Boardman Air 9.9 ülevaade

Sisukord:

Boardman Air 9.9 ülevaade
Boardman Air 9.9 ülevaade

Video: Boardman Air 9.9 ülevaade

Video: Boardman Air 9.9 ülevaade
Video: Boardman Air 9 8 2024, Märts
Anonim
boardman air 9.9 pool
boardman air 9.9 pool

Boardman on muutnud oma välimust ja täiustanud oma mängu Air 9.9-ga, kuid kas see on suurem kui selle osade summa?

Nagu Chris Boardmani hoolik alt lihvitud positsioon ajasõidul, on ka see bränd Boardman oma jalgrattaid kohendanud ja häälestanud juba peaaegu kümme aastat. Olles teeninud oma koha suurte tegijate kõrval, on Boardman siiski oma pikaaegse naha maha jätnud, uute omanike, uue logo ja selle, turu tippu suunatud aeromaanteerattaga.

Kuigi Boardman pole kunagi teadus- ja arendustegevust kartnud, väidab bränd, et on 9.9 loomisel asju tõsiselt hoogustunud. "Oleme oma tuuletunneli üle väga põnevil," ütleb turundusjuht Jamie Mitchell. "Ma poleks kunagi arvanud, et suudan seda viis aastat tagasi öelda!"

Halfordsi Boardman Bikesi ost on võimaldanud kaubamärgil otsida uusi arenguvõimalusi täiendava rahalise toetusega. Boardmani tuuletunnel on juba tekitanud palju elevust, kuigi see pole veel ametlikult tellistest ja mördist sisse seatud.

Pilt
Pilt

Vahepeal kujundas Boardman eelmisel aastal Airi ümber, võttes aluseks arvutusliku vedelikudünaamika (CFD) ja välise tuuletunneli testimise. See uusim versioon kasutab sama süsiniku raami nagu varemgi, paigutust on veidi muudetud, kuid Boardman on esihargi ümber kujundanud. Eelmine versioon, mille vasakust hargijalast välja ulatus tross, riskis uusima partii aero-maanteerataste kõrval, mis kaotavad katmata kaablid, piinlikult vananenud välja näha. Boardman on ka selle ratta tipptasemel komponentidega varustanud, olles üks esimesi mootorrattaid, mis alates turuletoomisest pakub Sram Red eTapi.

Võib-olla on parim heakskiitmistempel siiski see, et vennad Brownlee'd, kes maailma võitnud, kasutasid jalgratast sel suvel olümpiatriatlonil. See viitaks ülikiirele ja võimekale masinale, kuid võib-olla tasub Boardmani uue naha alla piiluda, et näha lähem alt, mis on paremaks või halvemaks muutunud.

Marginaalne kasum

Uut Air 9.9 esimest korda nähes olin üllatunud, kui palju libedam see välja näeb kui eelmised versioonid. Uuendatud logo on ühendatud uue värviskeemiga ja tänu sellele näeb toode välja nii küpsem kui ka tipptasemel. Kõigist jalgratastest, millega olen viimasel ajal sõitnud, paistis Air inimesi kõige rohkem hämmastama, kuna paljud olid rabatud aerokurvidest ja kallist särast, millega ratas näib hõõguvat. See pole reaktsioon, mida oleksin viis aastat tagasi Boardmaniga sõites ette kujutanud.

Pilt
Pilt

Hoolimata kõigest tippkomplektist, arvan ma siiski, et Air 9.9 on ülehinnatud. See ei tähenda, et see pole hästi spetsifitseeritud jalgratas, eriti sarnase hinnaga konkurentide kõrval. Kuid mind tabas põhiline aritmeetika, et kõigi Air 9.9 komponentide jaemüügist ostmine ja seejärel raami ostmine oleks palju odavam kui selle ratta ostmine tervena.

Võib-olla on see lihts alt turundustrikk, mille eesmärk on muuta bränd esmaklassilisemaks, kuid see illustreerib ka uue Air 9.8 kaadrikomplekti (mida on veidi segadusse ajav see, mida on kasutatud Air 9.9 puhul kasutatud) uskumatut väärtust.). Ainuüksi selle hind on 1699 naela – pool Cervélo S5 või Trek Madone raamikomplektide maksumusest, millega see jalgratas konkureerib.

Veel allapoole, see muljetavaldav raami hind vastab mõistlikele üldistele ehituskuludele ja on väga hea hinna ja kvaliteedi suhe. Sellel tasemel oleks aga odavam osta raam ja see ise ehitada.

Kui kulud kõrvale jätta, liigume positiivsete külgede juurde. Võrreldes eelmise aasta Air 9.8-ga on Air 9.9 kiirem, kergem ja üldiselt teravam. Raske on kindlaks teha, kas see teravus nii juhitavuse kui ka jõuülekande osas on tingitud väikestest muudatustest paigutuses, kuid ilmne on see, et kogu konstruktsioon töötab süsteemina paremini.

Pilt
Pilt

Eelmine iteratsioon oli varustatud Zipp 60 ratastega, mis tundsin ratta kui terviku alt vedatuna. See oli raske rattapaar ja olenemata sellest, kas see paindus rattas või raamis, hõõrusid piduriklotsid tagavelge isegi väikseima seistes. Seevastu Zippi ülivõimsatele 404 Firecrest ratastele üleminek tähendab, et uus jalgratas tundub jäigem ja annab kiiruse loomiseks teravam alt jõudu. Need on piisav alt aerodünaamilised, et kasutada raami kõveraid maksimaalselt ära, olles samal ajal surve all kerged ja jäigad.

Viimistluskomplekt täiendab ehitust ka jõudluse poolest. Sellegipoolest oleksin selle hinnaga oodanud süsinikku ja Tektro BB-le kinnitatud tagapidur on ka mujal ehitustaseme jaoks pisut põhiline. Lõppkokkuvõttes on aga sulamist viimistluskomplekt piisav alt kerge ja jäik, et seda tööd teha, ning töötab rattaga tervikuna hästi.

Isiklikult tahaksin näha, et 44 cm latid oleks aeroasendis sõites veidi kärbitud, et tuuletõkkeprofiil oleks suurem, kuid laiem latt annab sadulast väljas olles palju spurtimise ja ronimisjõu jaoks. Vaatamata veidi kopsakale kaalule osutus Air 9.9 võimekaks ronijaks ja ma sõitsin rattaga läbi aegade ühe kiireima kohaliku tõusu.

Pehme maandumine

Aeroratta jaoks on Air 9.9 silmatorkav alt mugav. "Istmetel oleme kasutanud madalama mooduliga T800 süsinikku, kus otsime mugavuskohti," ütleb Mitchell. See on algusest peale käegakatsutav, kuna raam puhverdab teelt palju rohkem mõjusid, kui ma ootasin. Samal ajal vähendas tagaosa kerge lisapaindumine laugete spurtide ajal pisut ülimat kiirust.

Pilt
Pilt

Esiosa jäikust on uue kahvliga selgelt timmitud, mis on ratta juhitavust teravamaks muutnud, parandades samal ajal ka esteetikat ja aerodünaamilist jõudlust.

The Air esitas mulle kompromissi, millega mul oli raske nõustuda. Kuigi mulle meeldis selle lisamugavus karedatel teedel, on see selgelt mõeldud kiireks rattaks ja minu jaoks ei tundunud see lihts alt nii kiire kui konkurendid, nagu Specialized Venge ViAS, Scott Foil või Trek Madone. Mitte eriti, kuid see ei olnud nii hea, et hoida kiirust üle 40 km/h. Sellegipoolest on see raam hinnaklassis, mis on selle rivaalide hinnad kergesti madalam, nagu ka kogu sortiment madalamal.

Eelmise aasta mudeli ja selle mudeli vahelised uuendused on lõpuks muutnud Boardmani aerolaadija heast jalgrattast väga heaks rattaks. Võib-olla jääb Air 9.9 maanteelennukite kategooria hiiglastest veidi alla, kuid järgmistel aastatel loodame, et Boardman ületab lõhe ja võib-olla isegi, nagu selle asutaja, konkurentsist loobumas.

Model Boardman Air 9.9
Groupset SRAM Red eTap
Kõrvalekalded TRP pidurid
Rattad Zipp 404 Firecrest Carbon
Viimistluskomplekt Zipp Service Course riba ja vars. Prologo Nero 2 sadul
Kaal 8,14kg
Hind £6, 499
Kontakt boardmanbikes.com

Soovitan: