V1-r on Colnago uusim koostöö Ferrariga, kuid kas see on legendaarse hüppava hobuse vääriline täkk?
Colnago vajab jalgrattamaailmas sama vähe tutvustamist kui Ferrari autotööstuses, seega on sobiv, et kaks Itaalia legendi on taas teinud koostööd, nagu nad tegid 1980. aastate keskel esimeste süsinikust Colnago raamide loomisel.. Enzo Ferrari ei pruugi enam elus olla, et näha, kuidas V1-r kannab tema ettevõtte legendaarset Cavallino Rampantet (tankiv hobune) ja praegu 83-aastane Ernesto Colnago ei pruugi enam töökojapõrandal olla, nagu ta oleks tollal olnud, kuid võimas mõjujõud. mõlemad mehed elavad tugev alt ja see on natuke seda maagiat, mida lootsin selle viimase loomingu keskmes uuesti süttida.
Oma kadestusväärse pärandiga pole Colnago kunagi näinud vajadust meelitada potentsiaalseid kliente kõrgtehnoloogiliste väidete või jõudlusstatistika hulgaga – kuid ajad on muutumas. Lisaks sellele, et konkurents pole turul teravaks muutunud, nõuavad ka profimeeskonnad (Colnago sponsorite Team Europcar) üha enam neid ülitähtsaid marginaalseid eeliseid ja ma usun, et V1-r on Colnago vastus. See toodi turule peaaegu samal hetkel kui selle viimane lipulaev C60 eelmisel sügisel ja tundub, et need kaks jalgratast on loodud vastama erinevatele vajadustele. C60 on puhas Colnago, järgides selle kaubamärgi parimaid traditsioone, samas kui V1-r on loodud võistlema ülikergete ja aeromootorrataste armeega, mis meeldivad uut tüüpi tehnoloogilistele võidusõitjatele.
Raam
Taiwani toodetud V1-r on kõige kergem raam, mis kunagi Colnago logo kandnud, osaliselt tänu sellele, et Ferrari tõi projekti oma süsinikkiust asjatundlikkust, suunates materjalivalikuid ja paigutust. Väidetav alt 835 g kaaluga on see kergem kui Pinarello Dogma F8, kuid jääb siiski veidi maha Cannondale SuperSix Evo ja Trek Émonda seatud märgist. Muidugi on teine teema, millest F1 juhtivate inseneride meeskond üht-teist teab, aerodünaamika ja on selge, et V1-r-le on selles osas rohkem tähelepanu pööratud. Praktiliselt iga toru on kontuuriga, mis vastab valdav alt kärbitud aerotiiva (Kammtail) põhimõttele, ümarate esiservade ja ruudukujulise sabaga. Colnago väidab, et see (kooskõlas teiste sama kontseptsiooni kasutavate märkimisväärsete inimestega) pakub mõlemast maailmast parimat, pakkudes sarnaseid eeliseid klassikalisele pisarakile, kuid eemaldades saba, parandades selle igakülgset jõudlust segatud tuulesuundades.
Minu suhe V1-r-ga algas positiivselt. Meie testmudel saabus lihts alt raamina, nii et mul oli vabadus seda ehitada nii, nagu mulle meeldis. Seadsin ratta algselt tugevast süsinikust San Marco Aspide Superleggera sadulaga, arvates, et mu esimesed paar sõitu jäävad ilmselt üsna lühikeseks ja kui see ebamugavaks osutub, võiksin selle polsterdavama vastu vahetada. Üsna ootamatult, enam kui viis tundi pärast oma esimest väljasõitu polnud ma sellele isegi mõelnud ja veel tund hiljem jõudsin koju, mis polnud selle kogemuse jaoks sugugi halvem.
Ma liigitaksin sõidutunde spektri kindlamasse otsa, kuid mitte ebamugavaks, eriti arvestades minu andestamatut ahvenat, mis võimaldas mul vähem alt täpselt tunda, mida raam löögijõudude osas välja annab.. Asi polnud mitte niivõrd selles, et ratas ei vähendanud sadula karedust – polsterduse puudumine ei tähenda tingimata, et sellel istumine oleks valus (vt lk 45) –, kuid sellest hoolimata oli see hea ülevaade raami viisist. tuli toime teelt lähtuva vibratsiooniga. Ja tegelikult jäi täissüsinik-sadul kogu minu testimise ajaks paigale, kuna ma ei tundnud kunagi vajadust seda vahetada.
Sõit
Mul oli õnn saada V1-r jaoks kadestusväärsed tehnilised omadused, sealhulgas Campagnolo piiratud väljaandega Super Record RS grupikomplekt ja Mavici 125. aastapäeva Ksyrium rattad. See jättis väga vähe arenguruumi ja tulemuseks oli kõigest 6,5 kg. Sain kiiresti aru, et V1-r meelitab mu kõiki pingutusi. See on tugev konstruktsioon, millel on tugev alt konstrueeritud alumine kronsteini kest, mis hõlbustab laia ühendamist toruga. See tundus minu pedaalilöökide all praktiliselt liikumatu. Ka esiots annab tugevuse läbi kahvli peatorusse, mida toetab meeldiv alt jäik Deda varda ja varre kombinatsioon.
Ülemine toru on tugevam kui paljud tippklassi kerged raamid, kuid ma arvan, et see on paar lisagrammi hästi kulutatud, arvestades selle üliolulist toetavat rolli taga- ja esiosa tihedas ühenduses hoidmisel. Olenemata sellest, kuidas ma V1-r-ga sõitsin, olgu see siis sadulas või väljas, tempo sundimiseks kõveras või sügavale nurka kaldudes, polnud selle võimetes kahelda. See on jalgratas, mis julgustab teid jultunult veelgi rohkem suruma.
Kuigi harva katsetan ratast ilma, et selle soomuses oleks mõnd lõhet leida. Esiteks tõstab see vana tagapiduriprobleem taas oma koledat pead. Nagu ma olen varem öelnud selle kummalise suundumuse kohta tagumise pidurisadula paigaldamisel ketivardade alla, toob see rohkem probleeme kui kasu. Mõned probleemid, mida kogesin, olid padjandite sagedane hõõrumine, ebakindel seadistus ja pehme, halvasti moduleeritud kangi tunnetus. Otsepaigaldatav esipidur tundub suurepäraselt, kuid see tõstab veelgi esile halvasti toimiva tagumise piduri. Kuigi Super Record RS käigud ei olnud otseselt ratta viga, nõudsid nende vaigistamiseks pidevat reguleerimist, mida teised rühmakomplektide tootjad näivad olevat juba ammu sorteerinud.
Olen kindel, et nendest närustest saab üle või vähem alt vähendada vastuvõetavamale tasemele, nii et need ei ole tegelikult tehingute katkestajad. See on vaieldamatult kiire ja väga võimekas, kuid ma ei jätaks silmapaistvat. Kui soovite tõusta järskudel tõusudel, ei hoia V1-r teid tagasi, kuid see pole parim mägironija, kellega olen sõitnud.
Aerodünaamikat on raske hinnata ainuüksi teekatsete põhjal ja jällegi pole V1-r kindlasti mitte loid, kuid see pole ka selles valdkonnas kõige tugevam. Niisiis, kuhu see selle jätab? Raske on välja tuua silmapaistvat omadust, mis muudaks selle ratta kohustuslikuks ostmiseks, välja arvatud asjaolu, et see on lõppude lõpuks Colnago. Paljudele inimestele piisab sellest, eriti arvestades Ferrari koostööd selle mudeli kallal. Minu jaoks aga eeldasin, et need kaks legendaarset pead on kokku saanud, et luua midagi erakordset, kuid kuigi ma sõitu nautisin, ei tundnud ma seda maagiat.
Geomeetria
| 56cm | Nõutud |
|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 580mm |
| Istmetoru (ST) | 560mm |
| Peatoru (HT) | 190mm |
| Istme nurk (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (testitud) |
|---|---|
| Raam | Colnago V1-r |
| Grupikomplekt | Campagnolo Super Record RS |
| Pidurid | Colnago V1-r otsepaigaldatavad pidurid |
| Ketikomplekt | |
| Kassett | |
| Baarid | Deda Superleggera |
| Tüvi | Deda Superleggera |
| Istmepost | Colnago V1-r |
| Rattad | Mavic Ksyrium 125. aastapäev |
| Rehvid | |
| Sadul | San Marco Aspide |
| Võtke ühendust | windwave.co.uk |
