Fausto Pinarello lubab, et Nytro on oma klassi rassilisem ja parima välimusega ratas
Pinarello on Kirde-Itaalias Muro Di Ca’ Del Poggio jõhkra tõusu kõrval lansseerinud e-rattaplatvormi nimega Nytro.
Vaid 13 kg kaaluv Pinarello Nytro e-maanteeratas on üks kergemaid praegu saadaolevaid e-maanteerattaid ja näeb välja märkimisväärselt sarnane Pinarello Dogma raamidega; Tõepoolest, hankides tipptasemel mootori ja aku, Fazua Evationi süsteemi, on Pinarello suutnud suures osas säilitada geomeetria, mida ta kasutab oma võidusõiduratastel.
Vaatamata turule toomisega seotud suurele salastatuse tasemele sai selle olemus selgeks, kui ettevõtte tegevjuht Fausto Pinarello hakkas rõhutama tõsiasja, et hoolimata tema kaubamärgist, mis toodab puhtaid võidusõidurattaid, võib tehnoloogial olla suur roll ratsutamiskogemus.
‘Mõtlesime tunnetele, mis tekib, kui vallutad mäkketõusud,“selgitab Pinarello.
‘Tahtsime muuta selle tunde saavutatavaks palju rohkematele inimestele, mis tähendas millegi väljatöötamist, mis võib mõnele ratturile abikäe pakkuda.
'Arvame, et Nytro toob meie kaubamärgile uut tüüpi jalgrattureid.’
Pinarello ütleb, et uute jalgratturite meelitamine ei ole siiski toimunud kaubamärgi traditsiooniliste meetodite arvelt. Peale 1% pikema teljevahe ja 10% kõrgema peatoru on geomeetria sama, mis Dogma F10 ja Nytro esteetika meenutab samuti väga.
Süsteemi olemasoleva raami külge poltide kinnitamise asemel pöörati olulist tähelepanu Nytro torudele, et neid saaks kujundada nii, et need mahuksid ja arvestaksid mootori ja akuga, et muuta aerodünaamika, sõidukvaliteet ja välimus. jalgratast võimalikult normaalselt – Pinarello rakendas Nytrole endiselt oma asümmeetrilise toru kontseptsiooni, muutis selle lihts alt sobivaks.
Raam on peamiselt valmistatud Toray T700 süsinikkiust, mis on madalama klassi kiud kui tavaliselt tipptasemel Pinarello raamidel, kuid kaubamärgi sõnul tagab see vajaliku tasakaalu tõmbetugevuse ja löögikindluse vahel, et hakkama saada. mootori jõududega.
Fazua Evation
Pinarello on teinud koostööd Fazuaga, et lisada Nytrosse oma Evation-süsteem, mida bränd selgitab mitmel põhjusel.
See süsteem on 4,7 kg kaaluga üks kergemaid turul ja piisav alt kompaktne, et säilitada Pinarello eelistatud geomeetria; selle massikese on väga madal, mis vähendab mõju ratta juhitavusele ning seda on lihtne eemaldada – saate välja võtta mootori ja aku ning kasutada Nytrot nagu tavalist jalgratast, vaid 1 kg trahvi. BB käigukast.
Evationi süsteemil on neli režiimi, mis on määratletud vardale paigaldatud kaugjuhtimispuldi värviliste LED-tuledega.
Valge tähendab, et mootor ei paku abi, roheline (selle kõige tõhusam seadistus, mis tagab kuni 50 km sõiduulatuse) annab 75% abi kuni 125 vatti (nii et kui te genereeriksite 100 vatti, oleks mootor pakkudes täiendavat 75 vatti, kokku 175), sinine annab 150% abi kuni 250 vatti (teie 100 vatti väljund suurendatakse 250 vatti), samas kui roosa annab 240% abi kuni 400 vatti (100 teie enda vatti tõstetud 340-ni).
Seda eeldusel, et sõidate alla 25 km/h, kuna pärast seda kiirust ei saa mootor seaduse järgi teie pedaalimist aidata.
Pinarello Nytro e-maanteeratas: esimese sõidu ülevaade
Koha valiku põhjendus ilmnes pärast Pinarello Nytro e-maanteeratta turule toomist. Muro Di Ca' Del Poggio on lühike, kuid uskumatult järsk tõus Dolomiitide lõunaservas.
See on vähem kui kahe kilomeetri pikkune, kuid sellel on kuni 24% kaldteed ja keskmine kalle on umbes 17%, nii et kui kogunenud rattaajakirjanike rühm vajas kusagil elektroonilist abi, siis see oli siin.
Tõus oli lõpetuseks lühikesele 12 km pikkusele ringile, nii et esm alt saime tunda rattast käänulisel laskumisel oru põhja, et näha, kas Pinarello väited juhitavuse ja sõidukvaliteedi säilimise kohta on põhjendatud.
E-jalgratas, mis kaalub kaks korda rohkem kui tavaline masin, tundub alati teistmoodi – sellest on lihts alt natuke rohkem inertsust, millest tuleb üle saada, mis väljendub minu arvates kaasasündinud kaalukuses – kuid Nytro geomeetria ja Evationi madal massikese aitas suurepäraselt vähendada lisakoormust: mul oleks olnud raske kindlaks teha, et see ratas kaalub sama palju kui see.
Olete Nytro käsitsemisega kiiresti harjunud ja selle lisaraskuse tõttu tunneb see suurepäraselt läbi pühkivate kurvide.
Tasapinnal kiirusel üle 25 km/h, kui mootor ei saa abi osutada, puudub märgatav pedaalimistakistus, mistõttu Nytro käitub nagu tavaline jalgratas.
Kui lõpuks jõudis kätte aeg Muro Di Ca' Del Poggioga tegeleda, muutsin oma kaugjuhtimispuldi LED-id väga kiiresti rohelisest roosaks ja mulle avaldas muljet mootori sisend, mida aitas kaasa ka jäikus. Nytro raam.
Evationi mootor on nutikas – selle konstruktsiooni on integreeritud pöördemomendi mõõtmise ja kadentsi andurid, nii et selle lisasisend tundub väga loomulik.
Seal on väga väike viivitus, nii et mida rohkem panustate, seda rohkem teeb mootor, nagu hea pensioniskeemi puhul.
See loob väga eheda sõidukogemuse: raske sõit on ikka raske, sest abi saamiseks tuleb pingutada, kuid see muutub palju paremini saavutatavaks kui lihts alt oma auru all.
Olles noor ja mõõdukas vormis, pole ma kunagi näinud e-bike’i kontseptsiooni väärtust, kuid Nytroga sõitmine on aidanud mul mõista selle paikapidavust; see muudab igasuguse ratsutamise palju suuremale vaatajaskonnale kättesaadavaks ja rohkem inimesi, kes rattaga sõidavad, võib olla ainult hea.
