Kas kuulduste tõttu, et rehvigigant Continental kavatseb lõpuks lansseerida tubeless rehvide pakkumise, võiks sisekummi päevad olla loetud?
Mis on tubeless?
Tubeless rehvid ei vaja õhu hoidmiseks sisekummi. Selle asemel on rehvi karkass õhukindel ja kui see on paigaldatud toruta veljele, moodustab spetsiaalne rehvi rand veljekonksuga õhukindla tihendi.
Õhk pumbatakse sisse Presta klapi kaudu, mille põhi moodustab klapiaugu ümber õhukindla tihendi.
Miks on kasulik sisekummi puudumine?
Sellel on mitmeid eeliseid, millest suurim on vähenenud veeretakistus, kuna sisekumm tekitab rehvikarkassi sees hõõrdumist. Mitmekihiline kasutamine vähendab elastsust, mis avaldab ebasoodsat mõju teetunnetusele ja haardumisele.
Sisekumm lisab kaalu ka eriti kahjulikus punktis – pöörleva massi välisümbermõõdus.
'Võrreldes 25 mm klincherit ja butüültoru sama laiuse hermeetikuga toruvaba rehviga, näeme veeretakistuse vähenemist 20% ja haarduvuse paranemist 13% võrra,“ütleb Vredesteini tootejuht Axel Bult. rehvid.
Kumbi eemaldamine võrrandist tähendab, et rehve saab sõita madalama rõhuga, ilma et tekiks ohtu, et rehv tõmbub kokku (kui rehv suure löögi korral vastu velje serva muljutakse).
Nüüd on aktsepteeritud, et madalama rõhuga rehvid veerevad kiiremini vähem kui siledatel pindadel, pakkudes samal ajal suuremat mugavust ja paremat haarduvust kurvides.
„Meie andmed näitavad, et meie sisekummiga rehvil, mille rõhk on 80 psi, on väiksem veeretakistus kui 130 psi juures sisekummiga klincheril. Kujutage ette, kui palju rohkem mugavust see pakub,” ütleb Bult.
Aga punktsioonid?
Teine tubeless eelis on hermeetiku kasutamine, mis jääb peamiselt rehvi sees vedelaks, kuid läbi torke pigistades tahkub, blokeerides augu, nagu vere hüübimine sisselõike korral.
„Rehvid tähendasid varem vastuoluliste sihtmärkide haldamist,“ütleb Specializedi rehvide ja torude tootejuht Oliver Kiesel.
‘Performance tähendab veeretakistuse ja kaalu vähendamist, kuid sellega konkureerivad torkekindlus ja vastupidavus. Need kaks külge on tavalises klincheris täielikult üksteise vastu, kuid tubeless puhul on suur erinevus hermeetiku lisamises.
‘Saate ehitada kergeid, suure jõudlusega rehve, millel on oluliselt väiksem veeretakistus ning torkekindluse eest hoolitseb sees olev hermeetik, mis parandab koheselt väikesed sisselõiked ja augud.’
See kõlab suurepäraselt. Kas on mingeid miinuseid?
Kriitikud juhivad tähelepanu raskustele rehvide paigaldamisel, mis peavad tingimata olema veljele väga tihed alt kinni, ja probleemidele rehvi paigaldamisel ilma õhukompressori abita.
Varasematel kasutajatel on lugusid teeäärtes kinnijäämisest, kätest ja komplektist on kaetud kleepuva hermeetikuga, kuid tubeless rehvitehnoloogia on järsult paranenud peaaegu 12 aasta jooksul pärast seda, kui Shimano ja Hutchinson tegid koostööd esimese maanteedeta toruta velje ja rehvi loomisel. süsteem.
„Tarbija heakskiidu saavutamiseks oli võti saavutada standard, mida igaüks saab ise saavutada nii kodus kui ka tee ääres,” ütleb Kiesel.
‘Südamik peab jääma ohutuks, nii et tolerantse tuleb hoolik alt hallata, säilitades samas hõlpsa paigaldamise, täispuhumise ja hermeetiku lisamise lihtsuse. Kuid tänu uutele materjalidele on need kriteeriumid nüüd täidetud.’
Kas me kõik hakkame varsti tubelessi sõitma?
„See on sõitjate harimine,” ütleb Maxxise jalgrattarehvide brändijuht Stephen Robinson. „Rehvirõhud on maanteerattaga sõitmise nautimiseks üliolulised ja toruvabade rehvide puhul võib rõhk langeda kuni 60–65 psi, ilma veeretakistust märgatav alt kahjustamata. Uskumatu, milline vahe on mugavusel ja haardumisel.
‘Lõpuks saab sellest norm. Nii nagu kaks aastat tagasi arutlesime veel selle üle, kas 25 mm rehvid on õiged või mitte, on nüüd kõik 25 mm ja võib-olla isegi 28 mm. Arusaamad muutuvad ja järgmine samm on tubeless.’
John Heasman, Vittoria tootejuht, on samuti ühemõtteline: „Tubeless tähendab vähemate kompromissidega rehve. Te ei pea kõvasti otsima, et leida mehhaanikuid, kes näitavad teile oma arme, mis on tekkinud minevikus maanteedeta kummideta rehvide paigaldamisel, kuid nüüd oleme sellest edasi liikunud.
‘Meie eesmärk oli muuta tubeless sama hõlpsasti paigaldatavaks kui tavaline klincher ja nüüd olemegi seal.’
Kas ma peaksin oma sisekummid ära viskama?
Räägib palju, et maailma suurim jalgrattarehvide tootja Continental toob kuulduste kohaselt lõpuks turule sisekummita maanteerehvi, kuigi on seni neist hoidunud.
Mõnikord võtab kaubamärkidel ja tarbijatel aega uute tehnoloogiate omaksvõtuks – vaadake vaid ketaspidureid –, kuid kui eelised kaaluvad üles negatiivsed, on ainult aja küsimus, millal tubeless standardiks saab.
Sellest hoolimata on mõistlik varu sisekummi kanda kampsuni taskus – ainult hädaolukordadeks.
