Kiire ja elav tunne, kuid kiiruse eest tuleb leppida veidi suurema ebamugavusega
Sõltuv alt sellest, kellelt te küsite, on ketaspidurid kas (a) parim ja põnevaim tehnoloogia, mis maanteeratastega on aastaid juhtunud, või (b) täiesti ebavajalikud – need on koledad, rasked ja võiksime peatada. kas me ei saaks enne nende tulekut?
Eks ma alustasin tähega "b", kuid ei läinud kaua, kui jõudsin aia juurde, istusin sellel mõnda aega ja kukkusin siis "a" poolel maha, et mitte kunagi tagasi vaadata.
Faktide üle on raske vaidlustada. Kettad toovad maanteeratastele palju eeliseid ja uskuge või mitte, parem pidurdamine ei ole tegelikult selle nimekirja esikohal ega ka mitte teisel või isegi kolmandal kohal. Kanada kaubamärgi Argon 18 uusim lämmastikuketas on selle tõestuseks, nagu kinnitab teadus- ja arendustegevuse direktor Martin Faubert.
Holistlikult parem
„Ketaspidurid pole kaugeltki asi, mille ümber pidime töötama ja kompromissidega leppima, vaid andsid uuele raamile ja kahvlile mitu olulist jõudlust,” ütleb Faubert.
'Ketashark, uus süsiniku paigutus ja 12 mm läbiv telg suurendasid esiosa külgmist jäikust 80% [võrreldes 2018. aasta Nitrogen Pro-ga], muutes ratta sprintidel ja tõusudel tundlikumaks, kõrvaldades samal ajal eesmise piduri hõõrumine. Samuti paranes väändejäikus, pakkudes paremat nurgavälist kiirendust ja suutsime säilitada sama mugavustaseme.
„Me avastasime, et aerodünaamiline kulu oli alla 2 vatti kiirusel 45 km/h ja 0° lengerdusnurgal ning 5° suuremate lengerdusnurkade korral oli mõju null,“lisab Faubert. Suur osa sellest tuleneb sellest, et veljepiduri eemaldamine võimaldab paremat õhuvoolu kahvli ja toru vahelisel ristmikul.
‘Rehvi kliirensit on samuti suurendatud 30 mm-ni, mis annab rattale rohkem mitmekülgsust, lisab haarduvust ja suurendab mugavust veelgi. Seda kõike enne, kui oleme isegi maininud tõhusamat pidurdamist kõikides ilmastikutingimustes. Me ei näinud ebamugavusi. Ketaspidurid on kindlasti tulevikutee.’
On peaaegu ütlematagi selge, et nüüdsest ei paku Argon 18 enam lämmastiku veljepiduritega versiooni.
Pro ratifitseeritud
Aerofookusega lämmastik ilmus esmakordselt 2015. aastal ja lämmastikuketas debüteeris 2018. aasta lõpus mõne Astana valitud profiratturi käes.
Selle lugemise ajaks on see tõenäoliselt 2019. aasta Tour de France'i esimese nädala laugemate etappide valikrelv välja lülitatud. Võib-olla võis kaubamärgi kaasmaalane kanadalane Hugo Houle esimestel vaheaegadel isegi telesaadet kulutada.
Olles katsetanud mitmeid teisi Argon 18 mudeleid ja leidnud, et need tagavad alati hea sõidukvaliteedi, olid minu ootused lämmastikuketta suhtes kõrged. Mõnel jalgrattal kulub oma parimate omaduste tundmaõppimine ja väljamõtlemine veidi aega, samas kui teised panevad oma müügikoha kohe välja.
Viimase näide on lämmastikuketas. Ma teadsin juba mõne kilomeetri pärast oma esimesel väljasõidul, et mind ootab ees kiire, ehkki pisut konarlik sõit.
Raami jäikus kostub koheselt, olgu selleks siis kiiruse suurendamine või järsul kallakul üles lihvimine. Raami vastupidavus koos selle väikese kaaluga – väidetav alt 948 g raam (keskmine, värvitud) ja muljetavaldav 7,37 kg täismassiga – tagavad tugeva sõidutunde ja ülim alt tundliku juhitavuse.
Ma ütleksin nii kaugele, et lämmastikuketas reageerib sama innuk alt ja jälgib sama täpselt nagu iga jalgratas, mida olen testinud.
Ühel kindlal järsul laskumisel ühel mu tavalisel katseringil otsisid mu sõrmed instinktiivselt piduriheeblite poole, et tavalises punktis kiirust puhastada, kuid sellel rattal avastasin, et suutsin natuke kauem vastu pidada. rohkem tempot läbi pöörde, kuid tundes end seda tehes täiesti enesekindl alt.
Kuninglik mürin
Kiirus veeremisel ja tasasel maastikul on vaieldamatult lihtne, eriti sellele aitavad sellel katserattal kaasa suurepärased Zipp 404 Firecrest rattad, mis mitte ainult ei toeta kiirenduste ajal raami külgsuunalist jäikust, vaid hoiavad ka kiirust märgatav alt hästi.
Testimise ajal oli päevi, mil lõunarannikut, kus ma elan, räsisid tugevad tuuled ja lämmastikuketas avaldas mulle muljet, kui osav alt see karmiks vastutuuleks lõigas. Samas ei tundunud, nagu oleks tugevate külgpuhangutega rodeopulli pardal. Veel kord noogutus ratastele ka selles osas.
Uue metsa ja seda ümbritsevate alade pinnad, kus veetsin lämmastikukettaga sõites kõige rohkem aega, ei ole just siidiselt siledad. Need on rohkem nagu üks pikk mürisemisriba, mida on tekitanud miljoni puujuure maa-alune kasv, ja see on enne, kui jõuan mainida arvukaid karjavõresid.
Just siin tundsin, et lämmastikukettal võib puudu olla veidi viimistletud võrreldes parimate jalgratastega, millega olen selles kategoorias sõitnud.
Kindlasti ei ole see karistav sõit, kuid see pole ka nii andestav kui mõned konkurendid, kes on minu arvates vähem alt sama kiired, kuid vibratsiooni summutamises on see pisut paremad. Mõni aasta tagasi oleksin olnud nõus leppima sellega, et välkkiire ja mõnus sõit ei saa koos olla.
Samas tean nüüd oma vahetu kogemuse põhjal, et on kaubamärke, mis on selle eduk alt ümber lükanud. Kuid see on muidu väga lihvitud sõidutunnetuse kerge tuhm.
Nitrogen Disc on tõesti hea aero-võidusõiduratas, kuid unistuste jalgratta territooriumil arvestamiseks tahaksin, et see oleks veidi mugavam. Aga hei, võib-olla olen sellepärast lihts alt vanaduses pehmeks muutunud?
Spec
| Raam | Argon 18 lämmastikuketas |
| Grupikomplekt | Sram Red eTap HRD |
| Pidurid | Sram Red eTap HRD |
| Ketikomplekt | Sram Red eTap HRD |
| Kassett | Sram Red eTap HRD |
| Baarid | Zipp SL70 Aero |
| Tüvi | Zipp SL-i kiirus |
| Istmepost | Argon 18 süsinikuaero |
| Sadul | Selle San Marco Mantra CFX |
| Rattad | Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm rehvid |
| Kaal | 7,37kg (keskmine) |
| Võtke ühendust | zyrofisher.co.uk |
