Säilitage haarduvust teel ja vältige läbitorkeid parimate talviste maanteerattarehvidega
Kuna vihm vähendab haarduvust ja uhub teele prahti, sunnivad talvetingimused rehve rohkem töötama, et torke ära hoida ja välja libisemast.
Ei ole aeg veereda habraste kergete rehvide komplektiga, haarduv iga ilmaga rehvipaar aitab teil talvel ja kevadel võidelda, kuni suvi taas tuleb.
Samas ei tähenda tänapäeval talverehvide paigaldamine millegi loidusega leppimist. Parimad valikud tasakaalustavad nüüd haarde ja kulumise, tunde ja vastupidavuse. Alati ikka pisut raskemad kui suvised võidusõiduturvised, kuid üha enam on valikuvõimalusi ka kiiruisutajatel.
Ja ärge unustage tubelessi. Kui teil on ühilduvad veljed, võib torude vahetamine rikkaliku hermeetiku vastu aidata sulgeda palju torke, enne kui saate arugi, et need on toimunud. Siit leiate lisateavet jalgratturi juhendist tubeless rehvide kohta
Talverehvide valimisel tasub kaaluda ka tavapärasest veidi laiemale minekut. Laiem kontaktpind ei paku mitte ainult paremat haaret ja mugavust, vaid võimaldab teil ka rasvaste tingimustega toimetulemiseks ohutult töötada madalamal rõhul. Muidugi kontrollige oma raami ja kahvli vaba ruumi.
Ükskõik millise valiku teete, leiate altpoolt valiku parimatest talvise maanteerattarehvidest, mille on kindlaks määranud Cyclisti meeskond.
Parimad talvised maanteerattarehvid
Goodyear Vector 4Seasons
Tõutades seda meeldivat kohta rahustav alt tugeva ja mitte liiga raske vahel, on need Goodyeari tubeless rehvid piisav alt vastupidavad, et Briti talve üle elada, kuid samas piisav alt kerged, et tõenäoliselt hoiate neid ka siis, kui suvi lõpuks ometi veereb.
See lahendus, mida kirjeldatakse kui "tuubeta täielikku", on kesktee tõeliste torudeta süsteemide vahel, mis ei vaja hermeetikut, ja torudeta valmis mudelite vahel, mis seda vajavad.
Põhimõtteliselt lisate väikese koguse 40 ml hermeetikut ja rehvi konstruktsiooni keskmisest suurem tihedus ei lase liiga palju sellest raisata rehvi tihendamiseks. Jättes piisav alt palju sisselõigete automaatseks paranemiseks, annab see rahustava turvalisuse taseme ja korraliku süsteemi üldkaalu 25c rehvi puhul 290 grammi ja hermeetiku puhul 40 grammi.
Armas ja haardumine maanteel. Vector 4Seasons on loodud töötama kõige paremini kaasaegse laiusega velgedega, mis annavad rehvile meeldiv alt sileda profiili. Samuti töötavad nad hea meelega tavapäraste konksuga velgedega või kruusa- ja cyclocrossi rattapaaride puhul üha populaarsemaks muutuva konksuta velgedega.
Kui eelistate tohutult laiu rehve, on hea leida ka neid kuni 32c suurustes, mis on kvaliteetsete võidusõidumudelite seas endiselt haruldus. Muidugi oleks raske kirjeldada Goodyeari kui odavat, kuid arvestades nende suurepärast jõudlust ja ebatõenäolist, et need saaksid maha lüüa, arvame, et paljud sõitjad peavad neid seda väärt.
Vittoria Rubino G+
Vittoria seeriast rehvi valimine pole lihtne, sest suurepäraseid valikuid on nii palju. Läksime Rubinoga, kuid see oleks võinud olla Corsa, millel on suurem võistluse kalduvus.
Suurem osa tootevalikust on nüüd täiustatud, et lisada segusse grafeen, mis tõotab paremat haardumist ja vastupidavust ilma veeretakistust lisamata – Vittoria tõrjub seda imeainet rehvide püha graalina.
Rubino eesmärk on torkekindlus ja nendel vastikutel talvepäevadel on sellel 120TPI tugevdatud korpus, mille peal on 3C kummisegu, millel on pisut kõvem keskosa ja pehmemad õlad, et pikendada kulumisiga. millest testimisel hästi toimis.
Lugege meie arvustust Vittoria Rubino G+ rehvi kohta siit
Hutchinson Fusion 5 Storm
Meil oli ülevaatamisel nende Hutchinson Fusion 5 rehvide kohta vähe halba öelda, kommenteerides, kuidas need olid kergemad kui enamik rehvide seadistusi, kuigi torkekaitse osas ei andnud palju järele.
Kumm tundus elastne ja lisaboonusena on need ka tubeless-ühilduvad. Suurepärane rehv, mis tasakaalustab talve vajadused kiire sõitmise vajadustega. Tuubelita ühilduvus on ka suur boonus.
Lugege meie arvustust Hutchinson Fusion 5 rehvide kohta siit
Pirelli P Zero Velo 4S
Autorehvide poolest tuntud Pirelli on sukelnud oma varba tagasi rattamaailma P Zero sarjaga, sealhulgas 4S-ga, mis on universaalne ja iga ilmaga kumm kõigil neljal aastaajal.
Pirelli väidab, et selle aramiidkiudude paigutus aitab vähendada torkekohti, samas kui selle funktsionaalne soone disain võimaldab paremat haardumist, eriti märjal teel.
Continental Grand Prix 5000
Hiljuti turule tulnud Continental GP5000 tõotab oma eelkäijat GP4000 täiustada, kasutades Lazer Grip tehnoloogiat parema haarduvuse tagamiseks, lisatud Vectran Breakeri kihti torkekindluse tagamiseks ja uut Black Chili segu, mis vähendab veeretakistust.
Kui sellest veel ei piisa, on Continental välja andnud ka tubeless GP5000, millel on kogu klincheri tehnoloogia ja ainult tubeless eelised. Põhimõtteliselt on see parim universaalrehv turul, mida on paremaks muudetud.
Lugege meie arvustust Continental GP5000 rehvide kohta siit
Mis on kiirem: GP5000 tubeless või klincher?
Schwalbe Durano DD
Kasutades nimetust DD või Double Defence, peaksime õigustatult ootama palju Schwalbe'i tugevust.
Seda viimast versiooni on värskendatud uue kangaga, mida Schwalbe nimetab Snakeskinks ja mis jookseb kogu rehvi laiuses.
See on monofilamentkangas, mis väidetav alt pakub paremat lõikekindlust ja peatab muljumise. See kombineerituna RaceGuardi kaitserihmaga teeb topelt-D-st ühe Schwalbe torkekindlama valiku.
25c kaaluga 312g on see üks meie raskematest rehvidest, nii et pole üllatav, et see tundub veidi aeglasem, kuid siis peaks selle kaitse rohkem kui selle korvama ja segu andis usaldusväärse haardumine märjal teel. See kauaaegse lemmiku areng pakub suurepärast torkekaitset, kuid pole kõige kiirem.
Esitage Strada Open Road väljakutse
Tänapäeval võib „käsitsi valmistatud” saata segaseid sõnumeid, kuid Challenge reklaamib seda kui eelist, sest see tähendab, et selle rehvid ei ole vulkaniseeritud – selle asemel liimitakse turvised käsitsi.
Praktikas tähendab see, et kumm jääb pehmemaks, mis on suurepärane uudis, kui toetuda sellele kummile, mis annab teile haarde.
Nagu arvata võis, tõstab see siiski kulusid. Saadaval ainult üllatav alt mahukad 25 mm, need on loetletud 300 tpi ja neil on üks kiht kaitselülitit (PPS), mis peatab torke ja kaalub väidetav alt 250 grammi.
Heringasabaline kontaktlaik andis hea haarduvuse ja enesekindluse igakülgselt, eriti teeprahiga, mille külgseina nõtkus on üks Strada silmapaistvamaid omadusi koos turvise vastupidavusega. Muidugi on käsitsi valmistatud rehvi jõudluse eelistel oma hind, kuid see on tasumist väärt.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
R3 on Bontrageri valiku tipust ühe astme võrra madalamal. See on suurepärane ja nõtke jõudlus, saadaval 24 või 26 mm laiusega – valisime suurema suuruse, kuid selle mõõtmed olid meie ratastel vaid 24,3 mm.
Karkassi sisse ehitatud Bontrageri Hard-Case Lite kaitsega jäi rehv üllatav alt elastseks.
Nagu kõigi tubeless rehvide puhul, võite endale lubada veidi alandatud rõhku, et tagada rohkem haardumist ja mugavust ilma veeretakistust lisamata.
Turvisevaba disain vihjab ratsionaalsemale sihtturule, nagu ka 329-grammine kaal – pidades meeles, et sisekummi pole vaja lisada. Suurepärane sissejuhatus tubeless rehvidesse, millel on kiire ja haarduv jõudlus kõikides tingimustes
Ostke Trekist 50 £ eest
Specialized Roubaix Pro
Kuigi nominaalselt 23 mm rehv, kasutab Roubaix Pro suuremat karkassi, et pakkuda täiendavat mugavust (laius on umbes 25 mm).
Nad on tõepoolest väga sitked, samas märkimisväärselt haarduvad ega takista asf altil liigselt, muutes neist fantastilise talvetööhobuse. Kulumiskindlad ja mitmekülgsed, hea hinnaga, nende suur maht hoiab ära torkeid.
Lugege meie täielikku arvustust siit
Michelin Pro 4 Endurance V2
Kuigi see on mõnest rehvist raskem, ei tundu see Michelinide kiirust aeglustavat. Üsna lai alt tõustes tuleneb lisamass ka täiustatud torkekaitsest, mis katab rehvi ulatuse. Tundub, et see töötab.
Turvis ise on samuti ülivastupidav, ilma haarduvust kaotamata, mis tähendab, et on vähem muret libisemise või lameduse pärast. Odavad suure jõudlusega rehvide jaoks, nende töökindlus ja kaal lükkavad ümber üllatav alt ratsionaalse kujunduse
Panaracer Race D Evo 4
Jaapanis toodetud Panaraceri rehvid avaldavad oma arengus jätkuv alt muljet.
Nagu nimigi vihjab, on Race D suunatud võidusõiduturu vastupidavale otsale, nii et neil on hea haarduvus nii märgades kui ka kuivades tingimustes, mis on peamiselt tänu ZSG kahe koostisega kummile.
Evo 4 on Evo disaini uusim versioon, millel on 3D-korpuse materjalist rant-kuuli kiht ja Pro Tite kaitserihm, et peatada sissetungide tungimine põhikorpusesse.
See vähendab hästi läbitorkeid ja 240 g (suurus 25c) juures ei ole see ilmselgelt liigse kaalu arvelt.
Hiljuti värskendatud, et see töötaks paremini suundumusega laiade velgedega, üldine maht on suurenenud. Tulemuseks peaks olema nii sujuvam veeremine kui ka parema profiiliga üleminek kurvides.
