Bianchi Oltre XR4 ühendab tipptasemel aerodünaamilise tehnika ja Bianchi end tõestanud Countervail-tehnoloogia, et tagada mugavus maailmatasemel sõiduks
Algne Bianchi Oltre XR oli üks esimesi jalgrattaid, mis mind tõeliselt jahmatas. Varustatud Campagnolo Super Record EPS rühmakomplekti ja torukujuliste Bora rataste komplektiga, näis see libisevat. See oli jäik, see oli aerodünaamiline, kuid ennekõike oli see kiire.
Uus Oltre XR4 on nagu selle ratta futuristlik ideejoonis. Traditsiooniline Itaalia bling on asendatud ketaspidurite, varjatud kaablite, aerodünaamiliselt integreeritud esiosa ja arvukate jaapani elektrooniliste käiguvahetustega. Kas kaasaegne maailm on Bianchi vastu siiski lahke olnud?
Hoolimata oma pikast ajaloost on Bianchi alati olnud tulevikku mõtlev ettevõte (see oli tõepoolest üks esimesi ettevõtteid, mis 19. sajandi lõpus hargnes tollal uudsete mootorratastega). Bianchi ei lootnud kaugeltki oma pärandile, vaid peab Oltre XR4-t selle tehniliste võimete tõendiks. Selle keskmes on 'Countervail' tehnoloogia kasutamine raami süsinikus.
Jumalik vastulause
Countervail oli kunagi Bianchi munakivisillutisega Classicsi kestvusrataste, nagu Infinito CV, säilik. Tehnoloogia töötab, kombineerides spetsiifilisi süsinikkiude viskoelastse vaiguga, et hajutada teelt tekkivat vibratsiooni.
Bianchi on sellest ajast alates tutvustanud seda Oltre XR4-le eesmärgiga saavutada ihaldusväärseim topelttöö – aerojalgratas, mis on sõidetav ebatasasel maastikul ja talutav pikka päeva sadulas.
Ma olen tavaliselt üsna skeptiline väidete suhtes, mis puudutavad paremat süsinikkiudu, sest erinevused tootmismeetodite ja materjalide vahel kipuvad olema liialdatud. Siiski tundub, et Countervailil on selle taga kaal. Tegelikult kasutab Countervaili taga olev ettevõte Bianchit tehnoloogia tõhususe tutvustamiseks, mida ta loodab kasutada tööstuslikes rakendustes. Oluline on see, et need Bianchi rattad, millel on Countervail, erinevad ilma selleta jalgratastest märgatav alt.
Teooria on see, et Countervail, filtreerides välja tee madala taseme, hoiab ära väsimuse ja võimaldab sõitjal hoida aerodünaamilist asendit kauem, mis on kiiruse ja tõhususe seisukohast palju väärtuslikum kui mis tahes aerotiibtoru kujundite arv. Muidugi on Oltre XR4-l ka need ja nüüd on sellel juhtmevaba esiosa koos hoolik alt kujundatud varda/varre kombinatsiooniga.
Seega peaks olema kiire ja mugav. Tegelikult võib see ketaspiduri versioon olla veelgi mugavam kui eelmine veljepiduri versioon, sest kettad võimaldavad laiemate rehvide jaoks täiendavat kliirensit.
Mõned ketasrattad võivad seda eelist õõnestada, ehitades tagumise kolmnurga üle, et tulla toime ketaspidurite pöördejõuga. Kuid kui Oltre XR4 Disc suudab säilitada veljepiduri versiooni süsinikkiust imesid, on see kindlasti ahvatlev eeldus – muu hulgas seetõttu, et see on peaaegu 3000 £ odavam kui Campagnolo Super Recordiga varustatud veljepiduritega versioon.
Ostke nüüd Rutland Cyclingult hinnaga 6777,99
Juhtruum
Bianchi ülevaatamisel ei saa vältida välimuse küsimust. Minu jaoks on Celeste parim. Ma tean, et mõned inimesed arvavad, et värv on inetu, kuid ma usun, et see kutsub esile kaubamärgi klassikalise pärandi. Samuti arvan, et Oltre XR4 disaini puhtus ja aerodünaamiline efektiivsus on väga hästi ühendatud selle klassikalise välimusega. See on silmapaistev, kuid näeb ka kiire välja ja kiire väljanägemine on sellise ratta jaoks oluline.
Noorematel aastatel hoolisin ainult kiirusest ja jäikusest. Kui sõitsin algse Bianchi Oltre XR-iga, ei tekitanud sõidu karmus muret – mulle lihts alt meeldis, kui kiire see oli. Tänapäeval nõuan aerojalgratt alt rohkem, osaliselt seetõttu, et mitmed kaubamärgid on suutnud eduk alt ühendada jäikuse vastavusega, kuid eelkõige seetõttu, et oleme aru saanud, et mugavus ja puhas aerodünaamiline kiirus ei ole vastuolus.
Minu suureks kergenduseks oli Oltre XR4 ketas nii sujuv, kui lootsin. Mitte ainult see, vaid ka viis, kuidas see teelt vibratsiooni välja filtreeris, koos raami jäikusega andis rattale põnevust. Avastasin, et tunnen teel kiirust, kuid see ei sega mind. See oli natuke nagu kõndimine mööda elavat tänavat mürasummutavate kõrvaklappidega. Peamine on aga see, et kiirus oli piisav.
Minu tavalistel nädalavahetuse sõitudel postitasin mitu kuud oma kiireimaid lõike ja XR4-ga sõites tundsin end lihts alt elavana. Olin valmis igaks sprindiks ja tõukamiseks igaks laskumiseks.
See oli tingitud enamast kui ratta aerodünaamikast. Tagumise osa jäikus ja integreeritud varras/vars aitasid kindlasti kaasa jõusisendi teravale reageerimisele, millele aitas kaasa esiosa agressiivne geomeetria (55 cm ülemise toru puhul on peatoru ainult 140 mm pikk). Kuid teatud mõttes aitas kiirusele kaasa Oltre XR4 sõidukvaliteet.
Oltre sujuvus andis mulle kontrolli, mis oli kurvis või laskumisel tuntav. Tundsin end igasse nurka nikerdades enesekindl alt. Jalgratas veeres üle konarliku pinnase peaaegu hääletult ja ketaste pidurdusjõud muutis selle juhitavuse veelgi tugevamaks.
Räägime rahast
Tavaliselt on üks minu muredest Bianchi jalgrataste kohta see, et need tunduvad ülehinnatud. Ja tõsi, 7700 naela ei ole odav, kuid tippjalgrataste hind ületab 10 000 naela, on Oltre XR4 Disc selle spetsifikatsiooniga unistuste jalgratas ilma naeruväärse hinnasildita.
Ainus tõeline ohver, mida ma selle hinna nimel näen, on kauplemine Ultegraga, mitte Dura-Ace'iga, mis on saadaval 8 000 naela ületava versiooni puhul. Minu jaoks ei ole aga kahe rühmakomplekti jõudluse erinevus piisav alt märkimisväärne, et õigustada kõrgema spetsifikatsiooniga mudeli jaoks lisaraha.
Kuigi on raske öelda, et see ületab ainuüksi kiiruse osas oma klassi parimaid, on Oltre sõidukvaliteedis midagi loomupäraselt võluvat. Võib-olla olen mõne teise rattaga siin või seal sekundi võrra kiirem, kuid Bianchi üle oleksin ma õnnelikum.
Ostke nüüd Rutland Cyclingult hinnaga 6777,99
Spec
| Raam | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Pidurid | Shimano Ultegra Di2 |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra Di2 |
| Kassett | Shimano Ultegra Di2 |
| Baarid | Vision Metron 5D integreeritud riba ja vars |
| Tüvi | Vision Metron 5D integreeritud riba ja vars |
| Istmepost | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Sadul | Fizik Arione R3 |
| Rattad | Fulcrum Racing 418 Disc, Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm rehvid |
| Kaal | 7,8kg (suurus 55 cm) |
| Võtke ühendust | cycleurope.com |
