Specialized ütleb, et uus Shiv TT Disc on 500 g kergem, sõidab paremini ja on mugavam, hoolimata sellest, et see pole eelmisest disainist aeglasem
Specialized kinnitas just seda, mida viimastel kuudel WorldTouri võistlustel olnud kuuldused ja terava pilguga fännide spioonipildid on vihjanud: ettevõte on välja töötanud uue Shiv TT ratta.
Uus disain on juba võitnud Tour de Suisse'i World Touri ja saavutanud kolm riigi ajasõidu meistritiitlit.
However Specialized on selgelt selgitanud, et uus disain ei ole kiirem kui selle eelmine iteratsioon. Bränd väidab, et uus jalgratas sõidab ja juhib paremini ning on umbes pool kilo kergem.
‘Hpoteetilises 40 km pikkuses TT-s tekitab uus Shiv TT Disc sisuliselt sama takistuse kui eelmine Shiv, mis on maailma kõige aerodünaamilisem UCI-legaalne jalgratas. Kuid ajasõite ei sõideta hüpoteetilistel 40 km radadel, ütles bränd ratta väljalaske uudise peale.
‘Näiteks ainuüksi kaalusääst võrreldes eelmise Shiviga muutis uue Shiv TT 10 sekundit kiiremaks 2019. aasta Giro d’Italia 9. etapi ajakatse simulatsioonides. Kaasake uue Shiv TT parem juhitavus, sobivus ja kiirendus ning need eelised võimenduvad. Kui annate sõitjale võimaluse sõita kauem mugavamas ja aerodünaamilisemas asendis, paraneb lõppkokkuvõttes kogu süsteemi jõudlus.'
Käsitlemist ja sõidukvaliteeti on parandatud kärbitud torukujude kasutamisega – kui enamik TT-rattaid surub toru sügavuse UCI reeglite piirini, näib uus Shiv TT Disc kasutama tunduv alt madalamaid profiile, mis ka on omane kaalulangus.
See funktsioon on kõige silmatorkavam istmetoru tagaküljel, kus selle ja tagaratta vahel on selge päevavalgus. Raam on optimeeritud Roval 321 Disc ratta ümber, mis tähendab, et raam kaotab tõenäoliselt aerodünaamilise efektiivsuse, kui see on ühendatud mõne muu disainiga.
Nagu brändi uusim Venge, on ka uus raam ainult plaadi- ja elektroonilise grupikomplektiga. Spetsialist ütleb, et ketaspidurite ümber kujundamine avas võimalused muuta raam kiiremaks, kui see oleks piiratud veljepiduritega, ning et mehaanilise suunamise sätted oleksid lisanud ratta esiotsa raskust ja keerukust.
Ka ülekandeid on lihtsustatud – uus Shiv on seadistatud 1x. „Ajasõitude puhul näeme üha rohkem sõitjaid, kes liiguvad tõhusama ja aerodünaamilisema jõuülekande poole koos 1x süsteemiga,” ütleb Specialized.
‘Meeskond kujundas eesmise käiguvahetaja riidepuu spetsiaalselt eemaldatavaks. Kui see on eemaldatud, on raam täielikult optimeeritud lennuvõimega, kuna riidepuu kinnitatakse istmetoru tagaserva.
'Me teame, et isegi WorldTour'il nõutakse mõnel TT-etapil ja treeningul 2x süsteemi, seega tahtsime tagada, et Shiv TT ühilduks nii 1x kui ka 2x süsteemiga.'
Kuigi 2019. aasta Tour de France'i (mis algab sel nädalavahetusel) 2. ja 13. etapil saate vaadata, kuidas meeskondade Bora-Hansgrohe ja Deceuninck-QuickStep professionaalid uue ratta tempot teevad, saavad lihtsurelikud vaid detsembrist 11 999.00 £ vürstihinnaga Shiv TT Disc kätte saada.
