E-rattaga sõitmine Alta Badia ümbruse mägedes. Fotod: Alex Moling, Nick Busca, Pinarello
Vahetult enne seda, kui meie grupp jõudis Mur del Giat’i – lühikese, vaid 360-meetrise tõusuga, kuid maksimaalselt 19%-ni ulatuva kaldenurgaga – hakkasin kuulma mehaanilist heli, kui käigud lülituvad väiksematelt suurematele hammasratastele. tagumistel kassettidel. See oli ennetav katse vältida halvimat stsenaariumit: kõndida mäest üles ja lükata ratast mööda teed üles.
Mina seevastu ei viitsinud üldse käiku vahetada. Püsin ikka ees 53 hammasrattal, vajutasin pedaalidele rohkem jõudu ja keerutasin probleemideta minema.
Keegi minu rühmas ei suutnud minu kiirendusega sammu pidada; nad kõik pidid võitlema mitte ainult gradiendiga, vaid ka klassikalise juulikuu kuumaga Itaalia Alpides: sinine taevas, ilma pilveta ja kõrge temperatuur. Isegi sellise pingutuse korral ei ajanud ma higi.
Ma ei näinud und, kuigi unistan sageli rattavõistluste võitmisest nii võimsal viisil. Ega ma enne sõitu dopingut ei võtnud. Sõitsin lihts alt rattaga Pinarello Nytro – esimene elektrijalgratas, mille 2017. aastal tõi turule tipptasemel Itaalia jalgrattatootja.
Täna (6. juulil) toimub ka 33. Maratona Dles Dolomites, gran fondo, millest on saanud jalgratturite jaoks kogu maailmas kohustuslik.
Õrn tiirutamine (ja siis tagasi üles) mööda Alta Badia orgu Corvarast – maalilisest külast, mis asub 1500 meetri kõrgusel Itaalia Dolomiitidel – on ideaalne ettevalmistus titaanlikuks pingutuseks, mida pean taluma. päev pärast: 138 km ja 4000+ meetrit vertikaalset tõusu. Kuid õrn keerutamine e-rattaga on veelgi parem mõte jalgu keerutada, laskmata väsimusel enne põhiturniiri liiga vara vajuda.
Sõit
Sõidu esimestel kilomeetritel, kus tee kulges enamasti allamäge ja seltskond, kellega sõitsin, oli üsna kiire, taandus Nytro eelis peamiselt pidurdustundlikkusele (rattaga on kaasas Srami hüdroketas pidurid) ja selle suurepärane stabiilsus kurvides.
Tagaküljel lülitub ELi ja Ühendkuningriigi õigusaktide kohaselt isegi Nytro võimas Fazua ajam (maksimaalne abijõud 400 vatti) välja 25 km/h (15 miili tunnis). Selle tulemuseks on üsna raske jalgratas, millega pedaalida, kui teil on tugevate jalgadega sõpra, kellega sammu pidada (14 kg kogukaaluga ei ole Nytro kõige kergem mudel maailmas).
Aga kui tee läheb üles, siis pole enam miinuseid ja sõidust sai tõeline tunnistus sellest, „mis tunne on olla tõeliselt vormis”.
Sellegipoolest kulus mul veidi aega, et süsteemi ja selle toimimisega harjuda. Nytro võimsaim abi tuleb mängu üle 4-5% gradiendi, kui pedaalilöök muutub raskemaks ja tõusu mõju tasakaalustamiseks tuleb pedaalidesse panna suurem pöördemoment.
Märkasin, et kalle peal oli teine tegur, mis muutis pedaalimisabi kõige suuremaks, pedaalimissagedus. Kui ma langesin alla 60 pöörde minutis, laulis süsteem oma parimat sümfooniat.
Mul ei kulunud palju aega, et muutuda üsna abivajajaks ja ahneks. „Oh, kas see on kogu jõud, mis sul on, Nytro? Kas sa ei saa mulle rohkem anda?' ja niipea, kui jõudsin sellesse maagilisse kohta (60 pööret minutis ja 5% gradient), pidin pedaalidele ainult 50–70 vatti panema, et tõusta umbes 15–20 km/h.
Mu sõbrad higistasid, samas kui ma oleksin võinud minna kontorisse isegi duši all käimata.
Mur del Giat oli peal kirss, koht, kus Nytro näitas oma parimaid oskusi. Kuna ma pidin pedaalidele palju rohkem jõudu panema, reageeris süsteem mulle peaaegu kohe maksimaalse võimsusega.
Ainus asi, millel soovite sellistel sõitudel (kus olete kogu aeg täisvõimsusel) silma peal hoida, on aku tase, sest pärast poolteisetunnist täiskiirusel sõitmist oli see juba pool palju allapoole.
Hiljutine Nytro tarkvara ja tehnoloogia värskendus võimaldab teil kontrollida toiteploki aktiivsust ja tööd otse nutitelefonis.
Jalgratas
Raam, millest Nytro on inspireeritud, on Itaalia autopargi mitteelektriline versioon Dogma, jalgratas, mis on võitnud kuus viimasest seitsmest Tours de France'ist koos Bradley Wigginsi, Chris Froome'i ja Geraint Thomasega.. Lisaks on Nytrol oma Toray süsinikkiuga (T700, standardmoodul) kerge ja kiire spetsifikatsioon.
Nagu enamus praegu turul olevatest e-jalgratastest, pakub isegi Nytro nelja erinevat abirežiimi: tuge puudub (ma nimetan seda siis "palju õnneks"), Breeze (mis abistab teid kuni 125 vatti).), jõgi (kuni 250 vatti) ja rakett – mis annab kuni 400 vatti abi.
Fausto Pinarello, endiselt pereettevõttena tegutseva Cicli Pinarello tegevjuht, ütleb, et Nytro peamine eesmärk oli muuta jõuallika abil pedaalimise kogemus võimalikult lähedaseks sellele, mida me tunneme, kui me liigutame oma jalgrattaid oma lihastega.'
Pinarello otsustas välja töötada e-jalgratta, et võimaldada kõigil (nii jalgratturitel kui ka mitteratturitel) sõita rattaga teedel ja radadel, mis muidu oleks kättesaamatud.
'E-jalgratta väljatöötamise eesmärk oli aidata ka füüsilise puudujäägiga ja liikumispuudega inimestel jõuda eesmärkideni, mis varem olid mõeldamatud,“ütleb Pinarello, kes sõitis 2018. aastal rattaga Maratona Dles Dolimites. jalgratas, vaid paar kuud pärast seda, kui ta oli jala murdnud.
Kui algul olid innukamad jalgratturid ja ajaloolised Pinarello ostjad uue süsteemi suhtes skeptilised, siis Fausto sõnul tunnevad nüüdsest üha enam inimesi Nytrro vastu. "Paljud praegustest Nytro omanikest on endised klassikaliste jalgrataste omanikud, mida nad ühel või teisel põhjusel enam kasutada ei saanud," ütleb ta.
Maailma kõrgeim e-jalgrataste jagamisskeem
Alta Badias - orus, mis koondab Corvara, Colfosco, La Villa, San Cassiano, Badia ja La Vali külasid - leiate sellise korraliku e-ratta skeemi igas rattalinnas üle maailma: selline, kus saate rattad ühest kohast kätte saada ja seejärel mujale ära anda.
Lisaks mitmetele spordipoodidele, mis Corvaras e-jalgrattaid laenutavad, on ka dokkimisjaamad, mis asuvad 2000 m kõrgusel merepinnast veerus "Image" (kõrge Col), Piz La Ila ja Piz Sorega – ja see teeb Alta Badiast maailma kõrgeima e-jalgrataste jagamise skeemi.
Mägede tipus olevad jalgrattad on loodud selleks, et võimaldada jalgratturitel avastada kuurordi kõrgeimaid punkte, neid, mis talvisel ajal lõbustavad innukaid suusatajaid Sella massiivi ümbruses. Kuid kui maastikusõit ei ole teie tassike teed, on palju, mida saate teha allpool puupiiri, kuigi Pinarello tõi hiljuti oma autoparki e-kruusa jalgratta, mis sobib teile nii maastikul kui ka maanteel.
Lugege lisateavet Alta Badia jalgratta rentimise kava kohta: altabadia.org/it/vacanze-estate-dolomiti/bici/e-bike-in- alta-badia
Lisateavet
Laenutamisskeemi raames pakutavaid e-jalgrattaid on võimalik rentida igal päeval, sealhulgas kahetunnise, poolepäevase või terve päeva rentimiseks (25 € kahe tunni eest, 35 € pool päeva, € 45 terve päev). Turismiinfobürood pakuvad teekaarte soovitatud marsruutidega või võite pöörduda spetsiaalsesse Dolomite jalgrattakooli, mis korraldab iga päev individuaalseid või rühmaekskursioone.
