Pro-tasemel kestvusrattad saavad ümber ketaspiduri ja üllatavad tulemused
Kas olete kunagi mõelnud, miks Fabian Cancellara ja Roger Federer on lihts alt nii pagana toredad? Noh, vastav alt Buffalo ülikooli uuringule The Neurogenics Of Niceness, on tõenäoline, et Fabsi ja Rodge'i geenid on vastuvõtlikumad kaisukemikaalidele oksütotsiinile ja vasopressiinile, inimkehas toodetavatele hormoonidele, mida seostatakse verise armsusega. Vean aga kihla, et see on ka sellepärast, et nad on šveitslased. Mõelge sellele korraks stereotüüpseks: maksumäärad on ülimadalad, rongid on täpsemad kui kägu, šokolaad on suurepärane, riik pole sõdinud aastast 1847 ja lipp näeb lahe välja. Need võivad olla ka jalgrattatootmisettevõtte suurepärased tulemused.
Hoolimata oma proosaliselt neutraalsest nimest on BMC rattad end tõestanud peaaegu igas kategoorias – Tour de France'i võit Cadel Evansi juhtimisel, kaks võistkondlikku ajasõidu maailmameistrivõistlust BMC Racing Teamiga ja tunnirekord Rohan Dennisega. Ometi on Monumenti võit BMC-rattast siiani kõrvale hiilinud. Lähiaastatel võib Granfondo Disc seda kõike muuta.
Perekondlik sarnasus
Ma ütlen "lähiaastatel", sest kuigi UCI lubab nüüd tehniliselt ketaspiduritega jalgrattaid võistlustel, ütleb BMC toote turundusjuht Thomas McDaniel, et BMC Racing sõidab Granfondoga ainult "selle algse veljepiduri versiooniga". ' selliste võistluste jaoks nagu Pariis-Roubaix. Ketaspiduriga versioon on täiesti erinev loom ja ma arvan, et profid jäävad sellest ilma.
„Saime kasutada Granfondo veljepiduri esikolmnurka, kuid pidime tagumise kolmnurga ja kahvli ümber kujundama,”ütleb McDaniel. "Raami ja kahvli üldine kaal on umbes 30–40 g rohkem, kuid muidu on käsitsemisomadused peaaegu identsed."
Tugid ja kahvel on selgelt ümber kujundatud nii, et need mahuksid ketaspiduritele, kuigi BMC on teinud suurepärast tööd, et peita võimalikult suur osa kummist. Esivoolik sukeldub peakomplekti alumises vahetükis oleva augu kaudu raami sisse ja ilmub uuesti vaid sentimeetrite kaugusel pidurisadulast. Samamoodi siseneb tagumine voolik korralikult alltorusse ja hüppab välja alles viimases võimalikus punktis piki ketivarda, et ühendada tagumise nihikuga. BMC on valinud ka 140 mm rootorite spetsifikatsiooni, mis koos nutikate pidurisadulatega aitavad hoida ratta võimalikult puhtana – see on kindlasti pluss igale kurjategijale, kes vaidleb vastu
plaatidele põhjendusega, et "need ei näe maanteed välja".
Nii korras, kui see on, võin ette näha, et mõne ratturi jaoks tekib probleem. Esipiduri paigutus tähendab, et teil ei jää muud üle, kui lisada 20 mm peakomplekti vaherõngas, mis muudab varrega löömise mitte-ei. BMC juhib tähelepanu sellele, et see on kauguse mugavuse masin, mis ei ole mõeldud ilmselgelt agressiivseks positsiooniks. Siiski, kui vaadata eelmistel võistlustel veljepidurite versiooni seadistusi, siis profid ei nõustuks.
Geomeetria on ootuspärane, võrreldes BMC kergekaalulise võidusõitja Teammachine'iga. Selle suurusega 56 cm Granfondo Disc teljevahe on 1008 mm juures 20 mm kõrgem, esitoru 177 mm juures 14 mm kõrgem (ja 72° juures ka pool kraadi rohkem tagasi) ja alumine kronstein langeb 2 mm võrra rohkem 71 mm kõrgusel. See kõik taandub rattale, mis tagab püstisema asendi, olles samal ajal pikem ja millel on madalam raskuskese – kõik kestvusratta klassikalised omadused. Või McDanieli sõnadega: "Kõik asjad, mida on vaja veidi rahulikuma ja stabiilsema sõiduomaduse loomiseks."
Käs koputab vastu latti…
Mul ei ole sageli võimalust jalgrataste testimisel teha otseseid võrdlusi. Tootja võib lisada viskoelastset laminaati siia või mõnda maagilist pulbrilist ainet, kuid kui ma ei saa samade toodetega ilma nende spetsiaalsete lisadeta sõita, pole mingit võimalust teha õiguspäraselt hüpet turundushüpetest tegelikkuseni. Mitte nii Granfondo Disc'iga, sest mul on vedanud, et olen sõitnud ka nihikuga versiooniga ja ka Teammachine'iga. Erinevused on märgitud.
Grafondo on tõepoolest rahulik ja stabiilne masin, vastupidiselt Teammachine'ile, kuid see jätab pigem rahustava mulje. Kui sellised maanteerattad, nagu Teammachine, tunduvad teravad, näpud ja tundlikud, algab Granfondo Disc, mis on seistes aeglane. Kokpit on täielikult alumiiniumist majasisene asi, mis kaalub minu arvates paar grammi ning sellele ei aita kaasa riba kuju ja laius. 90° kurv tipust kukkumiseni on terav, mis teeb kukkudes hüppamisel ebamugavaid küünarvarre lööke. See on kontrastiks mõnele moodsamale kujundile, mis langeb langedes välja, et võimaldada käte takistamatut külgsuunalist liikumist. Samuti tunduvad latid selle suurusega ratta jaoks liiga laiad ning see koos pika teljevahe ja lõtva pea kaldega muudavad madalal kiirusel juhtimise tülikaks.
Steamin’ and beamin’
Grafondo sama suurusega veljepiduriversioon kaalub 7,5 kg, mis tähendab, et kettatöötlus on lisanud kogukaalule 750 g, mis ei pruugi tunduda tohutu enne, kui arvate, et see on 10% suurem. Kuid Granfondo Disc kannab oma lisariistvara hästi. See suurendab kindlasti tõusu, eriti kuna suur osa kaalust on X-1900 ratastel, mida DT Swiss turustab tegelikult maastikuratta ratastena – seda punkti kinnitab nende väidetav 1865 g kaal. Aga pange Granfondo minema ja kõik need mõtted haihtuvad. Juhitavus teravneb drastiliselt ühtlaseks, kuid samas tundlikuks punktiks, samas kui sõidukvaliteet ja mugavus on midagi muud kui fantastiline.
See võib kõlada veidr alt, kuid oli aegu, mil Granfondo Disc käitus rohkem nagu uskumatult krapsakas maastikujalgratas – pommikindel, pommikindel ja võimeline peatuma 6 penni pe alt – ja just siin võidab Disc. võrreldes oma traditsioonilise õe-vennaga, jalgratas, mis kunagi ei tundnud end elavana: natuke liiga uhke, et tõeliselt võidusõiduks sõita, natuke liiga prill segamiseks
see kehval maastikul. Ja vastupidi, suunake Granfondo Disc krussistele konarlikele teedele, sadage veidi vihma ja ratas saab selle kõigega hakkama Roger Federeri laheda tõhususega, jättes teid naeratama nagu võidukas Cancellara.
| Model | BMC GF01 ketas |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Kõrvalekalded |
Shimano RS685 hoovad R785 pidurisadulad 140 mm rootorid |
| Rattad | DT Swiss X-1900 Spline |
| Viimistluskomplekt |
BMC RDB 3 takti RST3 tüvi BMC nõuetele vastavuse süsinikust istmepost Fizik Aliante R7 mangaani sadul |
| Kaal | 8,24kg (56 cm raam) |
evanscycles.com
