See Ameerika raamiehitaja on kuulus kohandatud jalgrataste poolest, kuid see uus aktsiapakkumine on üsna hämmastav
Jalgrattatootmises on vähe suuremaid verstaposte kui Creslan 61 avastamine. Nimi võib kõlada nagu kaugel, kaugel asuva galaktika nimi, kuid tegelikult on see poolkristalliline orgaaniline polümeervaik, mille arstid sünteesisid 1930. aastal. Hans Fikentscher ja Claus Heuck ning temast on saanud jalgrataste ehituskivi, nagu me neid tunneme.
Meie süsinikkiust võidusõidumasinad on valmistatud Creslan 61 või polüakrüülnitriili ehk PAN-iga immutatud töödeldud kiududest, mis on kokku pandud takudeks, seejärel kootud lehtedeks ja immutatud epoksüvaiguga.
Materjal võttis siiski veidi aega, enne kui materjalist aru sai, ütleb Craig Calfee, Luna Pro looja.
’Inimesed naeraksid mu „plastmassist” jalgrataste üle, aga ma ütlesin neile juba 1991. aastal, et lõpuks on kõik Tour de France'i rattad süsinikkiust.’
Calfee ei olnud esimene, kes tegeles tumedate materiaalsete kunstidega. Sellised ettevõtted nagu Aegis, Kestrel, TVT ja Look tootsid 80ndate keskel jalgrattaid, mis olid vähem alt osaliselt valmistatud süsinikkiust, ning Assose asutaja Tony Meier aitas kaasa süsinikkiust roomikratta väljatöötamisele juba 1976. aastal.
Siiski oli Calfee see, kes tõi vaieldamatult läbimurdehetke, kui Greg LeMond sõitis 1991. aasta Tour de France'i kollasele särgile tema uue kaubamärgiga Carbonframe'i.
Ajalooraamatute teadmiste kohaselt oli see esimene kord, kui süsinikdioksiidiga mootorratas juhtis GC-d (ehkki ainult lühid alt – LeMond saavutas seitsmenda koha, mis oleks viimane kord, kui ta d lõpetage ringkäik).
Jalgratas kogus palju pressi ja kuigi Calfee ennustuse täitumiseni kulus üle kümne aasta, olid süsinikkiust rattad liikuma pandud.
Calfee tsiteerimine nii süsinikualase teerajaja kui ka meistrina pole fantaasia ja kuigi hea arvustaja peaks käsitlema teemat erapooletult ja erapooletult, pean tunnistama, et mul olid selle teema suhtes väga suured ootused. Luna Pro ammu enne seda, kui see isegi testimiseks tarniti.
Pöörake pilk Calfee tootevalikule ja märkate korduvat teemat – omamoodi vööd torude ristmike vahel.
Väliselt tundub see peamiselt esteetiline, kuid välimuse taga on funktsionaalne meetod.
Calfee varajastel süsinikuaegadel oli rihm vajalik väljund õmblusest, mis tekkis vormimisprotsessi käigus, mille käigus torusid lihviti ja mähiti.
Calfee kasutab seda tehnikat endiselt Tetra raamis – LeMondi esimese jalgratta ja turul kõige kauem töös olnud süsinikkiust raamikomplekti arenemist –, kuid aastate jooksul on võrgud arenenud selliseks, mida Calfee nimetab hambudeks, ja on mõeldud liitekohtade tugevdamiseks ja raami jäikuse lisamiseks.
Luna konstruktsioon võib tunduda sarnane, kuigi turskem, kuid tegelikult on see sündinud torust ja kõrvast, kus rulli keeratud torud liidetakse Calfee valmistatud süsinikkummidega.
(Lisaks võib öelda, et rulli keeratud torud on valmistatud süsinikkiust lehtedest, mis on mähitud ja kõvendatud silindrilise südamiku ümber, erinev alt hõõgniidiga keritud torudest, kus kiud on keritud ümber torni nagu puuvill pooli ümber.)
Luna Pro torusid on pea- ja torutorus suurendatud kuni 44 mm võrra, et suurendada jäikust võrreldes kitsama toruga tavalise Lunaga.
Tulemuseks on huvitav kott. Paberil on raam suhteliselt raske – 1,3 kg (suurus 56 cm), kuid praktikas, olgu selleks siis lisagrammid või lisatugevdus, või mõni muu varjatud meisterlikkus materjalides või konstruktsioonis, on Lunal kõige erakordsem sõidukvaliteet. ja siin on põhjus, miks…
Tugev ja stabiilne
Luna pakub üht enim istutatud sõitu, mida ma kunagi kohanud olen. See on tahke definitsioon, robustsuse ja tugeva kehastus.
Ma kahtlustan, et võite selle kaljult alla visata ja see lihts alt põrkaks ja tõuseks naerdes tagasi. Kuid vaatamata sellele ei tundu see üleehitatud ega aeglane. See tundub liikuv.
Spetsiifilised valikud aitavad siin kahtlemata – eelkõige veljed ja rehvid. Rolf Prima Ares 4s on kerged (väidetav alt 1365 g, laius 27 mm) ja õhukesed, 42 mm sügava ninaga profiiliga ja ainult 16 kodaraga ees ja 20 taga.
Nendel ratastel jõudsid 28 mm Schwalbe One rehvid lähemale 30 mm ja veeresid rõõms alt 85 psi juures, pakkudes tänu suuremale kontaktpinnale ja madalamale rõhule suure haarduvuse ning sujuva ja pehmendatud läbipääsu ebatasastel pindadel.
Seda kõike arvesse võttes ärkas Luna ellu väledusega, mis sobis paremini kergemale rattale, ja kandis kiirust viisil, mis sarnaneb rohkem aerosportlasele kui traditsioonilisele ümara toruga jalgrattale.
Ülejäänud komponendid toimisid nii nagu peab: Ultegra Di2 nihkus terav alt ja kaotab Dura-Ace'ile ainult välimuse ja mõne lisagrammi osas (aga võidab hinn alt); Calfee disainitud viimistluskomplekt nägi välja nagu see osa ja toimis nii nagu iga viimistluskomplekt seda reaalselt suudab.
See tähendab, et latid ei kukkunud maha, 27,2 mm istmepostil oli teretulnud painduvus ja vars oli must. Kellegi varrele pole logosid vaja.
Ometi on see kõik ebaoluline ilma õige raamita, mis seda kõike kokku viiks, ja selles osas Luna Pro mitte ainult ei sära, vaid kiirgab positiivselt kogu päikese intensiivsusega.
See jalgratas teeb seda, mida teised ei tee, on selle jäikuse leevendamine lööke neelava servaga, pakkudes samas kõikehõlmavat tagasisidekihti ja vaid veidike vedru.
See on natuke nagu hi-fi bassi-, kesk- ja kõrgete helide harmooniline seadistus, nii et sagedused on korraga nähtavad, kuid samas homogeensed.
Luna ei ole nii jäik, et ei suudaks teed jälgida, ega ka nii imav, et summutaks tagasisidet.
Elav, kuid kindla sammuga
Selles on elu – ratas reageerib teekattele, kuid ei kaota laskumistel jalga ning tänu tasakaalule ja väändejäikusele suudan seda tõesti puus alt juhtida, õõtsudes, mitte maadlemisel. jalgratas läbi kurvide, kuna raam reageeris teele peaaegu nagu vedrustusega.
Et kontrollida, et see polnud ainult rehvide puhul, pumpasin need 110 psi peale, ja ennäe, Luna käitus ikka laitmatult.
See ei ole täiuslik, kuna olen tõusudel veidi kopsakas ja olen kallutanud selle kolleegile, kes on minuga sama pikk, kuid 71 kg kaalus 8 kg kergem, on see ilmselt ka mõnevõrra ebamugav.
Ma ei ole põhiliselt nõus, kuid tunnistan, et Luna vastupidavus sobib ehk rohkem raskematele sõitjatele (kuigi toru jäikust saab sõitja järgi häälestada, ei oska ma kommenteerida, mis vahet sellel oleks).
Ometi on need väikesed lollakad keset seda, mis on igal muul viisil klassitegu. Need kõrvad on loomulikult polariseerivad, kuid ma ei kujuta ette ratturit, kes ei hakkaks kohe Luna hästi välja töötatud sõitu tegema.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Raam | Süsinikkiud |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kassett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Baarid | Calfee Design carbon |
| Tüvi | Calfee Design carbon |
| Istmepost | Calfee Design carbon |
| Rattad | Rolf Prima Ares4 ES |
| Sadul | SQLab 612 Ergowave |
| Kaal | 7,36 kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | calfeedesign.com |
