Colnago C60 on nii hea, et see võib olla viimane jalgratas, mida te kunagi vajate, eeldades, et te ei pea kunagi alumist kronsteini vahetama
Sarnaselt kuningannaga on Colnagol kaks sünnipäeva ja sel aastal on kingitus C60. Esimest on tähistatud igal aastal alates mehe Ernesto sünnist 1932. aastal; iga aasta teist korda alates kaubamärgi sünnist Itaalias Cambiagos 1954. aastal. Nagu kõik sünnipäevad, tähistatakse seda sündmust kingitustega.
Aastal 1989, 35 aastat pärast Colnago asutamist, oli see C35, selle esimene süsinikkiust raamikomplekt, mis oli loodud koostöös Ferrariga.
1994. aastal oli see C40, mis võitis järgmise seitsme aasta jooksul viis Paris-Roubaix võitu. 2012. aastal oli käes C59 Ottanta – või itaalia keeles 80 – kord, et tähistada Ernesto kaheksandat aastat.
Ostke Merlin Cyclesi raamikomplekt Colnago C60
Nüüd, 2014. aastal, on käes C60 aeg, mis, nagu te arvasite, langeb kokku Colnago 60. aastaga jalgrattaäris.
Muidugi võivad kotkasilmsed lugejad küsida: "Mis saab C50-st?" Kuigi see asendas C40, anti see tegelikult ametlikult välja 2003. aastal, nii et Colnago sõnade kohaselt kaotas see kronoloogilise järjestuse nimi.'
Tegelikult oli 2014. aasta Colnago talli jaoks pidulik aasta, millele lisandus V1-r, selle esimene heauskne lennuliiklusjalgratas, mis valmistati taas koos vana autosõbra Ferrariga.
(Juhul kui kahtlete selle nimetuse olulisuse üle, oleme usaldusväärselt informeeritud, et V1 oli Colnago failisüsteemi kausta nimi, mis sisaldas ratta plaane. Ja "r" tähistab võidusõitu.)
Kuid väidetav alt on see C60 see, mida uuest tõust kõige palavam alt oodati ja millele Colnago nüüd oma lipulaevavärvid kinnitab.
Disainer Davide Fumagalli sõnade kohaselt: "C40, C50 ja C59 olid kõik loodud selleks, et anda professionaalsetele meeskondadele parimad võimalikud raamid ning C60 hoiab sama eesmärki: olla parim maanteeratas."
Siis pole survet.
Carbon Master?
Välja arvatud alumiiniumi katsed jalgratastega, nagu Dream, ja monokokkjalgratastega, nagu C35, on Colnago ehitanud oma lipulaevade raamid toruklappide režiimis ja C60 puhul ei anna see järele.
Nagu oma esivanematel, on ka C60-l ettevõtte ikooniline pressitud Master toru. Kuid erinev alt C-seeria süsiniku eelkäijatest pikendavad Master torude "täheribid" ülemise toru ja alltoru pikkust ning ulatuvad osaliselt istmetorust üles (mis peab lõppema ümara profiiliga, et istmeposti mahuks). noad saavad ka kurrutatud kuju.
Colnago väidab, et see lisab jäikust C59 omast kaugemale ja kuigi seda väidet on raske vaidlustada ilma saagide ja komposiitmaterjalide alal, ei hakka ma vaidlema mehega, kes on ehitanud Eddy Merckxile jalgrattaid..
Ja kui jäikusehullud tugitooliinsenerid vajavad rohkem veenmist, peavad nad uurima ainult toru läbimõõtu.
Kui C59 pakkis alla toru, mille laius oli umbes 44 mm, siis C60 tõstab need piirid 66 mm-ni kohas, kus see ühendub alumise kronsteini kõrvaga, ja 51,5 mm-ni istmetoru otsas. kuni 34,9 mm C59 puhul.
Alumine sulg
„Alumine sulg on tõenäoliselt selle projekti süda,“selgitab Fumagalli. "Selle suuremaks muutmine oli laiemate torude kasutamiseks hädavajalik, kuid see tähendas, et pidime ohverdama oma armastatud ja probleemideta keermestatud BB [kuna standardkeermega BB kestad ei ole toru lisalaiuse toetamiseks piisav alt laiad].
'Nii me lõpuks leiutasime uue BB-standardi, meie ThreadFit82.5.’
See toob kaasa vastuväite, et me ei vaja veel üht BB-standardit (praegu on neid kaheksa), kuid Colnago väidab, et see on õigustatud.
Ettevõte näeb, et praeguste press-fit BB-valikute probleem seisneb selles, et nende taluvus muudab need kulumiskindlaks, mis võib põhjustada kõike alates tüütutest kriuksumisest kuni raami täieliku katkimiseni.
Eelistatud on vahetatavad tassid, kuid siiani on need tähendanud väliskeermega esemeid, mis ei suuda torudele struktuurset tuge pakkuda. Tehes oma tassid sisemised, kuid keermestatud – teisisõnu vahetatavad – on Colnago saavutanud BB kesta laiuse, mis on vajalik C60 torude toetamiseks, kaitstes samal ajal raami pikemaajalise rikke eest.
Mis C60 raamikomplekti hinnaks on 3,5 000 naela, on see väärt.
Palju paremaks minna ei saa
Praegu on raske leida halba ratast, eriti selles hinnaklassis, mis tähendab, et tootjatel on tegelikult uskumatult raske teha rattaid, mis opositsiooni tõeliselt ületavad. Ometi on Colnago C60 puhul just selle saavutanud.
Tipptasemel võidusõiduseadme jaoks on C60 uskumatult mugav, kuid samas ka väga jäik. Kahtlemata aitasid 25c Continentali rehvid sõitu veidi pehmendada, isegi kui Rizla jaoks on rehvi ja tagumiste tugipostide vahel vaevu ruumi.
Kuid sellest hoolimata on C60-l asfaldiga ümbritsev, elav vedru, mida olen harva leidnud muus kui parimas terasest võidusõitjates, kuid olemata kuidagi paindlik.
Selle tulemusena on käsitsemine piiripealne ülev. Raam ja kahvel toimivad nagu üks tervik, midagi eriti teretulnud kiirete ja kitsaste nurkade kaudu.
Lõppkokkuvõttes on jalgratas ainult sama kiire kui selle sõitja, kuid kui see ratas edastab pedaalide, stangede ja sadula kaudu sama üksikasjalikku tagasisidet kui C60 ning annab võimsuse nii tõhus alt läbi alumise kronsteini, rattur võib sõita uskumatult kiiresti.
See aga ei tähenda, et C60 oleks üks neist masinatest, mis sunnib teid tegema asju, mida te tavaliselt ei tee. Vastupidi, selle käitlemisomadused küsivad teie käest: "Kas soovite sellega edasi minna?", kuid ainult hoiatusega "sest me kindlasti saame".
Väidetav alt 1050 grammi 50s suuruse raami puhul (ja 7,1 kg 56 cm suuruse raami puhul) võivad selle konkurendid pidada C60 portatiivseks, kuid mul oli raske märgata isegi tõusu ajal.
Ei, märkige seda, eriti tõusu ajal. Esialgne sadulast väljatõmbumine ei tekita päris sama reaktsiooni kui kergema ratta puhul (meelde tuleb Focus Izalco Max), kuid kui paar esimest pedaalilööki on tehtud C60-ga, muutub C60 kergesti mugavaks ja täiuslikuks. ajastatud rütm.
Asjata otsimine
Kui C60-le on kriitikat, pole ma seda veel leidnud. See ei tähenda, et see oleks täiuslik: natuke lisaruumi, et vältida 25c töötamise ajal piduri ja rehvide vahele jäävat rämpsu kogunemist, ei läheks valesti ja paar naela odavam ei teeks ka halba.
Aga see on Itaalias käsitsi valmistatud ja käsitsi maalitud Colnago, millel on kõige prestiižsemad logod, nii et mida sa tõesti ootasid?
Ostke Merlin Cyclesi raamikomplekt Colnago C60
Ma olen selle üle mõelnud ja kartnud seda öelda, sest kardan minna samale marsruudile kui meie Trek Émonda ülevaade – kuid C60 on minu kõigi aegade lemmikratastega kõrvuti minu esimesega. maanteeratas (ma armastan sind endiselt Eddy), Swift Ultravox ja Storck Aernario Disc (C60-t pakutakse lähikuudel ketasversioonina).
Vean kihla, et kunagi saavad selle tippu ka teised jalgrattad, kuid praegu on C60 parim sõitja, päevast päeva, kiire või aeglane, kiire või pikamaa sõit. See on lihts alt ainuke jalgratas, mida teil kunagi vaja on. Kuni Ernestol on veel üks sünnipäev.
2016. aasta värskendus
2016. aasta Colnago C60 puhul on muutunud vähe, välja arvatud mõned uued värviskeemid ja mõned eriväljaande mudelid. TriColore on piiratud väljaandega mudel, millel on Itaalia lipp istmetorul ja pidurihoovad ning mõned üsna laiavärvilised kõrvad.
Kuigi me arvame, et selle hunniku välimus on Itaalia 2016. aasta värvimistööde tavaväljaanne.
Geomeetria
| 56cm kaldus | Nõutud |
|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 580mm |
| Istmetoru (ST) | 560mm |
| Peatoru (HT) | 187mm |
| Istme nurk (SA) | 72.75 |
Spec
| Colnago C60 üle vaadatud | |
|---|---|
| Raam | Colnago C60 |
| Grupikomplekt | Campagnolo Record |
| Baarid | FSA K-Force Compact |
| Tüvi | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Istmepost | FSA K-Force SB25 |
| Rattad | Vision Metron 40 süsinikuklamber |
| Rehvid | Continental GP4000S |
| Sadul | Selle Italia peegelkaamera |
| Võtke ühendust | www.windwave.co.uk |
