Kõrge spetsifikatsiooniga Briti jalgratas lubab lennukite paremust
Jalgratta kohta
2016. aastaks uuendatud Boardman Airi raam saab kasu ettevõtte omaniku pikaajalisest koostööst aerodünaamikauuringutega. Kuigi 9.0 on selle valiku soodsaim mudel, kajastab see kallimate tallikaaslaste aeroeeliseid. Esi- ja tagapidurid on turbulentse õhuvoolu eest peidetud, sellel on Shimano Ultegra grupikomplekt ja Boardmani väitel sobivad need TT-deks, triatloniks ja üldiseks maanteesõiduks. Kas see võib olla universaalne aero-maanteeratas, mida me kõik oleme otsinud?
Spetsifikatsioon
Frameset
The Air 9.0 raam on viieaastase uurimistöö ja täiustamise tulemus. Suurim väide selle kohta on see, et tänu ulatuslikele arvutuslike vedelikudünaamika uuringutele ja tuuletunneli testimisele pakub see jõudluse eelist laiema pöördenurkade valiku ees kui teiste kaubamärkide jalgrattad. Esiotsas on kõige märgatavam sügav, pisarakujuline toru ja ümara esiservaga talalaadsed hargijalad. Meie väikese raami 135-millimeetrine peatoru on suhteliselt kükitav, võimaldades madalat asendit korralikuks pea-alla kangelasteks. Ulatuslik alumine kronsteini ala annab aluse sügav alt profileeritud istmetorule, samas kui karbiosaga ketitangid lubavad maksimaalset jõuülekannet.
Grupikomplekt
Shimano teise järgu Ultegra rühmakomplekt sisaldab käiguvahetajaid ning eesmisi ja tagumisi käiguvahetajaid, samas kui 105-kassett pakub võistlustele sobivamat ülekandearvu kui enamik; see on kunagi üldlevinud 12.–25. Koos 52/36 FSA Gossameri ketikomplektiga on see hea kompromissseade, mille võimsus on alati kraanil, kuid varuks on piisav alt käike, et veerevatel teedel hoogu säilitada. Pidurid, mis on õhuvoolu eest varjatud alumise kronsteini all ja kahvli sees, on keeruliselt seadistatavad ja neil puudub kiirvabastus, kuid esipidur on eriti tõhus. Nagu enamiku BB-kinnitusega pidurite puhul, ei tohiks tõenäoliselt hädaolukorras loota ka tagumisele pidurile.
Viimistluskomplekt
Boardmani enda 40 cm valuvardad sobivad ideaalselt meie väikese rattaga ja on eriti mugavad, pakkudes piisav alt painduvust, kuid piisav alt jäigad, et sadulast välja astuda. Süsinikust istmeposti on lihtsam üles seada, kui võite ette kujutada ja selle teravate labade tõttu see ei pöörle, nii et väga mugav Prologo Nago Evo sadul on alati täiesti ettepoole suunatud.
Rattad
Boardman ütleb, et nad on oma Air Elite Five rattapaari disainile tõsiselt mõelnud, mõeldes nii lennunduse eelistele kui ka pikaealisusele. 35 mm sügava läbilõikega veljed töötavad enamikus tingimustes piisav alt hästi, kuid karmim külgtuul põhjustab siiski kõikumist. Tihendatud kassetilaagrid (kaks ees, neli taga) tagavad, et need pöörlevad piisav alt kiiresti üles, samas kui sirgjoonelisi kodaraid (20/24) on piisav alt lihtne reguleerida, kui ratas peaks välja kukkuma. Vittoria 25c Rubino Pro rehvid ületavad kahe meie testiratta standardvarustuses olevaid Conti Grand Sportsi, pakkudes meie testimarsruudil rohkelt haarduvust ja tunnetust.
Sõit
Esmamulje
Kuna meie katsering algab mäe otsast, jäi meile esmamulje sellest, kui tõhus on Air 9.0 teelt väljasaatmisel isegi pedaale keeramata. Kiire tõstmine, et jõuda nii madalale kui seadistus võimaldas, pani meid tõsise kiirusega läbi laskumise.
Teel
Boardman on loonud jäiga ratta, mis tegelikult tundub, et see annab teile sõidu ajal eelise. Meid provotseeriti 15 minuti jooksul täielikule TT metsalise režiimile. 8,26 kg kaaluv 9,0 ei ole kärbes, kuid läbib distantsi kiirusega ja neelab kindlasti valesid. Võimsus, mida suutsime põrandale jõuda, ületab enamiku teiste viimastel kuudel testitud rattaid ja mitmel korral vajutati kasutusele suurim käik 52x12. Siin on sõna jäikus – esiots piirneb sellega, et see on liiga jäik tänu tugevale süsinikkahvlile ja andestamatutele legeeritud vardadele. See on kohati segaduse tipul – mitte midagi, millega me poleks mõne tunni jooksul leppinud, kuid see võib kogu päeva kestval sõidul veidi ebamugavust tekitada. Tagaosaga on siiski väga vähe probleeme – tunne on otseühendus teega, samas kui istmemast summutab ka parajal määral vibratsiooni.
Ainuke asi, mis maanteel maha teeb, on pidurduse seadistus. Kuigi esipidur
on piisav alt võimas ja pakub päris head modulatsiooni kiiruse vähendamiseks laskumisel kurvides, tagaosa hõõrub tugevate pedaalimispingutuste korral. Arvestades kettvarraste erakordset jäikust, võib kindl alt väita, et selle põhjuseks oli ratta paindumine.
Käitlemine
Kuigi raami geomeetria võib eeldada, et olete selle käsitsemisel üsna pühendunud, tunneb Boardman end alati kindl alt. Rool ei tekita tõmblemist ning kurvide läbimine on kiire ja kindel, eriti allamäge. See kergelt andestamatu esiosa tuleb kiiretel ja käänulistel laskumistel omaette, andes meile kuhjaga enesekindlust, et pidurdada hilja, kallutada sisse ja saada võimsust järskudel pööretel. Kuigi meie sõidu esimene pool oli üsna tuulerohketes tingimustes, ei mõjutanud see plaadipoolset 9,0 liigset mõju. Tuuletunnelite uurimine polnud asjata.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 540mm | 540mm |
| Istmetoru (ST) | 505mm | 480mm |
| Tubu alla (DT) | n/a | 630mm |
| Kahvli pikkus (FL) | n/a | 380mm |
| Peatoru (HT) | 130mm | 135mm |
| Pea nurk (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73 |
| Teljevahe (WB) | n/a | 990mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 70mm |
Spec
| Raam | Boardman Air C10 |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra |
| Pidurid | TRP TKB55 / TK714R |
| Ketikomplekt | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Kassett | Shimano 105 (12-25) |
| Baarid | Boardman Elite |
| Tüvi | Boardman Elite |
| Istmepost | Boardman Elite Air |
| Rattad | Boardman Air Elite Five |
| Sadul | Prologo Nago Evo 141 |
| Kaal | 8,26kg |
| Võtke ühendust | boardmanbikes.com |
