks on see lähenemisviis midagi, mida ettevõte sel aastal proovib. Lisaks pildil olevale jalgrattale on saadaval ka metallist, satiinviimistlusega või peegelpoleeritud R460-d. Praeguses etapis on värv põhiliselt kohandatud, hinnad algavad 700 naelast raamikomplekti peale.
Nagu alumiiniumraami või terasest raami puhul, on ka jalgrattaraamis kasutatav titaan tegelikult sulam. Sellel jalgrattal kasutatavate torude jaoks on sulamid 6Al/4V ja 3Al/2,5V titaan, mis tähendab titaani pluss 6% alumiiniumi ja 4% vanaadiumi või 3% alumiiniumi ja 2,5% vanaadiumi. Nende elementide lisamine tähendab, et saadud titaanisulamit saab kuumtöödelda või külmtöödelda tugevama valmismaterjali saamiseks. See suurem paindlikkus metalli töötlemisel tähendab seda, et titaanraamide tugevusomadused ja jõudlus on paljuski sama "häälestatud" kui süsinikkiust raamid.
„Saame täpselt teada, milliseid torusid milleks kasutatakse,“ütleb Lynskey tehase juht Steve Kirby. „Alad, nagu esitoru, on külmtöödeldud stressist vabastatud, samas kui ketitangid ja istmetugid võivad sõiduomaduste reguleerimiseks olla täielikult lõõmutatud [kuumtöödeldud].”
Olen varem mõelnud, miks enamik titaanitootjaid ei kasuta 6Al/4V millekski muuks peale aeg-aj alt peatoru või väljalangemise, kui paberil on see jäigem ja kergem kui 3Al/2,5V, kuid nagu Kirby selgitab, et see on tingitud sellest, et 6Al/4V ei sobi kergesti ratastele sobivateks torudeks muutmiseks.
‘Alustate titaanist valuplokiga – nagu suur toru, mille keskel on auk – ja seda venitatakse, tulistades selle läbi kahurilaadse asja. Ma nägin, et üks kord läks jama ja lõhkas valuploki läbi seina ja välja parklasse, kus see purunes läbi auto katuse. Kuna 6Al/4V on palju raskem, ei saa seda kergesti venitada murdosa millimeetri paksusteks torudeks, nii et vaatamata sellele, et see on sama seinapaksuse korral jäigem kui 3Al/2,5 V, ei ole see kuigi palju inimesed ehitavad sellest jalgrattaid.'
R460 puhul on lahendus võtta 6Al/4V lehed ja rullida, vormida ja õmblusega keevitada kolmnurkseteks torudeks raami põhikolmnurga jaoks. Ümmargune istmetoru, istmetugi, ketitangid ja peatoru on seega 3Al/2,5V. Noh, need on "ümardatud", välja arvatud istmetugid, millel on Lynskey kaubamärgi "heeliks" profileerimine, mis näeb välja pigem keerutatud, spiraalse kujuga toruna, mis väidetav alt suurendab tagumise otsa jäikust.
Ma ei ole sõitnud võrreldava spiraalita raamiga, kuid ma ei saa kinnitada selle lisajäikust, kuid võin kindl alt öelda, et see on üks jäik titaanratas.
Alumine rida
Ei pääse sellest, et R460 on võidusõiduratas, ja sellisena ei palu see palju vabandusi kõige tundlikuma kaaslase Monsieur Posteriori ees. Selle 55-sentimeetrise efektiivse top-toruga jalgratta peatoru on üle 13-sentimeetrise karva, mis teeb sadulast kangile suure kukkumise. Suurepärane uudis nõtketele võidusõitjatele, kuid kui te ei tunne end mugav alt võidusõidus ja te ei tunne kahtlusi vahetükkide virnade pärast, mis rikuvad ratta esteetikat, võiksite vaadata nüüd mujale – R460 pole teie jaoks sobiv jalgratas. Aga kui teile meeldivad, et teie jalgrattad on teravad, tundlikud ja agressiivsed, siis olete võib-olla leidnud oma ideaalse paarilise.
Titaanratta jaoks – materjal, mis on seotud pehme sõidukvaliteediga – on R460 märkimisväärselt jäik. Laia profiiliga torud aitavad, kuid ma panustaksin raha kompaktsele geomeetriale, mis on peamine põhjus. Raam tundub teie all väikesena ja on ülim alt manööverdatav. Seda on raske seletada, kuid see sarnaneb kriketipalli ja jalgpalli viskamisega. Nad võivad kaaluda ligikaudu sama, kuid kriketipalli viskamise tunne on raske, otsene, jalgpall pehmem ja mõnevõrra ebaviisakas. R460 on kriketipall: lööv ja erk.
Pedaalidega trampimine on rahuldust pakkuv kogemus, kuid just kurvide läbimine võitis mind. Tagumine ots on nutikas, vahetatavate väljalangevustega, et mahutada kiirkinnitusega rattaid või poltidega läbitavaid telge. Sellel katserattal oli polt-läbitõuke väljalangemine, kuid lisad, et muuta see kiirvabastuseks, nii et mulle võimaldati võrreldav ja polt-läbisõit võitis kindlasti päeva.
Kurvis sõitmine ei tähenda ainult rattaga kurvis kallutamist. Pidurdusvõime on ülim alt tähtis, nagu ka jäik pedaalimisplatvorm kurvist väljas kiirendamiseks. Polt-läbi seadistus muutis mõlemat märgatav alt. See andis Sram Red ketaspiduritele kaljukindla kinnituse, mis tähendas võimsat ja järkjärgulist pidurdamist, ja sidus ratta tagaosa kokku tihedaks, torkavaks kolmnurgaks, mis oli piisav alt jäik, et tahta tugev alt pedaalides tagaratast üles tõsta.
Kõik see kokku andis ratta, mille 8,5 kg kaal ületas rattapargi sõitu, mida paljud kergemad süsinikurattad kadestaksid, ja kindlasti katab kõik teised titaanrattad, millega olen kunagi sõitnud.
Karmid ja kiired reeglid
Kui olete võidusõidu geomeetria tellinud, mis on konks? Noh, see on kahekordne. Esiteks, kaal, kui tegemist on ronimisega. Need lisakilod, mis ületavad võistlusmassi, kompenseeritakse teatud määral kompaktse raami jäiga ja tõhusa löögiga, mis tähendab, et lühikesed ja teravad mäed pole probleemiks. Kuid pikematel tõusudel annab lisamass endast teada. Siis on asjade mugavuse pool.
Karedamad pinnad tundusid veidi müdinad. Tagasi lükatud titaanist istmepost teeb küll head tööd üldise jäikuse kompenseerimiseks, kuid sellest siiski ei piisanud R460 igakülgse mugavuse staatuse omistamiseks. Tagakülg oli aga see, et tundsin end rattaga ja seega ka teega täielikult seotuna, kuna R460 edastas hulgaliselt tagasisidet.
Tuum seisneb selles, et R460 on võidusõiduratas. See pole jõhker – tegin selle pardal palju õnnelikke pluss 100 km sõite –, kuid see on kaugel rahulikust pedaalist. Kuid tänu sellele on see uskumatult põnev ratas sõitmiseks. See on lõbus. Selles on süsiniku võidusõidupõnevust, titaanist hingehõngu. See sunnib teid küll tõusudel üles töötama, kuid see rebib laskumistest läbi ja kõigi vahepealsete tükkide jaoks läheb nagu klapid. Lisaks peatub see ketaspiduritega kuuepenniga. Aga mis kõige parem, minu jaoks on see lihts alt veidi erinev.
Spec
| Lynskey R460 ketas | £5, 265 testituna |
|---|---|
| Raam | Lynskey R460 ketas |
| Grupikomplekt | Sram Red 22 HRD |
| Baarid | FSA energiasulam |
| Tüvi | Ritchey WCS C260 |
| Istmepost | Lynskey titaan |
| Rattad | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Sadul | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Kaal | 8,47kg (suurus 55 cm) |
| Võtke ühendust | hotlines-uk.com |
