Hunti uusimad süsinikuklambrid pole mitte ainult torudeta, vaid ka ilma konksudeta ja võivad peagi leida end trendiloojaks
Rataste trendid sarnanevad veidi moesuundadega – varem või hiljem teevad kõik sama asja. Praegu on torudeta veljed kuum teema ja paljud kaubamärgid valivad nüri U-kujulise veljeprofiili, mida toetavad Zipp ja Enve. Seda silmas pidades on Hunt 55 Carbonid kahtlemata trendikad, kuid vaadake lähem alt ja need veljed on tõsiste uuendustega.
„Peaaegu kõik maastikurataste süsinikrattad on konksudeta,“ütleb Hunti asutaja Tom Marchment. „See on aktsepteeritud viis, kuidas te seda teete, ja ma arvan, et see, kuidas me sellest maanteedel mõtleme, muutub aja jooksul.”
Konksudeta disain on selline, kus velje seina serval ei ole rehvi randi hoidmiseks sissepoole suunatud konksu, vaid see on täiesti tasane. Veelgi enam, huul on lühem, kui klincherrataste puhul eeldaksite. See tähendab, et läbitorgatud rehvi on lihtsam vahetada, kuid see tähendab ka seda, et seda kinnitab vähem materjali. See põhjustab paratamatult ärevust rehvi veljelt mahatulemise pärast, kuid Hunt väidab, et muretsemiseks pole põhjust.
„Katsetame seda kraami üsna põhjalikult ja surume rattaid päris kõvasti peale,“ütleb Marchment. "Ma laskusin nende ratastega mööda Lacets de Montvernier' juuksenõelu [eelmise aasta Tour de France'il esinenud uskumatult käänuline tee] ja olen hetkel neljas kiireim
Stravas, et nad saaksid raske nurga alla võtta.’
Empiirilisemate ohutusstandardite osas on Hunt pumbanud rehve kõrgsurveveega, et testida kohta, kus rehv veljelt maha surutakse.„Täitame rehvi veega kuni väga kõrge rõhuni, et näha, kas suudame rehvi maha võtta. Ma arvan, et jõudsime 220 psi-ni ja tegelikult juhtub see, et rehvid, mitte velg purunevad.’
Kuigi helmekonksu puudumine võib tunduda murettekitav, on sellest saadav kasu märkimisväärne. Rehvide vahetamine tubeless velgedel on kurikuuls alt keeruline ja Hunti madalama profiiliga veljesein teeb selle palju lihtsamaks. See säästab ka pisut kaalu, kuid mis kõige tähtsam, muudab velje tugevate pidurdusjõudude suhtes vastupidavamaks.
Püsiv alt veeredes
Kui velje seinal on lühem äär, siis pidurduspind on veljepõhjaga samal tasemel. Seega, kui piduriklotsid suruvad vastu velge, takistab jõudu pigem horisontaalne süsinikust osa kui potentsiaalselt õhuke velje sein. Püüdes pidurdamist veelgi parandada, on Hunt tootnud oma piduriklotsid.
„Pidurdate alati vaigu, mitte süsiniku abil, seega on oluline, et piduriklotsil oleks hõõrdumise tekitamiseks õige segu,“ütleb Marchment. Seetõttu on Hunt koostöös padjatootja Brakcoga välja töötanud oma segu. Praktikas närivad padjad sihikindl alt ja kuigi 55 Carbonit ei pidurda alumiiniumvelje või ketaspiduri jõuga, on juhtimis- ja moduleerimisvõimalusi palju.
Need rattad ei ole silmapaistvad mitte ainult oma peatumisvõime poolest – need on päris head ka siis, kui nad liikuma hakkavad. Aerodünaamiliselt ei ole need oma klassi juhtivad, kuna Huntil pole ressursse ulatuslikuks tuuletunneli testimiseks, kuid kui ma katsetasin Cervélo S5 55 süsinikku, tundsin, et need ei olnud oluliselt aeglasemad kui Zipp või Bontrager. sügavus, kuigi tugevas külgtuules kannatavad nad veidi rohkem.
Mis puudutab kaalu, siis 1540 grammi paari puhul langevad nad peaaegu täpselt Bontrager Aeolus 5 ja Zipp 404 vahele. Jäikuse osas osutusid need nii tundlikuks kui ka otseseks jõu ülekandmisel ning tagaosa ratas näitas spurtimisel minimaalset paindumist.
Siis on peamine atraktsioon – tubeless rehvide ühilduvus. Lisaks rehvide torkekindlatele eelistele, mis võivad väikesed torkekohad ise tihendada, on minu jaoks tubeless rehvide peamine võlu sõidukvaliteet. Ilma sisekummita tunduvad rehvid elastsemad ja tundlikumad. Nad sõidavad rohkem kui torurehvid, tekitades peaaegu libiseva tunde.
Schwalbe väidab, et rataste pööramiseks kiirusel 30 kmh kulub mõõdetav alt viis vatti vähem jõupingutusi kui standardse rattaga. Laia veljekujundusega Hunt tõotab täiendavat kasu, luues laiema kontaktpinna – lai põhi tähendab, et velgedega kaasas olevad Schwalbe Pro One Tubeless rehvid on tegelikult 29 mm laiad, hoolimata sellest, et nende profiil on vaid 25 mm.
Arvan, et 1 099 naela eest paari eest on need rattad muljetavaldavat väärtust võrreldes paljude teiste sama taseme kaubamärkidega, eriti kuna selle hinna sees on tubeless rehvid ja kassetivahehoidik 10-käiguliste kassettide jaoks, tagavarakodarad, piduriklotsid ja nägus komplekt kiirkinnitusvardaid.
Paljud nimed ilmuvad ja kaovad rataste turule, olles sageli hädas tööstuse hiiglastega konkureerimisega. Siiski on Hunt oma suhteliselt väikesest mastaabist hoolimata tootnud ratta, mis mitte ainult ei löö oluliselt üle oma kaalu, vaid võib osutuda ka trendiloojaks.
| Kaal | 1, 540g (700g ees, 840g taga) |
| Velje sügavus | 55mm |
| Velje laius | Väline 26 mm |
| Jutude arv | 20 ees, 24 taga |
huntbikewheels.com
