Jalgrattur seisab silmitsi igavese küsimusega, kas tegelik kaaluerinevus on jalgratas või rattur
Jalgrattasõidumaailm on kinnisideeks kaalust, sest kergem olemine tähendab sageli kiiremat sõitmist, eriti mäest üles. Kuid dieedi pidamine võib olla raske ja kerge komplekt on kallis, seega tahtsime teada, kas peaksite keskenduma oma grammi kaotamise jõupingutustele oma jalgrattale või kehale, et jõudlust maksimaalselt tasuda.
Lihtne vastus on, lihtsat vastust pole olemas.
„Füüsika vaatenurgast on need võrdselt kasulikud,” ütleb Cervélo endine vanemrattatehnoloog Damon Rinard.
‘Valik on vale dihhotoomia: saate teha mõlemat. See on lubatud. Minu jaoks on kergema ratta eelis alati olnud, et kaal jääb maha.’
Muidugi on hetk, mil kehakaalu kaotamine muudab teid rattaga sõites aeglasemaks.
„See juhtus minuga võidusõidu ajal,“ütleb ABCC vanemtreener Ian Goodhew. Umbes 65 kg juures hakkasin jõudlust kaotama.
'Kuid see näitaja on igaühe jaoks erinev. Võtke Chris Froome – ta võib naeruväärselt palju kaalust alla võtta ja olla ajavõtuvõistlustel siiski väga hea.’
Kehakaalu ja soorituse vahel on valem, mis on liiga keeruline, et seda siin käsitleda, kuid Liverpooli John Mooresi ülikooli rakendusspordi ja treeningteaduste professor Greg Whyte nõustub Goodhew'ga, et individuaalne erinevus on suur. '.
Whyte ütleb: Jõud kaob ainult siis, kui lihasmass väheneb. Kui kaalulangus on seotud ainult keharasvaga, siis väljundvõimsus ei muutu.
'Põhimõõt on võimsuse ja kaalu suhe. Kui kaalulangusega võimsust säilitatakse, suureneb võimsuse suhe kaalule. Eesmärk peaks olema võimsuse ja kaalu optimeerimine, eriti ronimisel – toimides gravitatsiooni vastu.
'Kui võimsus-kaal väheneb, on kaalulangus sooritusvõimele negatiivne.'
Nii et võib-olla oleks lihtsam rattaga kaalust alla võtta ja mitte riskida keha jõu kaotamisega…
Suleline puudutus
Lisaks võiks olla kergem jalgratas, kuid tõenäoliselt läheb see kallimaks. "Kaalu kaotamine jalgrattaga võib vähendada ratta ja sõitja üldist kaalu ning seega suurendada teie [üldist] võimsuse ja kaalu suhet," ütleb Whyte.
‘Kuid kuigi jäikust ja jäikust saab süsinikkiuga väiksema kaalu juures säilitada, kaasneb sellega märkimisväärne rahaline kulu. Lisaks on kergemad tooted sageli vähem vastupidavad.
„Kõik, mis põhjustab jõuülekande kadumise, mõjutab jõudlust negatiivselt,“lisab ta. Ja jäikus on võimsuse kadumise vähendamise võti. Kaalu kaotamisel püüame alati vähendada raami ja rataste jäikuse kadu, et optimeerida jõuülekannet.’
Kasu ei pruugi aga olla nii suur, kui lootsite, ütleb Rinard.
'Teie rataste praktiline kaalu erinevus moodustab vaid väikese osa süsteemi kogukaalust – jalgratas pluss sõitja – ja see, kui palju see mõjutab kiiruse muutumise kiirust [kui kiiresti me kiirendame või aeglustame] on väga-väga väikesed.
'Nii et kergete velgede ja rehvide mõju, kuigi tegelik, on nii väike, et muutub praktiliselt tähtsusetuks.’
Arvestada tuleb veel ühe teguriga: aerodünaamikaga. "Aero ületab peaaegu alati kerget kaalu," ütleb Rinard.
'Eeldades tüüpilist kaalusäästu ja aerotäiustusi, on aero kiirem, isegi kuni 5% tõusudel rattaspordihuvilistele, samas kui profid sõidavad piisav alt kiiresti, et aerol oleks järsematel tõusudel suurem kasu, kuni 8%.'
Nii tundub, et teie raha võiks kulutada paremini tuuletunnelis kui ülikergete süsinikkiust komponentide ostmiseks, kuid see läheb asjast pisut kõrvale ja ratta raskuse haldamiseks on odavamaid viise.
„500 ml bidoon kaalub pool kilo,“ütleb Goodhew. Paljud kannavad kahte ja mõned suuremaid 750 ml pudeleid. Pikal sõidul lisakilo kaasas kandmine kahjustab teie sooritust.’
See ei ole lihts alt vedelik, mis aeglusta teid. "Praegu on tõeline vastuolu," ütleb Goodhew.
’Inimesed lähevad mehaanilistelt käigukastidelt elektroonilistele käigukastidele, mis on sageli raskemad. Seal on viis kaalu säästmiseks.’
Ja kas teil on vaja seda sadulakotti täis tööriistu?
'Lühikeste TT-võistluste puhul pole remondikomplekti kaasas kandmisest suurt kasu, kuna võistlus on sisuliselt läbi, kui teil tekib torke või rike, ütleb Whyte.
‘Pikkadel võistlustel on remondikomplekt väärtuslik, kuid ma püüan alati kaalu minimeerida, kasutades pumba asemel kerget komplekti ja gaasi.’
Goodhew lisab: Kui teil on 1000 naela, mida kulutada oma ratta uuendamiseks võidusõiduks, oleks parem kulutada see soigneurile, kes annab teile joogi kätte, kui seda vajate. Säästate pool kilo, mida te ei säästa muul viisil.’
Kõik meeles
Ideaalkaalu leidmisel on psühholoogiline element, ütleb Goodhew. Ma tean inimesi, kes on pannud oma hammasratastele titaanpoldid, kuna arvavad, et see muudab need kergemaks ja seega ka kiiremaks. Ja see teeb nad kiiremaks, sest nad usuvad, et see nii on.
'See on teaduslikult, praktiliselt ja emotsionaalselt keeruline probleem. Oleme tõelised inimesed.’
Whyte nõustub, et teie raha võiks paremini kulutada mujal: „Minu nõuanne on alati suunata kõik rahalised investeeringud inimmootori optimeerimisele, enne kui ratta juurde asute. Kahenädalane treeninglaager on alati parem investeering jõudlusesse kui süsinikkiust vidin, mis säästab paar grammi.’
Muidugi, puht alt numbrite põhjal on sul parem kaalust alla võtta.
„Minu ratas kaalub umbes 7,5 kg,“ütleb Goodhew. "Ma kaalun umbes 75 kg, seega moodustab jalgratas ainult alla 10% kogukaalust."
Lõppkokkuvõttes on optimaalne tasakaal sõitja ja ratta raskuse vahel teie jaoks individuaalne – ja teie eesmärgid, ütleb Whyte.
‘Ajasõitjad tasastel radadel nõuavad väljundvõimsuse optimeerimist, kusjuures kaal on vähem oluline.
'Teisest küljest nõuab Etape du Touri sõitja, kellel on mitu suurt tõusu, optimeerida võimsuse ja kaalu suhteid, seega on edu võti kaalu säästmine ja võimsuse säilitamine.
'Regulaarne võimsuse ja kaalu hindamine koos asjatundliku sporditeaduse toega võib olla edu ja ebaõnnestumise vahe.’
