Jalgrattur võtab ette Il Lombardia mineviku ja praeguse tõusu, sealhulgas ikoonilise Madonna di Ghisallo
See on lugu kahest tõusust ja marsruudist, mida me ei pidanud tegema. Olles saabunud väikestel hommikutundidel, kehad olid eelmisel päeval mujal Itaalias järjekordsest suurest sõidust ikka veel pisut väsinud, oleme kõik veidi magama jäänud. Ja kui imeline ümbrus ja esimesed hommikusöögi espressod on meisse uppunud – see on Phil, Team Corley Blue poolprofi triatleet, Jason, võidusõitja ja triatleet, Paul, kes pildistab regulaarselt tuttavaid nimesid (see on nimed nagu Mo Farahis, mitte Wimborne Rectory) ja mina, kergelt köis 3rd Cat võidusõitja – pidage meeles, et üks jalgratastest läks eile katki ja me peame selle parandama, enne kui saame sõitma hakata. Lähim rattapood on veidi eemal, aga õnneks aitab hotelli omanik abiks, müües meile ühe oma rendiratta 105 tagumise käiguvaheti. Meil jääb üle vaid see paigaldada, mida on lihtsam öelda kui teha, kui teil on ainult kõige elementaarsemad jalgrattatööriistad, käärid ja lambakarja kombineeritud mehaaniline võime. Igatahes, pärast määrde sattumist seni avastamata kohtadesse, avastades, et Jasonil on tegelikult mingisugune inseneri kvalifikatsioon, ja silmitsedes palju, kui üritasime kaableid märkamatult väikestest aukudest läbi ajada, jõuame rattani, mis vahetab mõne (kui mitte kõik) ketirattad nõudmisel. Jalgrattasõidu kaitsepühak valvab meie üle selgelt…
Meie kavatsus või täpsem alt jalgratturite peakorteri juhised olid püüda parvlaevale üle Como ja suunduda üle suurejoonelise Passo San Marco ning seejärel ringiga Colma di Sormanole. Kuid pärast pisut kellade vaatamist, jalgade segamist ja fotode tegemise vajaduse üle pomisemist otsustame suurema osa sellest ignoreerida ja selle asemel teha oma (veidi lühema) austusavalduse Giro di Lombardiale, alustades selle kuulsaimast. ronida, mis õnneks juhtub ka otse selle hotelli sissepääsust mööda minema, kus me oleme.
Mõni aasta tagasi, kui olin maanteerattasõidu lapsekingades, ihkasin titaanraami (tänini) ja üks neist köitis mind eriti – Litespeed Ghisallo. Teadsin, et see on oma valikus kõige kergem jalgratas, mis on mõeldud kõige raskematel tõusudel hõljumiseks ja sai nime ühe neist. Oma süütuses kujutasin ette, et Ghisallo (hääldatakse kõva G-ga, Gee-zar-lo) on üks mägistest kollastest, kelle nimesid ma tasapisi selgeks õppisin. Unistasin jõude alt teelt, mis keerleb ja tõusis paisunud pilvedesse, mis olid sama kerged kui selle järgi nimetatud jalgratas. Ma ei teadnudki, et see algab väikeselt ringristmikul, enne kui suundume läbi foori.
Lahkume hotellist kilomeetri kaugusele maanteede SP41 ja SS583 ristmikuni, enne kui suundume majade vahele ja läbime teele maalitud stardijoone. Vähem alt esialgu ei tundu see kuulsa tõusu jaoks kohutav alt inspireeriv keskkond – vaade on selja taga ja kalle pole isegi väga järsk. Otsustan, et pingutus on parim soojendusvorm ja hakkan mingi eesmärgiga suurt varustust lihvima. Kui ma oleksin teadnud, et sõidame sellel marsruudil jalgrattaga, oleksin võib-olla vaadanud profiili enne, kui siia välja tulime, kuid praegu sõidame rattaga pimesi. Mul pole õrna aimugi, kui pikk see on või kui pöörane, aga kuna kõik mäed näivad asetsevat teisel pool vett, siis eeldan, et see peab olema lühike ja järsk – plahvatusohtlik tõusutee, kuid mitte liiga pikk. Ärge kunagi eeldage.
Hotellist mööda taanduvad märgid asustusest ja tee kitseneb, kui see hakkab ümber sõitma paksude lehtpuude pankade vahel. Õhk on vaikne ja selle tumerohelise tunneli lõksus on võimatu hinnata, kui kaugele teil võib ronida või isegi mis on järgmise nurga taga. See isegi varjab visuaalselt gradienti, mis on praeguseks märkimisväärselt suurenenud. Hirm tundmatu ees tekib ja sa lülitad instinktiivselt mõned käigud alla, et anda oma niigi piimhappest lüüsitud jäsemetele mänguruumi. Lõpuks jõuate väikese majade rühmani, mis moodustavad Guello ja kalle leeveneb, mis näitab kindlasti, et piinamine on möödas. Küla kaugemal küljel on väike kabel ja ma tean, et Ghisallo tipus on kabel. Siiski mitte see kabel.
Vale tippkohtumine
Ghisallo kiilas statistika näitab, et selle pikkus on 10,6 km (minu peas ei tundunud, et oleksime 10 000 läbinud, kuid jalad uskusid juba rõõms alt, et tõus on möödas) ja keskmine kalle kogu tõus on vaid 5,5%. Selle statistika võtmesõna on aga "keskmine". Näete, gradient oli seni kõikunud palju karistavama 9% ümber ja viimane poolteist kilomeetrit tõuseb samuti tublisti üle 9%, kuid sinna vahele jääb keskmiselt kahandav valetipp. 3 km kihutame mööda suuri ringe, nautides ähmaselt jahendava libiseva voolu tunnet, tee hakkab isegi veidi laskuma, kuna järv paistab ühel hetkel dramaatiliselt meist vasakule.
Ma juhin, kui Civenna väljasõidul tuleb nähtavale piste Ghisallo sabas, kuid õnds alt süütuna jään suurde ringi ja ründan ruleuri enesekindlusega, olles kindel, et see torkab ümber nurk, ei midagi muud kui ülistatud kiirusmägi. Selle asemel hiilin nurga taha mina, ronides meeletult ketti mööda tagumist kassetti üles, Di2 vuliseb nagu kompaktkaamera suum, kui mõistan oma viga ja tee jätkab oma 9% tõusu.
Tihed alt pakitud juuksenõelte komplekt annab märku, et lõpp on tõesti silme ees ja lõpuks jätab asfaldil olev joon „Lõpeta” mängu täielikult ära. Te ei pea palju veenma, et peatuda tippkohtumist tähistava Madonna del Ghisallo kiriku juures, kuid isegi kui olete päeval, mil tunnete, et teil on Philippe Gilberti jalad, peaksite leidma hetke, et seljast maha tulla. ja hulkuma.
Väikest kirikut väljas on neli büsti; nimed Bartali, Binda ja Coppi ei vaja tutvustamist, kuid neljas on isa Ermelindo Vigano, kes tegi ettepaneku, et Madonna del Ghisallo ilmumisest (nii nimetati, sest see päästis keskaegse krahv Ghisallo bandiitide käest) saaks jalgratturite kaitsepühakuks. Minge kirikusse ja sisenete rattaajaloo kõige uskumatumasse Aladdini koopasse: vaikseid seinu katavad signeeritud vikerkaar, roosad ja kollased kampsunid, fotod ja, mis kõige uskumatum, jalgrattad, millele on kinnitatud nende omanike nimed. Ühel küljel Francesco Moser TT ratas koos Gimondi 1976. aasta Giro Bianchiga. Teisel pool ripub terav alt ratas, millega Fabio Casartelli sõitis, kui ta 1995. aasta Touril Col de Portet d’Aspeti laskumisel avarii tegi. Võite seal tunde veeta.
Nostalgiast küllastunud laskume Asso poole. See on hea kiire laskumine laial teel ja ainus tõeline segaja on parempööre SP44-le Sormano suunas. See on tegelikult ainuke parempööre laskumisel. Kena suur ristmik, kus on palju silmnähtavat teemööblit. Kõike seda otsustab Phil ‘Homing Pigeon’ Holland, kes demonstreerib oma tavalisi veidraid navigeerimisoskusi, täielikult ignoreerida. Me karjume talle pooleldi järele, kuid ta on pea maas ja gravitatsiooni ahvatlus ummistab ilmselgelt ta kõrvu, nii et lepime sellega, et ootame, kuni ta vaatab tagasi ja mõistab oma viga (lootes, et ta ei arva, et on saavutanud midagi hiilgavat lahkuma ja trügima Milani poole).
Lõpuks tuleb ta hüppeliselt tagasi vaatevälja, olles ilmselt nautinud meie juurde tagasi ronimist. "Kohtumine?" uurib ta rõõms alt, kui on hinge tagasi saanud. Me kõik vaatame veidi kohmetult maad, eeldades, et ta mõlgutab mingit küünlavalgel õhtusööki, kuni õnneks toodab ta tagataskust koti kortsus puuvilju ja kuulutab need "looduse enda energiageelideks", toppides paar suhu.
Colma di Sormano tõusu alustati 2010. aastal hilishooaja ühepäevaklassikaga Giro di Lombardiaga. Vaid 6 km pärast Ghisallo tippu on see vastik ettepanek väsinud jalgadele, kuna tee liigub 11 juuksenõela kaudu üles poole teel Sormano linna endasse. Kergemini juhitava 5–6% juures tunnen end sellel tõusul tugevamana ja annan Philile rohkem raha eest. Kõik tihedad juuksenõelad on ka suurepäraselt kumerdunud, nii et saate pöörde siseküljele kinni jääda, sõita nendega nagu bermid ja visata teiselt poolt välja.
Ta pole ilmselgelt rahul sujuvate peateedega (või võib-olla lihts alt sellepärast, et ta on jälle eksinud) Phil sukeldub majade vahel, kui oleme Sormanos ja ilmub paar minutit hiljem välja, väites, et on leidnud suurepärase väikese tõusu mööda kõrv altänavat. See ei osutu mitte ainult järsuks, vaid ka majadevaheliseks rattalaiuseks ja karmiks nagu Arenbergi kraav. Tõstasime selle vaev alt rohkem kui tolli kõrgusel ja ma ei usu, et see niipea Lombardia tuuril ilmub…
Linnas on väike kohvik, kust tellime erinevaid leiva, liha ja juustu kombinatsioone, enne kui laskume teisel pool teed plasttoolidele (me arvame, et need kuulusid kohviku juurde ja mitte vastasmaja aiamööbel). Kuna ma arvan, et Itaaliasse minek ja jäätist mitte süüa on kuritegu, tellin ka paar kulbitäit külma kraami, samal ajal kui teised kohvi joovad.
Seintel ronimine
Coma di Sormano jätkub veel 4,5 km, kuid meil on teised plaanid, sest puude vahel on otsetee… omamoodi. See on kindlasti lühem vahemaa, kuid võib-olla mitte aeg. Muro di Sormano ilmus Tour of Lombardy võistlusel vaid kolm aastat aastatel 1960–1962, enne kui see liiga keerulisena eemaldati. See on õige – viimased 50 aastat on seda peetud professionaalide jaoks liiga raskeks. Kuid 2012. aastal ilmus see taas Giro di Lombardial, kus nagu Alberto Contador, Joaquim Rodriguez ja Philippe Gilbert võitlesid oma meeletult järskudel nõlvadel külmetava udu ja vihma käes. Sel septembri lõpupäeval kukkus oma uut maailmameistri särki kandnud Gilbert laskumisel lõpuks võistluselt välja ja Rodriguez võttis võidu.
See võib olla vaid 1,7 km pikk, kuid muro tähendab tõlkes "sein" ja see pole kuigi suur liialdus. Peate sukelduma SP44-st vasakule kohe pärast seda, kui möödute suure punase joonega viidast "Sormano" ja laskuge kitsal kõrv alteel umbes 100 meetrit. Start on suure kiviküna kõrval ja kuigi selle kõrvale võib pargitud veider sõiduk, siis müürile autosid ei lubata, mis on küll üks murekoht vähem, kuid mitte suurepärane uudis vaprale Paulile, kes peab üles kõndima, kaasas kandes oma Canoni ja mitmesuguseid objektiive.
Ronimisel puudub viisakas eelkäik ja teie pulss tõuseb sama kiiresti kui maanteel. Olete otse oma 39- või hea õnne korral 34-hambalises hammasrattas ja sadulast väljas. Puud tunglevad klaustrofoobiliselt ringi, kui jõuate esimestest nurkadest metsamaa poole, mis annab meile vähem alt natuke varju päikese eest. Läbirääkimistel on väike takistus ja siis on kiri tõesti seinal (vabandust, ma ei suutnud vastu panna). Omamoodi Tähesõdade stiilis kirjutati nimed ja numbrid kenasti asfaldile üle, kui ronimine 2006. aastal murenemisest ja loodusesse naasmisest päästeti. Seal on loendid 10 esimesest tõusust igal aastal, kui see Tour of Lombardy reisil osales, võetud ajad ja kasutatud käigud. Baldini tsitaat lõpeb julgustavate sõnadega "Ronimine on lihts alt metsik, võimatu sõita." Samuti on igal meetril markerid
teie sooritatud vertikaalsel tõusul. Nad on jube lähestikku.
Poolel teel olen kaotanud igasuguse huvi selle vastu, kus Phil ja Jason tõusuteel on (kuigi sisemiselt pole ma lõpetanud nende kaalueeliseid kirumist). Minu neljarattalised nutavad nüüd, et ma lahti klambrid lahti võtaksin ja kõndima hakkaksin või tõuke järele, nagu erakondlik Itaalia rahvahulk andis oma lemmikutele 1960. aastatel. Iga nõjatus pedaalile ja samaaegne ülestõusmine juhtraua vastasküljel on ülim pingutus, mis näib pingutades kõiki mu keha kõõluseid. Päris huvitav on jõuda sellesse seisundisse, kus jätkamine on puht alt vaimne, kus pead rääkima, et piinat paar pedaalilööki pikemaks venitada, omaks võtta ja samas ka valu blokeerida. See on seisund, millesse väga vähesed meist suudavad end tasasel pinnal suruda – seda on liiga lihtne pisut leevendada –, kuid nii järsul tõusul pole sul seda valikut. Kas kõik või mitte midagi.
Tõusu plahvatused on 25–27%, millega eraldiseisv alt saan hakkama – Surrey mägedes, kus ma üles kasvasin, on mõned samasugused järsud laigud. Muro kurnav keskmine 17%, mis ähvardab minu kaotust saada, sest seal pole lihts alt puhkust, rahunemist ega võimalust lõõgastuda. Gino Bartali, 1930. ja 40. aastate suur Itaalia rattur, ütles: Pasistal (mitteronijal) pole alternatiivi. Ta peab saabuma Muro jalamile
vähem alt 10-minutiline edumaa, nii et kui ta kõnnib veerand tundi või rohkem kui need, kes sellega sõidavad, jõuab ta viie või kuue minuti edetabelisse võlgu ja loodab.
Puude vahelt välja tulles on seade vapustav; võsastunud kaldaid täitmas metslilled, lais alt lehvivad liblikad, laialivalguvad vaated kaugetele kaljudele mägedele. Kõrv altvaataja jaoks näiks stseen nii vaikne, ometi näib teie keha rattas elavat müramaailmas, kuna vere pumpamise heli täidab teie kõrvu ja piinatud lihased vaikselt karjuvad.
Lõpuks see lõpeb ja ülaosas on mõned teised jalgratturid lihts alt murul hängimas, enamik neist on roninud leebema tõusu. Päikese käes istumine on õndsus, kui vaadata, kuidas maailm mõne minuti möödub, kui teie jalgadesse jõud naaseb. Enamasti on see vanade itaalia meeste pidev tilkumine kaunite terasest Colnago raamidega, mitmevärviliste ja fluoriga kaunistatud ülaosadega, mis katavad nende mahagonist nahka.
Kiire pilk päeva GPS-jäljele ja võite peaaegu segi ajada, et Muro on ebanormaalne, satelliidid on välja kukkunud. Mõne aja pärast tõuseme kõik seljale ja laskume (põhitee kaudu) tagasi Skoda juurde, nautides sel päeval alles teist korda korralikku kiirust. Jason möödub autost lihts alt hea meelega. Allosas otsustame, et see sobib pärastlõunal, sest peame enne järgmist homset sõitu 200 miili kaugusel asuvasse Leccos asuvasse korralikku rattapoodi tooma tagumise käiguvaheti. Sel hetkel küsib Jason juhuslikult, kus Phil on. Selgub, et ta läks lõbu pärast uuesti Murot kaaluma. Võib-olla oleksime pidanud siiski vastu võtma tema pakkumise kohtuda.
• Kas otsite inspiratsiooni oma suviseks rattaseikluseks? Cyclist Toursil on valida sadade reiside hulgast
Kuidas me sinna jõudsime
Reisimine
Kuigi me sõitsime välja, on see 1000 km pikkune teekond Calais'st Bellagiosse, mida saab kirjeldada kui Como järve jalgevahet, nii et lendamine võib olla atraktiivsem.
Milano lähedal on kaks lennujaama – Malpensa (MXP) ja Linate (LIN) – ning pole mingit põhjust valida pigem üks kui teine, mis avab terve hulga võimalikke lende. Sõit kummastki lennujaamast peaks rendiautoga kestma veidi üle tunni, kuid tähelepanelik – viimased teed Bellagiosse on väga kitsad. Alternatiivina on saadaval transporditeenus Bellagiosse alates 35 eurost veebisaidilt www.flytolake.com.
Hotell
Majutasime hotellis Il Perlo Panorama (www.ilperlo.com), mis on umbes 3 km kaugusel Como järve kaldast ja mis on Bellagio kohal ja millelt avanevad suurepärased vaated. Parkimiskohti on palju ja kuigi te ei nimetaks tube luksuslikeks, on need puhtad. Hotell on uhke jalgratturite vastutulelikkuse üle ja pakub isegi spetsiaalset kolme öö/kahepäevast rattapaketti, mis sisaldab rattarenti ja sissepääsu Ghisallo muuseumisse (kabeli kõrval).
Jalgrattad
Kui soovite ratast rentida, proovige veebisaiti www.comolagobike.com – kuigi see ei paku just kõige säravamaid ratsu. Armas väikese rattapoe jaoks proovige The Bike'i Via Promessi Sposi, Vlamadrera-Casertas, Lecco lähedal.
