Uus WTO tipptaseme rataste versioon on saadaval 60 mm ja 77 mm velgede sügavusega
Uudised Campagnolo uutest Bora ratastest võivad olla mõnevõrra varjutatud Itaalia ettevõtte 12-käigulise grupikomplekti turule toomisega, kuid põnevust on veel palju.
Bora (mis Campagnolo väitel on võitnud rohkem võidusõite kui ükski teine ratas) on nüüd varustatud täiendava nimetusega "WTO", mis tähistab "tuuletunneli optimeeritud". Ilmselt tõmbas ettevõte väikese armee teadlasi ja insenere tuuletunnelisse ega lasknud neid välja enne, kui selle rattad olid kolmes valdkonnas märkimisväärselt paranenud: aerodünaamika, veeretakistus ja kaal.
Tulemuseks on Bora ratta põhjalik ümberkujundus, mis on nüüd saadaval kahes WTO raamis velje sügavuses: 60 mm ja 77 mm. Sügav 77 mm ratas on saadaval ainult esiratta valikuna, kuna see on ette nähtud ajasõiduks sidumiseks ketasrattaga.
Campagnolo väidab, et uus veljekujundus muudab selle Bora WTO aerodünaamiliselt tõhusamaks kui konkurendid "pärismaailma tingimustes", mis tähendab erinevaid tuulenurki, mida ratturid tavaliselt kogevad.
Muidugi on võrdlevaid andmeid raske kontrollida, sest iga ettevõte valib statistika, mis näitab tema tooteid parimas valguses, kuid on aus öelda, et uued veljed peaksid pakkuma märkimisväärset aerodünaamika kasvu võrreldes eelmiste mudelitega, eriti laiemate kaldenurkade korral.
Tõepoolest, Campagnolo väidab, et just õige nurga ja tuule kiiruse korral annab Bora WTO negatiivse takistuse – see tähendab, et see käitub natuke nagu puri ja tõmbab ratast kaasa.
Uue aerodisaini osana on veljed nüüd veidi laiemad, 19 mm siselaiusega, mis sobib kõige paremini 25 mm või 28 mm rehvidega. Laiem velg (varem siselaius oli lähemal 17 mm) võimaldab rehvil moodustada vähem "lambipirni" kuju ja loob selle asemel sujuvama ülemineku rehvilt veljele, muutes kogu süsteemi aerodünaamilisemaks.
Libeduse otsimine on laienenud ka rummudele ja kodaratele. Uued rummud on õrn alt kumerad, keskkohast kitsenedes võrreldes eelmiste rummude silindrilise kujuga. Campagnolo ütleb, et see muudab need aerodünaamilisemaks, kuid tähendab, et neid on tulnud töödelda alumiiniumist, mitte süsinikust.
Kodarad ei ole lamedad nagu varem, vaid nüüd rombikujulised, mis muudab need erinevate tuulenurkade korral aerodünaamiliselt tõhusamaks.
Borase veeretakistuse parandamiseks ja rummudes keraamiliste laagrite (60 mm USB-laagrite ja 77 mm CULT-i kallimate laagrite) kasutamiseks katsetas Campagnolo arvuk alt eri tüüpi rehve.
Selle tulemused olid üsna üllatavad. Vaatamata torurehvide mainele suurepärase veeretõhususe poolest, osutus neil Campagnolo testides rehvide suurim veeretakistus.
Parem jõudlus oli hea, vana klincherrehv ja mis kõige parem oli toruvaba variant. Selle tulemusel tulevad Bora WTO rattad klammerdajatesse ja kaasas on konversioonikomplekt, mis muudab need toruvabaks kasutamiseks valmis.
Lõpuks on kaaluprobleemi lahendatud süsinikkiust kavala paigutuse abil ja isegi alumiiniumist rummudega on Bora 60 WTO rattapaar väga arvestatav 1540 g. Bora 77 WTO esiratas kaalub vaid 745 g.
Muudes aspektides säilitavad WTO rattad paljusid oma Bora eelkäijate omadusi, sealhulgas velgede dünaamilist tasakaalu (kus vastukaal tasakaalustab toruklapi massi) ja AC3 pidurduspinda, mis aitab tõhus alt kaasa. pidurdamine märjal teel.
Campagnolo on veendunud, et uus WTO sisaldab kõiki armastatud Bora rataste parimaid osi ning säilitab oma usaldusväärse ja vastupidava konstruktsiooni, parandades samal ajal igakülgset tõhusust.
