Parimad ideed on sageli kõige lihtsamad ja te ei saa palju paremaks või lihtsamaks kui originaal Aheadset peakomplekt
Peakomplektid on jalgratta oluline osa, kui sageli tähelepanuta jäetakse. Tegelikult jäeti see nii tähelepanuta, et alles 1991. aastal uuendati disaini, mis oli aidanud jalgrataste lõbusat teed kanda terve sajandi parima osa.
„Esitasime Aheadseti patendi 1990. aastal ja see anti välja 1992. aastal,” ütleb Cane Creeki müügi asepresident Peter Gilbert. Nägin toodet esmakordselt leiutaja John Radari jalgratta prototüübina 1989. aasta maastikuratta maailmameistrivõistlustel. Mitmed meist olid villase värviga maanteesõitjad, kuid me vaatame, kuidas see läheb, mees, sellel on maanteel suurepärane rakendus, see on lihts alt nii loogiline.'
Tol ajal olid kõigil jalgratastel keermestatud peakomplektid, kus laagrite eelkoormus saavutati lukustusmutrite komplekti pingutamisega keermestatud roolitoru külge. Maastikuratturite kahjuks kaldusid need lukustusmutrid end lahti raputama, mistõttu oli vaja jõulisemat lahendust. "Aheadseti süsteemi põhikomponendid olid keermeta juhttoru ja võime avaldada survet sõlmele, st varre, vahetükkide, ülemise laagrikatte ja kroonratta vahele, " ütleb Gilbert. "Selle eelkoormuse sisestamiseks süsteemi oli vaja mehhanismi väände- ja radiaalkoormuse vastuvõtmiseks ning tihendamiseks. Meie lahenduseks oli kooniline surverõngas, mis surve all paindub ja koormab peakomplekti laagreid ühtlaselt.’
Oluline on see, et Aheadset tähendas, et eelpinget loovad komponendid ei vastutanud kogu koostu koos hoidmise eest, nagu lukustusmutrite puhul. Pigem, kui eelkoormus oli reguleeritud ülemise kaanepoldi abil, mis paiknes roolitorusse sisestatud tähtmutris, pingutati varres olevad kinnituspoldid, et kinnitada vars rooli külge, võttes seega maha koormuse kokkupanek. See oli elegantne lahendus, kuid enne maanteeturu köitmist tuli veidi veenmist teha.
„Kuigi oleme praegu Cane Creek, tunti meid siis kui Dia Compe Incorporated,” ütleb Gilbert. "Tegime peamiselt pidureid, kuid olime ka RockShoxi [vedrustuskahvlite] partnerid, nii et meil oli platvorm. Võiksin minna edasimüüja juurde ja võtta prototüübi varre ja peakomplektiga kahvli ning öelda kliendile: "Vaata seda, paneme see teie rattale."
„Meil oli nii ühetollised kui ka tollised ja kaheksandad mudelid, kuna sel hetkel olid mõnel maastikurattal veel ühetollised peakomplektid ja maanteerattad olid kõik ühetollised. Kuid maanteeturg oli üldiselt väga konservatiivne. Mäletan, et läksin Trekile TIG-keevitatud varre ja keermeta kahvliga juhtseadmega ning nad ütlesid: "Ah, me pole selles kindlad, see ei tundu ega tundu õige."
Pöördumatutele jutlustamine
Gilbert nimetab Aheadseti võimaliku edu osana paljude mägiratturite rännet maanteerattasõidule järgneva 10 aasta jooksul, kuna selle sammuga tekkis avatum meel uute meetodite ja materjalide suhtes. See oli mängu muutja ja see viis igasuguste muude uuendusteni. Roolirattad võiksid olla valmistatud sulamist või titaanist, mitte terasest – kergematest metallidest, kuid need, mis ei suuda eriti toime tulla, kui neisse niite lõigatakse. Ja lõpuks ka liitroolid, mis avasid ukse maanteeturule.’
Siiski oli üks korralik nipp Dia Compe’il oli veel varrukas – valdkondadevaheline koostöö. Selle asemel, et patendist kinni hoida ja ise välja anda, otsustas Dia Compe nutik alt Aheadseti disaini litsentsimise.
„Me olime üsna väike ettevõte,“ütleb Gilbert. "Uskusime, et toote usaldusväärsuse tagamiseks on vaja tugevaid partnereid, mistõttu sõlmisime litsentsikokkulepped Chris Kingi ja Tiogaga. Tioga oli üks maailma suurimaid peakomplektitootjaid ja Chris Kingil oli lihts alt suurepärane maine. Chris King valmistas isegi paljud meie peakomplektide osad, mille me nimetasime ümber Aheadsetiks [Chris King müüb oma endiselt kaubamärgi NoThreadSet all]. Kui oleksime otsustanud hoida Aheadseti oma mänguasjade ämbris, oleks meil kulunud rohkem aega, enne kui tööstus selle omaks võtaks. Lõppude lõpuks, mida teab pidurifirma peakomplektide valmistamisest?’ Lõpuks selgus, et üsna palju.