Laa kasutusalaga taskukohane jalgratas, praktiline terasest ASR pöörab hea meelega käe kõigele, mis on seotud võidusõiduga
Mõeldud Briti talvest läbisõidust eemaletõukamiseks, ei pea multitalent Boardman ASR end pärast päikese väljatulekut kõrvale panema.
Ehitatud ümber ketaspidurite ja poritiibadega terasraami, selle eesmärk on olla vastupidav ja mitmekülgne jalgratas vastupidavatele ja mitmekülgsetele Ühendkuningriigi sõitjatele.
Ostke Cycle Republicilt Boardman ASR 8.8 siit
Raam ja sõit
Vastupidavuse jaoks mõeldud ASR-i seeria kasutab keskmisest pikemaid ülemisi torusid. Meie keskmise suurusega istmeposti ja rooli vahel oli pikk 565 mm horisontaalne venitus.
Kuid peatoru esiotsa toetamine on ka sentimeetri võrra pikem, kui võiks arvata, et leevendada selja ja õlgade koormust.
90 mm juures on vars ka lühike, et hoida roolimist etteaimatavana, eriti ebatasasel teekattel. Võrrandina annab see kõik ratta, millega on lihtne läbi saada. Stabiilne, kuid mitte lörtsine.
Sellest lähtudes valis Boardman ASR-i raami jaoks 4130 terase. Tõenäoliselt lisades kilogrammi parima osa kaalust alumiiniumi kasutamisele, on tasuvus sujuvam sõit.
Ei ole metsikult painduv, kuid õhuke istmetugi annab piisav alt tugevust, et serv ära võtta, on see eriti märgatav karedamatel pindadel sõitmisel.
Ees hoiab ülisuur peatoru ja sobiv süsinikkahvel kõik ühel joonel, kui kaldute läbi nurkade või lööte üle munakivide või katkise pinnase. Kui kasutate rataste hoidmiseks standardseid 9 mm kiirkinnitusi, siis moodsamate poltidega telgede puudumine on pigem kulu kui valikuvõimalus.
Siiski ei tundnud me kunagi nende puudust, kuna ratta esiosa oli iseenesest piisav alt jäik.
Mööda alumist toru kulgedes juhitakse kõik kaablid väljastpoolt. Kuigi see ei pruugi olla nii libe väljanägemine, kui see, et need töötavad raami sees, muudab hoolduse ja reguleerimise tegelikult lihtsamaks. Tagaküljel olevate kinnitustega saate riiuli hõlps alt paigaldada.
Tõepoolest, kergelt venitatud teljevahe ja stabiilse pea kaldenurgaga oleks Boardman ASR 8.8 hea kiire reisija.
ASR saabub täispikkade porilaudadega. Olles seda aasta alguses katsetanud ja paljudel mudastel taluradadel, mis läbivad Essexi halbu alasid, võin kinnitada nende tõhusust.
Kui olete harjunud sellega, et teid ei pritsita sodi ja jääkülma veega, ei taha te enam kunagi ilma nendeta olla. Eriti arvestades nende tühist kaalutrahvi ja tõenäoliselt olematut takistuse suurenemist.
Sa saad hitt ka klubijooksul, sest säästad oma sõidukaaslaste näost pihustit.
Rühmakomplekt ja komponendid
Unustage 12-käiguline. Mulle meeldib üheksakäiguline. Kui ma käiku vahetan, tahan teada, et olen käigu vahetanud. Shimano Sora puhul pole tegemist mitte ainult suhteliselt suure hüppega ketirataste vahel, vaid ka käiguvahetus ise tundub nagu keegi oleks punktid rongirööpale visanud.
Kasutades kaubamärgile kuuluvat kompaktset 50–34-tonnist ketikomplekti ja sobivat 11-32-tonnist kassetti, on ASR-i jaoks saadaval lai valik suhteid ja kogu seade on tõenäoliselt väga vastupidav.
Kuigi kõik grupikomplekti komponendid töötavad hästi, on integreeritud käiguvaheti-piduri hoovad tähtpöördeks. Värskendatud umbes aasta tagasi, näevad need Shimano valiku kõrgematest alternatiividest peaaegu eristamatud.
Nad on mõlemad kahanenud ja nihutanud oma kaasnevaid käigukaableid, mis jooksevad nüüd lindi lindi all, mitte ei paista välja nagu antennid.
Ringreisijate jaoks on selle eeliseks ka see, et jääb ruumi sobivale baarikotile.
Käes kompaktne tunne, käiguvahetus on veidi kohmakas ja paiskab käiguvahetaja korraga vaid kaks ketiratast üles. Sellegipoolest on need vanemate seadmete jaoks tohutult edasi arenenud.
Mujal näeb vänt oma integreeritud neljaharuliste hammasratastega äriliselt välja, samas kui väline alumine kronstein tundus märgatav alt sujuvam kui selle hinnaklassi jalgratastel sageli leiduvad odavad kandilised padrunid.
Ainsad kõrvalekalded Shimano Sora rühmakomplektist on pidurid. Need Spyre'i mudelid, mida tarnib TRP, töötavad hästi, neid on lihtne reguleerida ja need sobivad tasapinnalise lamekinnitusega, nii et seal pole nurinat.
Arvestades selle odavat hinda, on tore näha Boardmani külge kinnitatud tipptasemel Vittoria Rubino Pro G+ kokkuklapitavaid rehve. Nad istuvad anonüümsetel, kuid korraliku kvaliteediga laiadel velgedel, mis annavad nende 28c laiusele kena profiili, aidates neil vaatamata libedale turvisele tagada piisav alt haarduvust.
Kahjuks ei saa kumbagi toruta seadistada. Rattad ise veerevad padrunlaagrite rummudel. 32 kodaraga, ees ja taga, on need sitked ega ole liiga rasked.
Vaadates viimistluskomplekti, ei riiva Prologo Kappa sadula keskmise laiuse ja neutraalse lame kuju paljusid sõitjaid, isegi kui selle polsterdus kaldub minimalistliku poole.
Tangid on madalad ja on pakitud tugeva, puutetundliku teibiga.
Järeldus
Ketaspidurite, suure kliirensi ja tugeva üheksakäigulise grupikomplektiga Boardman ASR 8.8 ei peata end talvega vedades.
Ka oma porilaudade, andestava geomeetria ja rahuliku olemusega ratturit otsides kaitseb see ka neid maapinna vajumise eest.
Vaatamata sellele, et see on valmistatud terasest, pole see liiga raske (kaal: 11 kg, keskmine suurus), selle sujuv liikumine erinevatel pindadel meeldib paljudele kasutajatele.
Soovib sõita edasi-tagasi, segaseid treeningsõite või suunduda matkama, see võib olla ainus ratas, mida keegi vajab.
Samamoodi, kui otsite teist ratast, oleks see ideaalne igapäevane sõit kõigile, kes soovivad päästa oma õrnema võidusõitja pühapäevaseks parimaks.
