Trek Madone 9 arvustus

Sisukord:

Trek Madone 9 arvustus
Trek Madone 9 arvustus

Video: Trek Madone 9 arvustus

Video: Trek Madone 9 arvustus
Video: TREK MADONE 9.0 2018 2024, Märts
Anonim
Trek Madone 9
Trek Madone 9

Trek Madone 9 on lipulaeva Project One ratta üsna eriline aerodünaamiline ümberkujundus

On kiireid jalgrattaid ja on kiireid jalgrattaid. Mõned jalgrattad saavutavad kiiruse jäikuse, teised seadistuse kaudu ja paljud uued jalgrattad tuginevad takistuse vähendamiseks aerodünaamilisele profiilile, kuid Trek Madone 9 on võtnud terviklikuma lähenemisviisi, uurides kõiki ehituse aspekte, et luua midagi, mis on kiire igas olukorras.

Tulemuseks on masin, mis on täis uuendusi ja millel on vähe sarnasust vana Madone või mõne muu turul oleva rattaga.

See uus versioon on frantsiisi uusim iteratsioon, mis sai alguse enam kui kümme aastat tagasi, Treki Tour de France'i edu kõrghetkel Ameerika profimeeskonnaga US Postal.

Ostke Evans Cyclesi Trek Madone 9 siit

See sai nime Lance Armstrongi Lõuna-Prantsusmaa lemmiktreeningroni Col de la Madone järgi. Disain tiirles varem jäikuse ja väikese kaalu ümber – alles 2012. aastal pööras Trek tähelepanu aerodünaamikale.

Sellel ratta versioonil olid tagasihoidlikud aerodünaamilised kurvid ja raam kaalus 750 g. Selle uue mudeliga ei soovinud Trek mitte ainult palju rohkem aeroraami, vaid ka harmoonilisemat üldist süsteemi.

„Absoluutselt iga Madone osa on konstrueeritud saavutama väga täpset jõudlust kogu ratta piires,“ütleb Treki maanteede tootejuht Ben Coates. „Kõik on seotud integratsiooniga.”

Trek Madone 9 vortex tiiba
Trek Madone 9 vortex tiiba

Miski paremini ei kehasta integratsioonile keskendumist kui ratta kõige erilisem osa, 'Vector Wings' – klapid peatoru külgedel, mis avanevad ja sulguvad, et jätta ruumi osaliselt peidetud esipidurile, kui latid on pööratud.

Kuigi klappide liikumine ei mängi mingit aerodünaamilist rolli (need avanevad märkimisväärselt ainult väga madalatel kiirustel järsult kurvides), räägivad need esiotsas rakendatavast obsessiivsest tähelepanu detailidele, kui iga kaabel on eemaldatud. vaatest.

Kaablite peitmine muudab Madone 9 aerodünaamilise kasu piisav alt oluliseks, et võimaldada esitoru laiendamist, mis on samuti aidanud suurendada esiosa jäikust ja seega parandada juhitavust.

Madone Vector Wings ei ole mõeldud pidurite aerodünaamiliseks varjestamiseks, vaid need on vajalikud selleks, et Madone vastaks USA ohutuseeskirjadele kahvli liikumise ulatuse kohta, hoides samal ajal pidurimehhanismi peatoru sees.

Samavõrd intrigeeriv on istmetoru ja ülemise toru ühenduskoht. Uus Madone on integreeritud IsoSpeedi lahtisidurisse, nagu on näha Trek Domane kestvusrattal, ja see on tehniline omadus, mida vähesed ootavad aerodünaamilisel jalgrattal.

See on keeruline seadistus, kuid põhimõtteliselt tähendab see, et istmepost saab vab alt taha- ja ettepoole painduda, ilma et see mõjutaks ülejäänud raami jäikust.

Idee seisneb selles, et sõit peaks olema nii kiire kui ka mugav ning see toimib, kuna sadul kaldub vertikaalse jõu mõjul märkimisväärselt kõrvale.

Madonel on teine sisemine istmetoru, mis jookseb välimise sees. See sisemine istmetoru toetab sõitja raskust ja võimaldab paindlikkust mugavuse suurendamiseks.

Välimine istmetoru on palju jäigem, tagades, et raami tagaosa ei kaota energiat paindumiseks kõigi pingutuste ajal.

Siin näidatud IsoSpeedi lahtisiduja toimib pöördena, ühendades selle sisemise istmetoru välimise istmetoru ja ülemise toruga.

Ülemise toru kohal väljaulatuv istmetoru on sisemise istmetoru jätk ja see on ühendatud välise istmetoru alumise osaga ainult lahtisiduri abil.

Sellesse istub istmemast – tegelikult süsteemi kolmas üksikosa –, millele iste on kinnitatud.

Ülejäänud torukujundi eesmärk on tuule tõhus alt läbilõikamine ja Trek väidab, et selle testid näitavad, et Madone on turul kõige aerodünaamilisem maanteeratas. Tõsi, enamik rattatootjaid väidavad sama tunnustust, kuid niipea, kui ma Madonega sõitsin, muutusid tuuletunneli andmed ebaoluliseks.

Võrdluses särav

Trek Madone on kiireim maanteeratas, millega olen kunagi sõitnud. Ma ütleksin, et see on kiirem kui Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge ja Pinarello Dogma F8. Kuigi igaüks neist on suurepärane jalgratas, on Madone lihts alt kiirem.

Trek Madone 9 juhtraud
Trek Madone 9 juhtraud

Jalgratast on lihtne hinnata ainult sirgjoonelise kiiruse või kiirenduse järgi. Aerorattad on sirgjoonelise kiiruse poolest sageli erakordsed, kuid kiirendamisel vähem muljetavaldavad, kuna aerotorud on nendega kaasas.

Sirgejoonelise tasase kiiruse osas toimib Madone ülim alt hästi – see lihts alt libiseb, hoiab tempot kergesti –, kuid on sama hea ka kiirendamisel.

See on seda tüüpi jalgratas, mis sundis mind pidev alt pistikutest kinni haarama ja pedaalidel püsti tõusma, et näha, kui palju rohkem kiirust suudan sellest välja pigistada. Sama ebapopulaarne kui see muutis mind pühapäevahommikuse ratsutamisjõuguga.

See reageerimisvõime tähendas ka suurepäraseid ronimistulemusi, kus ratta elav tunne ja selle 7 kg kaal pani mind tõusma ülespoole.

Kuigi sirgjooneline kiirus on Madone veetluse põhiosa, on Trek rattavõrrandi ülejäänud osad konkurentsist tõeliselt distantseerunud.

Täiuslikkuseni mõõdetud

Trek Madone 9 ülevaade
Trek Madone 9 ülevaade

Arendusprotsessi käigus paigaldas Trek 14 pingemõõturi ja kolme kolmeteljelise kiirendusmõõturiga sõitja ja jalgratta, et luua oma kurvisõidu lõplike elementide mudel.

Lihtsam alt öeldes mõõtis see raamile nurkades mõjuvaid jõude. Trek usub, et Madone peegeldab nüüd täpselt selle ülikerget Émonda raami, mis puudutab kurvide läbimist ja vastavust.

See on suur väide, kuna sageli vähendavad aeroraamide teravad ja piklikud toruosad kurvides ratta tunnetust ja juhitavuse täpsust.

Ometi teeb Madone kurvi fantastiliselt hästi. Selles segatakse käsitsemistäpsus rohke tagasiside ja üldise stabiilsusega, mis tähendab, et olin õnnelik, et võtsin kiirusel laskumisi ja kitsaid juuksenõelaga kurve, viies Bontrager R4 rehvid lõpuni.

Kiiruse, juhitavuse ja mugavuse seguga võib tunduda, et Trek on loonud täiusliku ratta, kuid seal on mõned nõksud. Näiteks võivad Vector Wings kinni jääda, kui kasutate pidureid, kui klapid on pärani avatud (tõsi, ainult väga madalal kiirusel manöövritel).

Siis on kokpiti piirangud – keeruka sisemise marsruudi tõttu ei saa stange ühegi teise mudeliga vahetada. Mulle meeldis pigem ergonoomika, aga mõnele teisele mitte.

Pidurid võivad aja jooksul samuti pettumust tekitada. Need on keskelt tõmmatavad, kuid samas otsekinnitusega, mis võib tähendada, et väikesed reguleerimised on tülikad. Samuti on raske teada, kui vastupidavad on kõik väikesed klapid ja paneelid, ja kuigi ma ei andnud sellele järele, kujutan ette, et kaablite vahetamine on õudusunenägu.

Eesmised ja tagumised pidurid on mõlemad Treki enda disainitud, osaliselt seetõttu, et see võib aerodünaamika optimeerimiseks kasutada tsentreeritud traatkaablit.

Mõned on väitnud, et pidurisüsteem, mis on keskelt tõmmatud, on nõrgem kui Dura-Ace alternatiiv, kuid me ei leidnud pidurdamisel probleeme isegi rasketel laskumistel.

Ostke Evans Cyclesi Trek Madone 9 siit

Mitte ükski neist asjadest ei vähenda Treki saavutatut. Paljud jalgratturite kontorist tulevad rattad on muljetavaldavad, paljud erakordsed, kuid Trek Madone 9. seeria on üks väheseid, mis muutub mängu muutjaks.

Jah, see on kallis ja sellel on silmapaistev esteetika, mis võib mõne rattapuristiga sobida, kuid see on fantaasiarikas ja väga funktsionaalne samm edasi inseneri ja disaini osas.

Kui soovite kiiresti sõita, pole kunagi olnud paremat maanteeratast, millega seda teha.

Spetsifikatsioon

Trek Madone 9 seeria Project One
Raam Trek Madone 9. seeria
Grupikomplekt Shimano Dura-Ace Di2
Baarid Madone XXX integreeritud
Istmepost Mikroreguleeritav süsinikust istmemast
Rattad Bontrager Aeolus 5 D3 TLR
Sadul Bontrageri paradigma
Võtke ühendust trekbikes.com

Soovitan: