V3R on Colnago monokokkide võidusõiduratta disaini kolmas iteratsioon
Colnago on alati enim tuntud oma torude ja kõrvadega C-seeria jalgrataste poolest, kuid see ei tähenda, et bränd oleks sidunud end ühe ehitusmeetodiga. Brändi ja selle asutaja Ernesto Colnagoga aega veetes saab selgeks, et nii palju kui Colnago tähistab oma pärandit, võtab see omaks ka innovatsiooni.
See oli põhjus, miks bränd otsustas mitu aastat tagasi luua oma pikaajalised suhted Ferrariga, et uurida monokokkraami disaini. Tulemuseks oli 2014. aastal välja antud V1-r.
Colnago sõnul täiustas ta seda jalgratast paar aastat hiljem V2-r-ga ja on nüüd välja andnud V-seeria projekti viimase etapi, V3R-id. Uus disain, mis on saadaval nii velgede kui ka ketaste versioonidena, toob endaga kaasa standardsed nõuded: see on ilmselt 70 g kergem, 12% jäigem alumisest kronsteinist ja 6% esitorust.
Aerodünaamikat ja mugavust ei ole kvantifitseeritud, kuid Colnago selgitas, et ka neile valdkondadele on pööratud märkimisväärset tähelepanu.
Esimese sõidu ülevaade: Colnago V3Rs
„Meie V-seerias oleme alati püüdnud saavutada tasakaalu kerge ja aerodünaamilise tõhususe vahel, et luua parim universaalmootorratas,“ütleb Davide Fumagalli, Colnago V3R-ide projekti juhtivinsener. "Olime V1-r-i ja V2-r-iga väga rahul, kuid V3R-i puhul arvame, et oleme disaini täiustanud."
Raam on läbinud kapitaalremondi, mis viib selle palju rohkem kooskõlla mitme äsja välja antud konkurendiga – maha kukkunud istmetugi, integreeritud kaablid, aeroilud, ketaspidurid ja suurenenud rehvikliirens on kõik V3R-idel tõendid.
See ei tähenda, et Colnago oleks välja andnud koopiatoote – kaubamärgid saavad töötada ainult UCI poolt reguleeritud reeglite piires.
Kuna rattakujunduses näib aset leidvat lähenemine, võib arvata, et praeguseid piiranguid arvestades on täiuslik retsept saavutamisele lähedal. Minu kogemus V3R-idega viitab kindlasti sellele – vaatamata minu piiratud ajale pardal, pole kahtlust, et tegemist on mitmekülgse jõudlusega masinaga.
V3R-ide kaal on silmapaistev omadus. Väidetav alt kaalub väike kettaraam vaid 790 grammi. See kaalub peaaegu 100 g võrreldes samaväärse V2-r-ga, hoolimata väidetest, et alumise kronsteini ja peatoru on suurenenud jäikus. Colnago töötajad arvavad, et UCI minimaalsest kaalupiirangust tunduv alt madalamaid konstruktsioone on lihtne saavutada – see pole ketasratta jaoks tühine saavutus.
„Töötasime kõigi pisidetailide kallal, et koguda kaalust suurt netolangust,“ütleb Fumagalli. Istmeposti klamber on muudetud kergemaks, BB all olev trossijuhik on vormitud süsiniku sisse, isegi süsinikku pudelikorvi keermete ümber on optimeeritud. Kõik need mõnegrammised säästud annavad kokku muljetavaldava lõppnumbri.’
Aerodünaamilise jõudluse kohta puuduvad konkreetsed arvud, kuid olulistes valdkondades, nagu esitoru, põhjatoru ja istmetoru, on palju kärbitud Kammtaili toruprofiile. Colnago tegi selgeks, et aerodünaamika on V3R-i puhul esmatähtis ja kõige olulisem aerodünaamilise tõuke valdkond on kokpit.
V3R-id kasutab midagi, mille Colnago nimetab oma integreeritud kahvlisüsteemiks TFS, mis võimaldab ratta kaablitel siseneda rattasse peaaegu täielikult varraste sees – esm alt varre all oleva pikendatud vahetükiga moodustatud kattes. seejärel läbi kahvli rooli ja raami sisse.
Esimese sõidu ülevaade: Colnago V3Rs
V3R-idel on ruumi eelkäijatest suuremate rehvide jaoks. Ametlikult väidab Colnago, et 28 mm on maksimum, kuid mitteametlikult viitab see sellele, et 32 mm saab paigaldada probleemideta. Kuna kasutajad kasutavad tõenäoliselt suuremaid rehve, on V3R-ide geomeetriat muudetud: mitmete väiksemate muudatuste hulgas on parema stabiilsuse tagamiseks BB-d langetatud (BB langus on nüüd 72 mm).
Teised geomeetrilised muudatused hõlmavad pikemat kahvlit ja lühemat esitoru – need on tehtud selleks, et mahutada suuremaid rehve ja hõlbustada paremat õhuvoolu esirehvi ümber aerodünaamika abil.
Muide, need muudatused loovad teretulnud illusiooni, et ratas on agressiivsem, vaatamata sellele, et virn jääb samaks, mis ei kahjusta ratta võidusõitu. Colnago eesmärk on, et V3R-id oleksid "täielik jalgratas" ja see näeb kindlasti välja.
V3R-id on saadaval alates augustist. Plaadiraamide komplektid maksavad 3 999,95 naela ja velje analoogid 3 599,95 naela. Täielik komplekt koos Sram Red eTap AXS ja Vision Trimax 40 süsinikratastega maksab 9 499,95 £.
