Cyclist testib esimest tootmisnäidist Rotor UNO rühmakomplektist, mis kasutab käigu vahetamiseks hüdrovedelikku
Ostke Tredzist Rotor Uno siit
Rootori hüdrauliline UNO rühmakomplekt on olnud juba mõnda aega spekulatsioonide keskmes. Kettratta ja komponentide tootja on innuk alt soovinud oma praegusi jõuülekande komponente, Q-rõngaid ja vänte laiendada. Uno gruppide komplekti on arendatud rohkem kui kuus aastat ja viimased kuus kuud on testitud selliste pro-ratturite seas nagu Team Dimension Data, kuid siiani pole ükski lihtsurelik seda süsteemi proovinud.
Uue grupikomplekti suurejoonelisel avamisel Rotori ülemaailmses peakorteris kasutas jalgrattur juhust.
Esimesel kuulmisel andis Rotor välja hüdraulilisel ajamil põhineva rühmakomplekti. Paljud spekuleerisid, et kuna patendid on mehaaniliste või elektrooniliste rühmakomplektide turule sisenemiseks liiga kitsad, jäi hüdraulika ainsaks valikuks. Rootor lükkab sellised spekulatsioonid aga kiiresti ümber, tuues esile hüdraulika käiguvahetusel kasutatavate hüdraulika paljude funktsionaalsete ja hoolduseliste eeliste.
'Me räägime suletud hüdrosüsteemist, mis ei kannata kogu eluea jooksul hõõrdumist,“selgitab Lars Janssen, Rotori tootejuht. Käiguvahetus jääb järjepidevaks, kuna tross ei veni ja õli pole vaja vahetada. See on väga madal hoolduskulu.'
Madal hooldusvajadus on kindlasti üks ahvatlev tegur, nagu ka hüdraulilise käigukasti ja hüdrauliliste pidurite sidumine.
Rühmakomplektide puhul kipub jõudlus käiguvahetusel ja kaalu osas alistama kõik väiksemad ühilduvus- või hooldusprobleemid tarbijate nõudluse ja rahulolu seisukoh alt.
Olime üllatunud, kui avastasime, et Rotori UNO seadistus loob kõige kergema rühmakomplekti, mis sisaldab hüdraulilisi pidureid – 417 g kergem kui hüdraulikaga varustatud Shimano Dura Ace Di2 ja 10 g kergem kui SRAMi punane HRD.
Rootor on ainult hüdrauliline, mis tähendab, et süsteemiga pole võimalik mehaanilist pidurdada.
See ei piirdu siiski ketastega, kuna Rotor on koostöös Maguraga välja töötanud hüdraulilise veljepidurisüsteemi, mis on sarnane Cervelo oma P5 TT jalgrattaga kasutatule.
Kummalisel kombel murrab UNO rühmakomplekt traditsioonist, eemaldades käiguvahetilt indekseerimise ja asetades selle asemel käiguvahetajasse.
Alates sellest, kui Shimano SIS-i käiguvahetussüsteemi väljatöötamine aastal 1984 revolutsiooniliselt tegi, on peaaegu kõik rühmakomplektid indekseerimissüsteemi aluseks võtnud käiguvaheti.
UNO-süsteemi põrkmehhanismi käiguvahetaja juures surub hüdraulikavedelik oma kohale, et määrata tagumise käiguvahetaja asend. Võimalik on mitu üles vahetust – korraga kuni neli ketiratast.
Täiendav funktsioon on võimalus välja lülitada tagumine käiguvahetaja. Lihtne lüliti liigutamine viib mehhaani kasseti alumisele ketirattale, et rattaid kiiresti ja hõlps alt vahetada.
Esimene sõit
Sõitsime Q-rõngaste ja Rotori 2-tollise vändaga Rotor Unoga Madridi lähedal mägedes. Süsteem sai alguse mõningase jäikusega, kuna see oli äsja paigaldatud, kuid sellesse paigaldatud hüdraulika muutus sujuvamaks ja kergemaks.
Käiguvahetus toimib mehaanilise Srami teesüsteemiga sarnasel mudelil, üks alumiiniumlaba puudutamine langetab käigu, kuid pikem tõmme surub keti suuremale ja lihtsamale ketirattale.
Minu esimene mulje käiguvahetist oli, et see ei tööta, kuna hoova käiguvahetus tundus mulle võõras – ei olnud mingit oodatud tagasisidet, mida mehaaniline süsteem annab.
See tundus natuke nagu mehaaniline hoob, millest on maha arvatud tross, kuna käiguvahetusel oli väga vähe takistust ja selline kerge tegevus muutis alguses raske aru saada, kas käiguvahetajat tegelikult liigutasite.
Ma harjusin sellega peagi ja see hakkas tunduma üha intuitiivsem.
Ergonoomika rabas ka mind. Mulle meeldis kapuutside lai tunnetus, kuid olin teadlik, et need võivad olla väiksemate kätega inimestele pisut kohmakad.
Kaoti esiosas on üleminek kangile veidi karm, kuna nende kahe vahel on terav lõhe, mis on märkimisväärne erinevus Srami, Campagnolo või Shimano tipptasemel kapuutside õmblusteta vormist. ja hoovad.
See oli peen probleem, mida enamik sõitjaid ei märganud, kuid arvasin, et see aja jooksul mind ärritab.
Taju muutumine
Funktsiooni osas avaldas mulle ühe hoovaga töötamise tunnetus väga muljet. Hüdraulikasüsteemi peamine eelis on loomupärane sujuvus.
Tagastuse puudumine paistis koheselt nii käigukangi kui ka tagumise käiguvaheti libedas käivitamises. See nihkus läbi kasseti kiiresti, otsustav alt ja vaikselt.
Ka koormuse all käiguvahetus ei tekitanud probleeme ja väga defineeritud indekseerimismehhanism näis kõrvaldavat vahelejäänud või juhuslike poolvahetuste võimaluse.
Eesmine käiguvahetus oli veidi temperamentsem, seda ei aidanud kaasa ovaalsed Q-rõngad, mis muudavad pidev alt keti kõrgust käiguvahetaja suhtes.
Isegi parimad süsteemid on pidev alt hädas ovaalsete hammasratastega, kuid Uno puhul tundus, et eesmine käiguvahetus oli surve all keerulisem.
Raske oli aru saada, kas see oli vähem jäiga käiguvahetaja või puuri tagajärg või võib-olla omane erinevus indekseerimissüsteemiga, kuna hüdraulika ja põrkmehhanism tundusid olevat vähem võimelised veidi üle käike vahetama, mis on sageli vajalik. mehaanilises süsteemis, et lükata kett kindl alt väikeselt hammasratt alt suurele.
See ei olnud tõsine probleem, kuid tundsin, et sujuvaks ja usaldusväärseks käiguvahetuseks on vaja pedaalisurvet oluliselt langetada.
Piduritel
Pärast koostööd Saksa ettevõtte Maguraga tundub Rotori pidurisüsteem esmapakkumise jaoks üllatav alt küpsena.
Pidurdus oli äärmiselt muljetavaldav. Sadulad ei näidanud hõõrdumise märki ning pakkusid palju modulatsiooni ja võimsust.
Huvitav on, et Rotor nõuab 160 mm ketasrootoreid, arvates, et see suurem diameeter on parim ja ohutum valik.
Üldine Rotor pole kindlasti pettumust valmistanud ja selle asemel, et toota "mina ka" elektroonilist või mehaanilist süsteemi, on Rotor selgelt püüdnud tõestada, et hüdraulika on rühmade jaoks elujõuline ja potentsiaalselt parem valik.
Sellest hoolimata tuleb arvestada õhutustamise ja hüdraulikavedelikuga töötamise mehaanilise keerukusega.
Tõenäoliselt esineb nigelasi ja esteetika võib veidi lahkheli tekitada. Pole kahtlust, et see on turul konkureerimiseks valmis, kuid kuna kogu süsteem ehitatakse Hispaanias, jääme põnevil süsteemi uuendamise üle, mis võib viia selle turu parima tasemeni.
Rotor Uno on müügil alates juulist ja selle jaemüügihind on 2499 €.
