Nii hea, kui jalgratas praegu olla saab, märgistades kõik ruudud, kusjuures jõudlus paraneb. Hinna eest ei saa põgeneda: mõne jaoks on seda väärt, mitte kõigile
Siin on midagi, millest kirjutasin rattaülevaates 2014. aasta augustis Cyclist 25. numbris: „Storck Aernario Disc on vaieldamatult üks arenenumaid maanteerattaid planeedil. Jah, paljudel teistel jalgratastel on nüüd elektrooniline jõuülekanne, 22 käiku ja sisemine marsruut, kuid Storck on segule lisanud hüdraulilised ketaspidurid ja teljed.’
Tol ajal piisas ainuüksi ketaspidurite mainimisest, et kohvitassid kogu riigis köögipõrandatel puruks läksid. See oli seismiliste muutuste hetk tööstuses. Kuid nüüd, kui ma seda lõiku uuesti lugesin, hakkan mõtisklema küsimuse üle, mida ratturid nii sageli tõstatavad: kas viimase viie aasta jooksul on tõesti palju muutunud? Kas meie kui jalgratturid saame oma aja ja raha eest väärtust?
Alates 2007. aastast kasutusel olnud rattamudeli puhul on Scott Addicti iteratsioone tehtud suhteliselt vähe, viimane suurem kapitaalremont saabus 2013. aastal (ehkki plaadivärskendus ilmus 2016. aastal). See 2013. aasta Addict – täpsem alt SL-versioon – sai suure kuulsuse tänu oma volikirjadele seoses ühe rattasõidu vanima mõõdikuga: kaal.
Siis oli kaal viljakas pinnas ära kasutada ja Cervélo juhtis võidurelvastumist oma Rca-ga – raami puhul 667 g või raamikomplekti puhul 974 g. Ometi maksis raamikomplekt 6500 naela ja seda polnud Halfordsis täpselt saadaval, kumbki valmistati Californias eritellimusel.
Seevastu Addict SL oli teie kohalikus rattapoes testimiseks laialdaselt saadaval, raamikomplekt kallutas kaalu väidetav alt 985 g suuruse 54 cm ja terve ratta kaaluga 5.9 kg ja maksab ainult 6 999 naela. 2020. aastal järgib sõltlane eeskuju, hiilides selle 56 cm pikkuse jalgratturi kaaluga üle 7 kg.
See on ketasratta jaoks väga kerge, kuigi mitte kõige kergem – näiteks tipptasemel BMC Teammachine või S-Works Tarmac kaalub samas suuruses 6,9 kg.
Scott uhkustab aga sellega, et Addict RC on turul kõige kergem täielikult integreeritud ketasratas, mis peale Wilier Zero peegelkaamera – sama kaal, sama integratsioon – võib ka nii olla (BMC-l ja Tarmacil on paar kaablid näitusel). Ja hoolimata sellest, milline on nokitsemise järjekord, tundub sõltlasega sõitmine imeliselt kerge.
See tantsib tõusudel üles ja sobib suurepäraselt ka alla tulles. Sram Red eTap AXS ketaste pidurdamises ning Zippi rataste ja Schwalbe rehvide pidurdusjõududega toimetulekus pole midagi, mis ei meeldiks.
Siis on raam, mis tabab kõiki õigeid noote jäikuse, kurvide painduvuse ja juhitavuse osas. Sellel teemal, ütleb Scott, on geomeetria kujundatud 28 mm rehvide ümber – insenerid võtavad arvesse tõsiasja, et isegi väikesed erinevused rehvi laiustes muudavad selliseid asju nagu teljevahe ja jälg, millel on suur mõju juhitavusele.
See on kiiduväärt tähelepanu detailidele, mida leidub kogu jalgrattal. Väljalangused on õõnsad, mis võimaldab ühes tükis vormida keti- ja istmetugidega nii, et raam on nüüd valmistatud kolmest, mitte kuuest osast.
Vähem ühenduskohti tähendab väiksemat kaalu, kuna materjali kattub vähem, kuid läbivate telgede survejõudude kompenseerimiseks liidetakse sulamist sisetükid väljalangevustesse, mis on anodeeritud punaseks. Veel ilusaid detaile.
Mujal aitab varre/varda ristumiskoha kumer olemus kiududel jooksma pidev alt üle lati vasaku ja parema külje, muutes kokpiti jäigemaks ja kergemaks – Syncrosi seadistus kaalub väidetav alt 295 g –, kuid aitab ka kaablite vedamisel.. Kaablitele pääseb ligi magnetilise varrekorgi kaudu ja need jooksevad raami sisse tänu peaaegu D-kujulisele peatorule.
Ma kahtlen, kas tavakasutaja peab kunagi hoolima pidevatest kiududest või lihtsast kaablite vedamisest, kuid see viimane punkt on oluline, kuna esitoru kuju tähendab, et ümmargust juhtseadet kasutatakse liiga suurte laagritega ja seal on veel piisav alt ruumi voolikute/kaablite vedamiseks.
Varem on teised tootjad kaablitele ruumi tegemiseks teinud asju, nagu faasitud või õhukesed kahvliharud, mis põhjustab liigset paindumist, kuid sõltlast see ei vaeva. Esiots on spurtides kindl alt võimekas, kuid tänu selle aero-lamedale kujule annab latt ka mõnus alt järeleandmisi. Sama võib öelda ka istmeposti ja tagaosa painde kohta. See on väga mugav jalgratas.
Saame tõeliseks
Näpistuste loend jätkub: istmeklamber on väline ja kaalub vaid 12 g; varre kõrgust saab muuta ilma kaablitega jamamata, kuna vahetükid lähevad lahti; kahvlisadula poltide kohal on õhuvoolu sujuvamaks muutmiseks mõeldud magnetkork ja poldid on paigutatud nii, et kinnituspunktide toetamiseks pole vaja sulamist riistvara.
Jälle kergem, taas geniaalne ja see kõik aitab sõltlasel ülim alt puhas välja näha. Kuid ma tulen tagasi selle algse punkti juurde, mis mul tänapäeval üha enam meelde kerkib ja mille mul on kahju sõltlase ukse taha jätta, kuid… see ratas maksab 10 799 naela. See on 3800 naela rohkem kui selle viie aasta tagune eelkäija ja terve kilo raskem.
Jah, see uusim sõltlane saab kettad ja täieliku integratsiooni, kuid seal, kus me alustasime, oli ka 2014. aasta Storckis seda palju ja see maksis 7 999 naela.
Puhas tehnika mõttes on Scott Addict üsna hämmastav. Tervitan selle disainereid, see on tipptasemel ja ratsutamise mõttes on see kõik, kuid veatu. Seega, kõik on öeldud, mulle meeldiks, kui Addict oleks minu parim jalgratas. Kuid – ja see on suur „aga”, millega tööstus peab tõesti tegelema – kas ma oleksin õnnelik, kui maksaksin selle privileegi eest peaaegu 11 000 naela?
Olen kalleid rattaid varemgi kiitnud, kuid põhiliselt loobusin hinnakriitikast, sest need rattad on kohandatud ja eksisteerivad maailmas, mis trotsib nende väärtushinnangut samamoodi.
Te saate ainsa olemasoleva ja kas saate sellele hinna määrata? Ja kui saate, ostke aktsiad, mis peaksid olema üldlevinud leviku, masstootmise ja mastaabisäästu tõttu de facto odavamad.
Aga kui varuratas maksab 10 799 naela, isegi kui see on kõige-kõige paremaga? Sa pead hakkama imestama…
Spec
| Raam | Scott Addict RC Ultimate |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Pidurid | Sram Red eTap AXS |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap AXS |
| Kassett | Sram Red eTap AXS |
| Baarid | Syncros Creston iC SL ühes tükis |
| Tüvi | Syncros Creston iC SL ühes tükis |
| Istmepost | Syncros Duncan SL Aero |
| Sadul | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Rattad | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28mm rehvid |
| Kaal | 7,02kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | scott-sports.com |
