Kui vaatate Tour de France'i oma elutoast, kas olete kunagi mõelnud, kuidas nad seda teevad? Nii saime teada
'Inimesed näevad ainult seda, mida neile näitavad võistlust kommenteerivad ajakirjanikud. Kuid kõige selle taga on tohutu maailm. Ometi pole teil õrna aimugi, milleks see kõik mõeldud on.’
Alates 1997. aastast on endine prantslasest rattur Ronan Pensec, kes kaitses kunagi mänguliselt Alpe d’Huez’il maillot jaune’i, täitnud ainulaadset rolli Tour de France’i direktori konsultandina. Ta ei allu mitte ametlikule võidusõidujuhile ja tegelasele Christian Prudhommele, vaid teisele režissöörile – mehele, kes stseneerib ja juhib 190 riiki ja 121 erinevasse telekanalisse üle maailma edastatava saatevoo iga etappi: natuke. -tuntud hiiglasliku nägemusega poiss nimega Jean-Maurice Ooghe.
„Ah, kas see on tema nimi?” ütleb ITV reporter Ned Boulting, kunagi nii õnnetu reporter, et nimetas 12 aastat tagasi oma esimesel turneel liidrisärki kollaseks hüppajaks. 'Ma ei teadnud seda kunagi. Kuid see, mida ta teeb, on üsna geniaalne. Tour on sama palju Prantsusmaa vaateaknale panemisest ja Og – kas te seda tõesti nii hääldate? – saab sellest suurepäraselt aru.’
„Minu ülesanne on edastada võimalikult täpselt Touri stsenaariumit – nii sportlikku kui ka turismiaspekti, sest paljud vaatajad on rohkem mures Prantsusmaa ilu avastamise pärast,“ütleb Ooghe. See on töö, mida ta teeb väga hästi.
„Mees on geenius”, õhkab Yorkshire'i Touri supremo Gary Verity, kes tervitas Ooghet enne hiljutist Grand Départi Leedsis (algselt avaldati 2014. aastal). "Lihts alt vaadates, kuidas ta oma tööd teeb, saate aru, et ta on oma mängu tipus."
Tegelik võidusõit võib arvamusi jagada, kuid Ooghe kajastust telefirmale France Télévisions ja mujale peetakse üksmeelselt meisterlikuks. Boulting usub, et selline mootorratta- ja helikopterivõtete harmoonia „suurendab vaatamissagedust kümme korda”, samas kui endine Briti rattur ja praegune telereporter Dan Lloyd kirjeldab nende tööd kui „silmapaistvat”.
Täna väidab tuuri ülemaailmne televaatajate arv 3,5 miljardit (kuigi kui planeedil elab vaid seitse miljardit inimest, ootaksime innuk alt, kuidas see arv täpselt arvutatakse), mistõttu on see maailmas suuruselt kolmas telesaadete üritus. MM ja olümpia. Kuid 30-ndatel ja 40-ndatel Prantsusmaa televisioonis toimunud võistluse esimesed väljasõidud filmiti 16-millimeetrise kaamera, džiibi ja mootorrattaga ning need tuli enne järgmisel päeval eetrisse jõudmist Pariisi monteerimiseks lennata. Esimene otseülekanne toimus 1948. aastal Pariisis Parc des Princesis toimunud võistluse finaalis ja siis, kümmekond aastat hiljem, tulid Col d’Aubisque’st esimesed otsepildid tee ääres.
„Asjad on üsna palju arenenud isegi pärast seda, kui umbes 30 aastat tagasi hakkasime Channel 4 ringreisi edastama,“ütleb produtsent Brian Venner, kes nimetab võtteid Briti maapealse levi edastamiseks 80-aastaselt. Prantsusmaa saatesaade oli varem üsna lihtne. Signaal katkes puude ja sildade all – ilmastik tekitas sellist kaost.’ Tänapäeval on tehnoloogia fenomenaalselt arenenud. 300 töötajaga France Télévisions kasutab nelja helikopterit, kahte lennukit, viit kaameraga mootorratast, kahte helimootorratast, umbes 20 muud kaamerat stardis ja finišis ning 35 sõidukit, sealhulgas veoautosid ja veoautosid. See nimekiri on nii keerulise protsessi jäme lihtsustus, kui ka käsuliin on segadust tekitav – nii et hoidke hinge kinni, kui me veidi süveneme.
Sassis veeb
ASO, tuuri korraldaja, värbab Euro Media France'i (EMF) tootma iga etapi toorvideovoogu. Umbes 70-liikmelise meeskonnaga edastab EMF oma pildid seejärel oma "kliendile" France Télévisionsile, kes Ooghe kaudu valib, segab ja loob üksikute ringhäälinguorganisatsioonide kasutatava ühe kanali. Need kanalid täiendavad kajastust oma algse sisuga, nagu intervjuud, kommentaarid, graafika ja reklaam."Me ei paku kogu levi - tõenäoliselt 99,9 protsenti," ütleb EMF-i direktor Luc Geoffroy. "France Télévisions teeb finišijoone – nagu jalgpallimatši puhul. Kõik muud pildid teeme kuni umbes viimase kilomeetrini.’
Võistluse sportliku draama jäädvustamise võtmeks on mootorratta kaameramehed. "Motomehed loovad sõitjatega väga head suhted – nad on nagu perekond," ütleb Geoffroy. "Mõnikord annavad jalgratturid kaamerameestele vihje, öeldes, et nii ja naa ründab varsti ja annab neile teavet otse võistluse südamest." Nende tipptasemel BMW R1200RT jalgrattaid on muudetud spetsiaalsete generaatoritega raskete VHF juhtmevabade kaamerate jaoks ja soodsama käigukasti ülekandearvuga, et võimaldada kiirust kuni 8 km/h
kolmandal käigul ilma sidurit puudutamata.
„Chapeau mootorratastel sõitvatele meestele,” ütleb Boulting. „Nad on oma töös äärmiselt julged, tugevad ja vilunud – ja loevad rattavõistlusi väga hästi, hoolimata sellest, et ratturid ja komissarid seda hetkehooajal sageli vägivallatsevad.”
Lisaks täiendavale fotograafide hulgale sõidavad võistluse ajal mootorrattaid käputäis erakliente (nagu ASO ja Ameerika kanal NBC). Kanal 4 maksis kunagi selle privileegi eest 15 000 naela – ja vastutab selle maagilise hetke jäädvustamise eest, mille Greg LeMond avastas, et on võitnud 1989. aasta Champs-Élysées' ringreisi. Vaatamata sellele ei saatnud Channel 4 kunagi enam ühtegi jalgratast, kuna Prantsuse mootorratturid olid selgelt vastu.
„Nad üritasid meid teelt välja ajada,“väidab Venner, kelle produktsioonifirma Vsquared TV toodab nüüd ITV ringreisi ülekandeid. „Kord sõitis meie ratas otseteed üle nurga ja lõhkus pe altvaatajale kuuluva ratta. Fännid piirasid ratturi ja operaatori ümber ning nõudsid remondi eest raha. Kuna kummalgi polnud raha, röövisid nad kaameramehe ja sundisid ratturit koos lunarahaga tagasi tulema.’
Mootorrattad, helikopterid, satelliidid…
Tegevuse jäädvustamiseks ül alt – rääkimata ikoonilistest maastikupiltidest, mis on ringkäigu sünonüümid – on kaks helikopterit, mis on varustatud Cineflexi güroskoopiaga stabiliseeritud kaamerasüsteemidega ("erakordne tööriist", mis jäädvustab "täielikult stabiliseeritud pilte olenemata õhuoperaatori Vincent Houeixi sõnul). Nagu mootorrattad ka maa peal, töötavad piloodid ja kaameramehed paarikaupa võistlustel aastaringselt, kusjuures pikima teenistuse paar ulatub peaaegu kaks aastakümmet tagasi. Ühel helikopteril on spetsiaalne lainurkobjektiiv laiaulatuslike maastikupiltide tegemiseks. "Minu isiklik lemmik on see, kui sõitjad laskuvad orgu ja helikopter sõidab samal kõrgusel mööda teed. See teeb fantastilise vaatamise,” ütleb Boulting.
Nüüd tehniline osa. Piltide edastamine pidev alt liikuvatest allikatest otse satelliitidele on keeruline, seetõttu on piltide kogumiseks ja marsruudil asuvatesse statsionaarsetesse vahepunktidesse edastamiseks vaja keerulist õhust releede süsteemi. Selleks on kaks helikopteri releed, mis lendavad umbes 600 m kõrgusel ja kaks lennukit, mis tiirlevad 3 000–8 000 m kõrgusel (olenev alt ilmast). Kui helikopterid peavad tankimiseks alla tulema iga paari tunni tagant, siis sageli survestamata lennukid tiirlevad väga aeglaselt kuni kaheksa tundi, et säilitada õige õhuasend kogu etapi vältel.
„Tuul ja turbulents võivad olla halvad, nii et lennukitel töötamiseks on vaja spetsiaalset konstitutsiooni,” ütleb Geoffroy. Varustatud automaatse jälgimise GPS-süsteemiga, mille on välja töötanud EMF, hoiab lennuk maapinnal olevate mootorratastega sünkroonis isegi siis, kui pilved ja elemendid seda takistavad.
Kaks EMF-veokit on iga etapi jooksul avatud vahepunktides – kolm, kui marsruut on eriti pikk või keeruline. Igat veokit juhib kuus tehnikut; esimene punkt võtab ülev alt vastu otsesignaali ja saadab selle satelliidile ning teine punkt saadab signaali mikrolaineühenduse kaudu finišilinna, kus selle võtavad vastu neli 50 m kõrgusele kraanale paigaldatud vastuvõtjat. Kaheksa signaali (kaks helikopterikaamerat, viis mootorrattakaamerat ja üks, mis on paigaldatud Prudhomme'i autole – uus lisand 2013. aastal) dekodeeritakse EMF-i välissaadete veoautos, mis töötleb ja korrigeerib värvi enne selle saatmist Ooghe'i France Télévisionsi tootmiskomplekti kõrvalmajas. tsooni tehnika. Kogu see protsess võtab umbes pool sekundit.
Kõik osa plaanist
EMF ja France Télévisions vajavad turnee ettevalmistamiseks kaheksa kuud. Niipea kui marsruut on selgunud, tegelevad tehnikud vahepealsete veokite asukohtade väljaselgitamisega, võimalike lõkse (nt kõrged hooned ja puud) otsimisega ning helikopterite tankimispunktide korraldamisega. Samal ajal koostab Ooghe oma teeraamatu, otsides marsruudist 15 km raadiuses välja geograafilised ja kultuurilised huviväärsused, et saaks iga etapi stsenaariumi koostada. Need põllumeeste keerukad väljapanekud, mida me igal aastal näeme? Need pärinevad Prantsuse põllumeeste liidu vihjetest koos GPS-i koordinaatidega, et Ooghe saaks tagada, et tema piloodid on valmis.
Juulis France Télévisionsi treileris toimunud 18. ringreisil oli Ooghe, kes on ametilt esteetikamees, käsutuses 20 inimesest koosnev vahetu meeskond, kes aitasid tal mõista võistluse nüansse, kui nad valivad. kuni 20 sissetulevat voogu, mis katavad stuudio ühe seina.
„Kui filmite jalgpalli või tennist, võite lihts alt palli jälgida, " ütleb Pensec. "Kuid rattasõidus ei ole tingimata oluline võistlust juhtiv rattur. See on taktikalisem ja see on koht, kus ma aitan Jean-Mo-d [Ooghe].’ Pensec jälgib harva, mida kommentaatorid avalikkusele räägivad; selle asemel näeb ta ette, mis juhtuma hakkab, et koordineerida mootorrattastrateegiat. Ooghe juhised liiguvad sama satelliidi kaudu vastassuunas ja edastavad lingid tema põllul asuvatele nukkudele.
Boulting – kes vaatab Touri endise kollase särgi ja proloogispetsialisti Chris Boardmani seltsis – kirjeldab Penseci rolli kui "nii olulist". "Kui te pole just hunnikus sõitnud, pole te kõigist stsenaariumitest teadlik. Endised Touri sõitjad näevad asju, mis on palja treenimata silmaga nähtamatud.“Lisaks sellele, et võistluse sportliku poolega žonglöörletakse õiglaselt sellega, mida Geoffroy kirjeldab kui „geograafiatundi“, mis köidab vaatajaid aastast aastasse, vaid ka Ooghe tema kätel raske tasakaalustus, mis rahuldab nii kodumaist kui ka üha suurenevat globaalset publikut.
"Oli aeg," selgitab Boulting, "kui näiteks Christophe Moreau [2000. aasta tuuril 4.] tõusul mõranemise nägemine oli Prantsuse televaatajate jaoks võtmehetk, kuid mitte niivõrd. ülejäänud maailm, ometi jääks kajastus tema peale. Õnneks on need masendavad päevad ammu möödas. Kajastus on praegu palju vähem kihelkondlik.’
Tsoonis
Venneri sõnul on kaootilise tsooni tehnika sisuliselt "fantastiline parkla, mis on väga sageli mudaga täidetud". Seal on tohutu sõprus. 12 km kaablit on sama pikk kui 180 sõidukist koosnev kolonn igale etapile eelnevas igapäevases reklaamikaravanis. Koos EMF-i ja France Télévisionsiga asutasid laagri üles mõne 60 ülemaailmse sündmust kajastava telejaama produktsioonimeeskonnad, sealhulgas ITV, Ameerika suurtegijad NBC, Austraalia SBS ja Eurosport.
Edastusõigused on umbes sama sõlmelised kui need kaablid. Siin on katse lahti harutada: ASO-l on kaks suurt tehingut – üks France Télévisionsiga (arvatakse, et selle väärtus on umbes 24 miljonit eurot aastas kuni 2020. aastani) ja teine Euroopa Ringhäälingute Liidu (EBU) nimel, kui selle liikmed 56 riigis ja kogu Euroopas (vähem alt kuni 2019. aastani). Hiljutistes eraldiseisvates lepingutes lubasid nii NBC kui ka SBS sõlmida 10-aastased lepingud kuni 2023. aastani, kusjuures Mike Tomalaris – Austraalia vastus Gary Imlachile – väitis, et „erakorraline” tehing (mida arvatakse olevat väärt 2 miljonit Austraalia dollarit aastas) on tõend, et „meie” olen voodis ASO suure aja. Kokku sõlmis ASO 2013. aastal lepingud 121 kanaliga, mis hõlmasid 190 riiki.
Vaatajad üle kogu maailma näevad ajavahede puhul samu pilte ja põhigraafikat, mida mõõdetakse telerimootorratastele paigaldatud GPS-transpondritega. "Ainsad muudatused on siis, kui vastavad riigid, kes levitavad, lokaliseerivad selle ja hoolitsevad oma konkreetse publiku jaoks," selgitab Tomalaris, 19 Toursi veteran. "See on koht, kus ma tulin Austraaliasse, kus Gary Imlach Ühendkuningriigi [ITV] ja Bob Roll Põhja-Ameerika jaoks [NBC]."
Üks asi ühendab neid kolme kanalit: Phil Liggetti ja Paul Sherweni hääled. Kriidi ja juustu kommenteerijate duot (nüüd rohkem juustu ja juustuga) kasvatas esm alt Channel 4, kelle tuuri teedrajavat kajastust mäletab kõige paremini Pete Shelley muinasjutuline teemamuusika. Kui ameeriklased hakkasid rattaspordi vastu tõsist huvi tundma (umbes sel ajal, kui üks räige teksaslane hakkas maillot jaune’i monopoliseerima), said Liggettist ja Sherwenist kuum vara ning loodi jagamise süsteem ("Vaev alt suudame peatada Phili ja Pauli miljonärideks saamast, meie?" ütleb Venner).
Lisaks 15 inimesele, kes töötavad USA-s asuvas stuudios, on NBC-l Touril 75 inimest, alates tipptasemel produtsentidest ja toimetajatest kuni nende inimesteni, kes triigivad Phili ja Pauli särke. Tomalaris, kelle suhteliselt napp üheksaliikmeline meeskond teeb SBS-ist "Tuuri ringhäälingu vaeste".
Eurospordi kohapealne meeskond on 35-liikmeline, sealhulgas neljas erinevas keeles kommentaatorid ja külaliskonsultandina on nüüdseks kolmiktuuri võitja Greg LeMond. Sarnaste numbritega uhkeldab ITV, mis võttis Channel 4-lt üle 2002. aastal esialgse tehinguga, mille väärtus oli 5 miljonit naela. Venner's Vsquared toodab ITV ülekandeid 18-liikmelise meeskonnaga Prantsusmaal (sealhulgas näiteks Imlach, Boardman ja Boulting, samuti kolm kaamerameest, neli inseneri, tehnikut, veoautojuhti, produtsent ja produtsendi assistent) ja 20-liikmelise meeskonnaga Ealing Filmis. Stuudiod, kust pilte edastatakse ITV edastuskeskusesse Chiswickis Londoni lääneosas.
Boulting hindab vajadust uuenduste järele ja võtta kasutusele uus tehnoloogia ringreisi kajastamisel. Eelmisel aastal võeti kasutusele droonidele monteeritud kaamerad ja sel aastal olid suureks moeröögatuseks rattakaamerad, mis viivad pe altvaatajad otse sündmuste keskmesse. Kuigi need kaamerad võivad võidusõitu tõesti täiustada, arvab Boulting, et need peaksid piirduma tipphetkedega, kuni need on täielikult omandatud. "Nii uskumatud kui need ka pole, pakuvad need pildid ülevaate, mitte ülevaadet," ütleb ta. Lloyd nõustub, et rattakaameraid "tuleb kasutada säästlikult ja õigel ajal, muidu hakkab vaatajatel igav".
Seal on ka väike küsimus edastusõigustes. ASO-l on pildiõigused kõige jaoks, mis ringreisil toimub, kuid tavaliselt koordineerivad meeskonnad rattafilmi. Veelgi enam, tunnete, et Ooghe, Touri kõikenägev silm, ei oleks kontrollist loobumise üle kõige enam rahul.
Lõpetades sirgelt
Kui võitja ületab joone, nihkub fookus võistlusjärgsetele intervjuudele. See võib tunduda korrastamata meediakärana, kuid hoolimata sellest, et finišitsoonis on rohkem kui 200 täiendavat kaamerameest, on olemas hierarhiasüsteem (2012. aastal sundis Wigginsit kokkupõrke lähedal nimetama ühte "pühkimiseks" ja " loll c' ja Cadel Evans lõi selle kuuls alt 2008. aastal.
Võõrustava ringhäälinguorganisatsioonina on France Télévisionsil eelisõigus intervjuude andmisel enne, kui sõitjad jõuavad „õiguste valdajate” tsooni, kus sageli toimub ühendamise süsteem. Näiteks kui Mark Cavendish võidab, astub Boulting – Inglise vabalevi edastaja – edasi.
„Seetõttu kuulete mind sageli isegi Eurospordis küsimusi esitamas,“ütleb Boulting, kes kirjeldab oma tööd kui „koristajat, kes läheb pärast lahingut surnukehadest juveele ja trofeesid otsima“. Kuna Touril Saksamaa maapealset televisiooni ei edastatud (nad loobusid pärast Saksamaa ratturitega seotud dopingupaljastusi), palutakse Boultingul sageli intervjueerida Marcel Kittelit ja Andre Greipelit – see hoidis teda hõivatud, kui Cav juulis välja kukkus.
Selleks ajaks on Ooghe ja Pensec raskest tööpäevast lahkumas. France Télévisionsil on etapijärgsed reaktsiooni-, intervjuu- ja analüüsiprogrammid, kuid EMF-i stuudio ja vahepunktid pakitakse kokku 15 minutit pärast seda, kui viimane sõitja ületab joone. Enne meeskonna lahkumist järgmisse finišilinna kell 20.00 järgneb arutelu, mis peatub võimalusel teel õhtusöögiks. "See nõuab veidi harjumist, kuid see on rütm, mis on meisse juurdunud, nagu ka sõitjate jaoks," ütleb Pensec.
„See on hämmastav, kuidas kõik lihts alt teevad oma tööd ega muretse kellegi teise pärast,“lisab Venner. Iga päev on kõik õiges kohas. Juhtmed võivad tunduda kaootilised, kuid see on aastast aastasse väga tõhus seadistus. Jumal teab, mida me teeksime, kui peaksime selle sündmuse pimesi katma. Kõik asjaosalised ei jääks sellest ilma. Võib esineda karjumist, stressi ja hõõrdumist. Kuid ma tean inimesi, kes ei saaks millestki muust hoolida, kuni nad Touril oma kohta ei kaota.’
