'Kõik on loodud selleks, et aidata ratturil aina kaugemale sõita,“ütles Orbea. Ja see osutus üsna täpseks
Selgub, et Orbea on olnud üsna hõivatud ja San Sebastianis toimunud esitlusüritusel avalikustas ta mitte ühe, vaid kaks uut maanteeratast. Pealkiri oli lipulaev Orca, selle universaalne võidusõiduratas, kuid arve jagas täiesti uus Avant, Orbea kestvusteede pakkumise põhjalik ümberkujundus.
Nagu Orca, on see saadaval segadusttekitav alt sarnaste akronüümide eri tasanditel: OME ja OMP. Põhimõtteliselt on OME – Orbea Monocoque Evolution – odavaim ja algab veljepiduritega hinnaga 1349 naela, seejärel jõuab kuni OMP – Orbea Monocoque Performance – hüdrauliliste ketaspiduritega standardvarustusse. Erinev alt Orcast pole OMR-i – Orbea Monocoque Racing – valikut, kuna see nimetus on reserveeritud võidusõiduratastele ja Avant on suunatud rohkem sportlikele/distantsidele mõeldud turule.
Segaduses? Meie ka. Igatahes, ilma pikema jututa, teeme siin esimese ringi OMP tasemel Avant.
Aga mida see teeb?
Tootejuht Joseba Arizaga tutvustas Avanti kui sõitjatele, kes soovivad seada oma väljakutsed, mitte sõita; kõik on loodud selleks, et aidata sõitjal minna kaugemale ja kauemaks, ja see osutus üsna täpseks.
Kõigepe alt tundus kõik soliidne ja mõnevõrra konservatiivne, mis pole halb: satsid on mõeldud vanaema tualettpaberi katetele. Poltidega läbitavad teljed kinnitavad rattad raami külge ja BB386 alumine kronstein oli kohtumispunktiks mõnedele tursketele vanadele torudele, sealhulgas silmatorkav alt asümmeetrilistele ketastaladele, et tulla toime ketaspiduri täiendavate tasakaalustamata pidurdusjõududega. Peatoru ja alumine toru on tugevuse ja jäikuse tagamiseks piisav alt suured, samas kui istmetoed ja kahvliharud on selle kõige olulise vastupidavuse aspekti, mugavuse, jaoks teadlikult keerdunud. Sellele vaatamata on kahvlit pikendatud 10 mm võrra, et luua püstisem sõiduasend, ilma et oleks kasutatud räiget peatoru või inetut vahetükki. Võib-olla on see vastupidav, kuid Arizaga ja tema meeskond soovisid, et ratas näeks välja võidukas.
Teiseks, geomeetria oli distantsisõidumasina jaoks ülim, st tänu pikale teljevahele stabiilne kogu kiirusel ning lühema ulatuse ja kõrgema korstnaga, mis meeldis püstisemale kerele. Krevettide võidusõit heidutab. See andis ristlemisel väga soodsad kilomeetrid, kuid Avantil olid hetked pöördevahemikus kõrgemal.
Erinev alt mõnest teisest selle kategooria jalgrattast ei ole Avant praam. See ei pruugi pöörata 6 penni pe alt nagu Orca, kuid vana 50 penni sisse lülitab see kindlasti ja me leidsime, et kõigis kohtades, välja arvatud kõige kitsamates kohtades, oli käsitsemine summutatud, kuid töökindel ja täpne. Tuntud oli ka kerge. Avanti mobiliseerimiseks või nurka viskamiseks polnud palju vaja, samuti polnud tempo tõusmine probleem. Avant ei tundnud kunagi, et see oleks vastumeelne, alates kiirest madalast tõusust kuni ühe 20% tõusuni, mis teeks Lake Districti uhkeks.
Selle tõttu olid meie esimesed muljed Avandist vaid head. See ületas vastupidavusmasina ootusi. Tõenäoliselt hindab enamik ostjaid seda Ultegra Di2 seadistust, kuid juba praegu ei saa me jätta mõtlemata mõnele eksootilisemale rattale, kui ilmekad Fulcrum Racing 5s lükkaksid Avanti veelgi "tõelisele universaalsele" territooriumile ja muudaksid selle atraktiivsemaks. see hind. Siiski on see rafineeritud iseloomuga ühtne ratas, mis sobiks kõigile peale kõige nõudlikumate võidusõitjate.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
