Pühapäevase Flandria ringreisiga vaatame uuesti vana rada mööda sõitmise aega – kaasa arvatud Kwaremont, Paterberg, Koppenberg ja Muur
Saate teada kõik, mida vajate 2018. aasta Flandria tuuri kohta meie põhjalikust võistluse eelvaatest, kuid meeleolu loomiseks meenutame varasemaid seiklusi Flandria munakivisillutisega tõusudel.
Tundub aus teid kohe alguses hoiatada, et te ei lähe Flandriasse maastiku pärast jalgrattaga sõitma. Või ilm.
Tavaliselt jooksite jalgratturi Big Ride funktsioonis vaadetes looklevale asfaldile, mis on dramaatiliselt kaetud sooja ja kutsuva maastikuga. Hubane kontinentaalne väljakutse lühikeste varrukatega.
Aga Flandria on sellest palju lõbusam. Mäekurud saab vallutada kompaktsete käigukastidega, kuid ükski ketiratta vahetamine ei muuda munakivisillutisega tõusu selles Belgia osas lihtsamaks.
Tulete siia just sellepärast, et see on raske ja ainulaadne. Ja kuigi teie päevitus ei pruugi paraneda, võite olla kindel, et reis Flandriasse jätab teie rattapsüühikale püsivama mulje.
Võitleme vastutuulega. Käed on tilkadel ja õlgu kehitatakse, kui püüame petta meile otse näkku puhuvat kopsakat torm.
Paistab, et ka vahemaa tasase, surnud sirge jalgrattatee lõpuni, millel oleme, ei vähene. Iga kord, kui vaatan üles, tunduvad otsas olevad neli kõrget puud ikka sama masendav alt väikesed olevat.
Meie ja paplite vahel pole vähimatki varjualust, ümberringi on vaid paljad põllud. Heidan pilgu Alexile ja võin öelda, et see pole ka tema idee õrnast soojendusest.
William on selja taga, olles vahetult enne selle lahtise tuuletunneliga liitumist teinud ees kavala pöörde.
Kohtusin esimest korda Williami ja Alexiga (kes juhivad Pavé Cycling Classicsi – cyclingpave.cc) eelmisel aastal, kui sain Paris-Roubaix' munakividest peksa.
See erakordselt valus sõit on endiselt üks parimaid kogemusi, mis mul kunagi rattaga sõites on olnud, ja olen vahepealse aasta kiusanud trükitoimetaja Pete Muiri, et ta lubaks mul minna tagasi üle Kanali ja proovida munakivisid. Flandriast. Nii et siin ma olen.
Tagasi algusesse
William elab Lille'is, nii et enne oma sõitu sõidame hommikul esimese asjana umbes pool tundi välja Oudenaarde (tuntud kui Little Brugge).
See ei ole maaliline sõit, kuid teadmine, et olete sellisel rattasõidu südames, on põnev.
Sky, Omega Pharma-Quick Step, BMC ja mitmed teised meeskonnad korraldavad siin oma teeninduskursused, samas kui näha selliseid nimesid nagu Harelbeke ja Wevelgem, tundub, et see sobib päevaks munakividel sõitmiseks.
Laadime rattad maha Ronde van Vlaandereni muuseumi vastas linna keskel ja anname seejärel auto Flole ja fotograaf Juanile üle, enne kui suundume õrn alt orkaani pedaalima.
Pärast igavikku rattasõitu läbi siirupi jõuame lõpuks puudeni ja jalalihaste mõnus alt sumisedes keerame vasakule päeva esimese tõusu suunas.
Varem oli Oude Kwaremont võistluse jaoks pigem esimene filter, kuid Ronde praeguses formaadis on see 2,2 km pikkus finišijärjekorra otsustamisel ülioluline, sest see on eelviimane tõus.
Ma tunnen, et mu süda lööb ootusärev alt kõvasti, kui pedaalime munakivide poole. Tee hakkab tegelikult veidi ülesmäge minema, kui oleme veel asfaldil, kuid ma näen ees munakivi.
Ma tean, et pole mõtet üritada lööki pehmendada, rünnata sihikindl alt ja seetõttu hoian end valmis: käed juhtraua horisontaalsel osal, lõdvestunud haare, kuid jalad suruvad tugev alt sama suure käigu peale nagu arvate, et suudate üleval pidada. Lähme…
Nende esimeste meetrite vägivald on ikka nii jahmatav šokk, et pedaalimist on raske meeles pidada.
Vibratsioon tabab teie käsi nagu laskemoona kiirtule tagasilöögid. Tundub, nagu võtaksite lenksu asemel kinni kahest automaatpüstolist ja hoiaksite siis päästikuid all.
Kuigi värskete jalgadega ma armastan seda. Kiirus on absoluutselt teie sõber, sest kui suudate piisav alt kiiresti sõita, tunnete end suurepäraselt üle kivide tipu libisemise.
Peab olema sellest, et ratastel ei ole aega iga löögi vahel alla vajuda, nii et hõljute peaaegu mööda pinda ja õhk rehvide all sama sageli kui maapind.
Kwaremonti kõige järsem koht on vaid umbes 600 m pikk, keskmiselt umbes 7%, kuid see tuleb alguses ja kui kulutate liiga palju energiat enne väikesele poolele teele jõudmist, kannatate kohutav alt sellele järgneval valetasapinna kilomeetril.
Ülaosas on järsk parempööre, mis viib teid peateele, kus pöörate vasakule ja hingate kergendatult, kui teie nägemine stabiliseerub ja jalgratas peatub teie all hüppamisel.
See on väga lai teelõik, mis sukeldub allamäge ja tõuseb siis kohe uuesti üles ning ma tunnen selle kohe ära kui punkti, kus Cancellara sõitis mootoriga kuni pausini ja tabas nad 2011. aastal magamast.
Oleme alles äsja kokku võtnud, kui pöörame uuesti peateelt maha ja laskume mööda käänulist üherajalist kõrv alteed.
Kui me allamäge kihutame, hüüab William, et järgmine on Paterberg. Olen üllatunud, kui tihed alt need kaks esimest mäge (võistluse kaks viimast) asetsevad.
Vaev alt on piisav alt aega, et osa piimhappest lihastest välja voolata, enne kui asute uuesti rünnakule.
Paterbergi algus on tegelikult 90° parempoolne, mis on kõrge kalda eest varjatud, kuni olete peaaegu selle peal.
Võistlusel oleks see tõeline kitsaskoht ja sa tahaksid olla kindlad, et oled selle kamba ees, kellega koos olid.
Täna pean vaid veenduma, et olen piisav alt käike alla vahetanud, kuid ümber nurga keerates ja tõusu vaadates mõistan, et mitte.
Mullikividest tsunami
Oude Kwaremonti suhteliselt õrn kalle tekitas minus võltsi turvatunde ja ma arvasin, et võib-olla ei ole Flandria tõus nii raske, kui ma ootasin.
Paterberg purustab selle illusiooni ühe südamelöögiga. Altpoolt tundub, et see kõrgub teie kohal nagu mingi tohutu munakividest tsunami ja mul ei jää muud üle, kui langeda kohe esikülje väikesele rõngale, kui esialgne 16% gradient hakkab kehtima.
See on tegelikult kunstlik ronimine, mille lõi talunik, kes tahtis ronida nagu Koppenberg, mis oli tema sõbra maal. Pole midagi muud kui Van Jonesesiga sammu pidada.
Kogu tõus on vaid umbes 400 m pikk, kuid keskmiselt 14% ja püsiva lõiguga üle 20% on see kopsudele ja jalgadele jõhker kogemus.
Ja kui teie poolel pole kiirust, pole siin munakivide kohal hõljumist.
Ainus pluss on see, et see pole väga pikk, nii et saate suunata sihi ülaosas asuvatele taluhoonetele, hambad ristis suruda ja end miinusesse suruda, teades, et see ei kesta kaua.
Olin alati pisut hämmingus, miks need, kes Pariisi-Roubaix' munakividel silma paistsid, särasid ka Flandrias. Lõppude lõpuks on üks tasane ja teine järsud tõusud.
Ka Flandrias on munakivid väiksemad ja ma arvan, et Roubaix'l saab ainult umbes kaks või kolm tärni, nii et teoreetiliselt ei tohiks kõhnade ronijatüüpide jaoks nii maksustada.
Kuid isegi pärast kahte tõusu on selge, et nii nagu Roubaix, on ka Flandria puhul tegemist suure jõuga.
Peate matma end sügavale valusasse lühiajalisse piimhappemaailma, mis paneb valla jalgade ülemiste poolte suured lihased.
Sa tunned, kuidas nad täituvad kiiresti väsimusega, nagu voolik, mis on suunatud ämbrisse.
Pöörates ülaosas vasakule, on enne järgmist tõusu veidi hingetõmbeaega, kuigi kui me maateedel tagasi Oudenaarde poole keerame ja keerame, annab tuul endast parima, et läbi müüride ja kallaste vahede välja hüpata ning eesmine rahutuks teha. rattad.
Ma tahan energiat säästa, sest ma tean, mis järgmiseks tuleb, ja see on potentsiaalselt kogu päeva kõige hirmutavam tõus.
Ma ei näe sageli professionaale mägedest üles kõndimas, kuid igal aastal on Koppenbergis mõni neist oma klambrite küljes ringi tuiskamas.
See on nii järsk, nii konarlik ja selline kitsaskoht, et piisab vaid ühest inimesest, kes kõigub ja jalg maha paneb, enne kui kõik tagapool sama tegema peavad.
Hanges seda saatust vältida, rühin edasi kahest teisest, kui jõuame mäe allosas ristmikul ümber peaaegu juuksenõela, kuid peaaegu et taaslavan järjekordset kuulsat Koppenbergi hetke.
Liiga lähedal mugavuse jaoks
Ma surun end plahvatuspunktini, püüdes võimalikult palju hoogu mäe põhja kanda.
Ronimise kõige reetlikum lõik on otse selle 600 m pikkuse keskel – 22% ja mõlemal pool tunglevad juurtega maad.
See on ka väga märg mägi ja munakivid lagunevad kiiresti, eriti puude all.
Aeg-aj alt tundub kohutav, nagu sõidaksite mägirattaga üles tehnilist kivist tõusu, kui liigute nii- ja naapidi, püüdes navigeerida oma esirattaga haigutavate vahede ja kõige hullemate munakivide vahel, mis pinna üle uhkelt kleepuvad..
Just selle jaotise ülaosas peatub järsku auto, mis on minust suurema osa teekonnast eespool olnud.
Isegi oma tigu tempos sulgen kiiresti meetri või kaks meie vahel, kuid kui ma nüüd lõpetan, siis on mul kõik läbi.
Auto külje alla surumiseks pole ruumi, nii et ma kasutan seda, mis tundub nagu mu viimane hingetõmme, et karjuda sõnadega "JATKA!" Olen sentimeetrite kaugusel kaitserauast, kui mootor müriseb ja sidur libiseb… tehke seda valesti ja see veereb tagasi üle Bianchi (ja minu) kuulsa Jesper Skibby hetke taasesitusel.
Skibby oli üksikul teel, kuid kukkus tõusuteel. Taga autos olnud võidusõidukomissar oli mures pelotoni kiire sulgemise pärast, mistõttu andis talle käsu sõita autoga üle viga saanud ratturi ratta (samal ajal, kui ta oli veel autosse kinnitatud!).
See oli aastal 1987 ja kulus 15 aastat, enne kui tõusu uuesti kasutati. Õnneks auto ei seisku ja ma jään peaaegu püsti.
Igaüks väljub puude vahelt veidi lihtsamale ülaosale, ninasõõrmetes on vaid kõige leebem põlenud sidur.
"Inimesed unustavad alati pavé lõigud," ütleb William, kui me tuulega selga tormame, "kuid nad on võistluse suur osa, sest see tähendab, et te ei saa kunagi lõõgastuda.'
See on üks neist tasapinnalistest Roubaix'-laadsetest osadest, mille me järgmisena tabame. Seda nimetatakse Steenbeekdriesiks, see võtab murettekitav alt kiiresti jõudu oma väikese kaldega kuni ristmikuni ja seejärel kiire sirge laskumise teel avatud parempoolse kurvi suunas, mille William teeb jahmatava tempoga.
Siis on see üle raudteeliini, mis sõidu kontekstis ei tundu nii häiriv kui tavaliselt, ja edasi Taaienbergi ("karm mägi") poole.
See osa sõidust tundub tohutult segane, kui me mööda külasid edasi-tagasi keerleme.
Paar korda jõuame peaväljakule, kus on tuttav kirik ja ma olen kindel, et teeme ringi.
William kinnitab mulle, et me ei aja oma saba taga, kuid ta ütleb, et Flandria oli alati tuntud kui kõige lihtsam petta, kuna teed on üksteisele väga lähedal ja raja käänuline. kohati peaaegu kahekordistub.
Boonen ei nimetaks seda petmiseks (ja rangelt võttes ei ole see nii), kuid talle meeldib kasutada Taaienbergi küljes olevat sileda vihmaveerenni, et alustada rünnakut, eriti väiksemate klassikute nagu Omloopi vastu.
William näitab lahkelt, kui palju lihtsam on ületada maksimaalset 18% gradienti nimetatud vihmaveerennides, kui ma tema kõrval munakividel ringi põrgan.
Nagu paljudel tõusudel, on siin madal kogunemine, seejärel väga raske keskosa, millele järgneb peaaegu vale tasane viimistlus, mis tundub peaaegu hullem kui järsud asjad.
Parim viis ronida on sadulasse istumine, sest rattal on suurem haarduvus ja see püsib stabiilsem.
Ma proovin paar korda seista ja see on lihts alt kohutav, kuna ratas libiseb ja libiseb mu jalgade ja käte all.
Kui Juan palub meil tagasi minna ja korrata fotode jaoks tõusuteid, hindan ma veelgi tõsisem alt seda, kui keerulised need on.
Esialgu on põhjuseks see, et pean rattaga alla tagasi sõitma, mis on veidi hirmutav, sest munakividel allamäge minekut lõpetamine on peaaegu sama stressirohke kui tõusuteel jätkamine.
Siis, kui oleme ümber pööranud, on märkimisväärselt raske munakivisillutisega kallakul paig alt starti uuesti alustada.
Intervallseansid turboga võisid mu jalgu talvel pisut aidata, kuid ma kadestan Alexi rattajuhtimisoskusi, mis on cyclocrossi hooajal lihvitud, kui ta seisab rajal ja jänku hüppab oma rattaga paika ilma, et ta oleks kunagi lahti võtnud.
Alex peab meie juurest lahkuma, kuna ta peab jõudma tagasi oma tütre sünnipäevapeole, kuid meil ja Williamil on veel palju kilomeetreid teha.
Järgmine on Eikenberg (kummalisel kombel äärelinnas), millele järgneb veel üks pikk teetee (Marterstraat), kust autod näivad mööda sõitvat (belglastele võib meeldida rattasõit, kuid see ei tähenda, et nad sõidavad autoga. tohutu hoolitsus jalgratturite ümber).
Molenbergi algus on äärmiselt ilus, kuna see kulgeb töötava vesiveski kõrval.
Samas on võidusõitmine kahtlemata õudusunenägu, sest marsruut kulgeb üle kitsa silla, enne kui sülitab teid järsult üle paremkurvi ronides üsna konarlikule munakivile puude all.
Sõpradele meeldivad need
Järgmisena on veel üks tugevust vähendav pavé-osa nimega Paddestratt ja William paneb mind kõvasti töötama.
Kuigi oleme kohtunud vaid paar korda, saame hästi läbi ja mõlemad mõistavad sünnipäraselt, et meie kohus on hoida tempot üleval ja püüda tagada, et teine teeks sõidu nautimiseks piisav alt haiget.
Kui ma tema ratta paar meetrit maha kukun, ajab ta kohusetundlikult tempot just natuke kõvemini. Armas poiss.
Minu õnneks näitab Juan oma Hispaania juuri ja temast on saanud viimse aja Don Quijote, kes on kinnisideeks pildistamiseks sobiva tuuleveski leidmisest.
Kui põldudele ilmub täiuslik näide, peatab ta menetluse ja mul õnnestub alla neelata šokolaadi-apelsinimaitseline geel, enne kui me tema Canoni kasuks läbi kange külgtuule edasi-tagasi sõidame.
Aeg kihutab, kuid William teatab, et ees on veel vaid kaks munakivisillutisega tõusu, nii et kui pea alla saame, peaksime valgusega hakkama saama.
Ta jätab mainimata, et teel on kaks munakivisillutiseta tõusu. Kõige kuulsam on Tenbosse, mis on lihts alt lai tänav mõne maja vahel Brakeli äärelinnas ja näeb välja väga proosaline, ilma et seda raamiks oleks palju rahvast.
Kui keskmine on 6,9% ja maksimaalne 14%, tunnete seda kindlasti oma jalgades.
Pärast Brakelit võitleme mööda veidi peamist sõiduteed, millel on mõnus alt haarduv betoonpind, mis tekitab tunde, nagu kasutaksite takjarehve villasel teel.
Geraardsbergeni on vaid umbes 10 km, kuid võib-olla muudab selle tõusu olulisus, mille poole suundume, pikema tunde.
Ajavahemikus 1988–2011 oli Kapelmuur või Muur van Geraardsbergen Flandria ringreisi eelviimane tõus ja sageli ka otsustav punkt.
See on koht, kus Cancellara 2010. aastal Booneni nii meeldejääv alt maha kukutas. Ent pärast seda, kui võistluse finiš läks Meerbeke'st Ninoves Oudenaarde'sse, on see paljude fännide pahameeleks välja jäetud.
Kahtlemata ennistatakse see mingil hetkel Rondele, kuid praegu kasutab seda E3 Prijs, nagu ka Eneco tuuri.
Lõpuks annab betoon teed asfaldile, kui jõuame Geraardsbergeni laskumise tippu, kuid alla kukkudes näen juba muuri või "seina" tõusmas kõigi hoonete teisel küljel.
Tundub, et paljud tõusud realiseeruvad meie ees üsna kiiresti, nii et pole olnud aega vaimselt valmistuda.
Kuid kui me suundume läbi sagivate laupäeva pärastlõunaste ostlejate peatänaval, tunnen närvilist ootusärevust, kui laskume üha kaugemale ja ronimine teisel pool kerkib üha kõrgemale.
Ja enne kui ma arugi saan, on munakivid saabunud ja ma pole valmis. Mu sõrmed kobavad läbi põrkamise, et leida lihtsamat käiku ja mu reielihased, mis on pingul nagu bandžonöör, hakkavad ähvardama krampe peaaegu esimesest pingutusest peale.
Tõus on pikem, kui ma arvasin, ulatudes parima osa kilomeetrist, enne kui saavutab 20% lõppu kuldse tipuga kabeli lähedal.
Keerutate ümber linna kiriku laial tänaval, mis jätab 7% kaldenurga, enne kui pöörate liiklusest ära paremale puude otsa.
Rasked jardid
Pimeduses läheb see tõesti järsuks, tõustes kuni 20% munakividel, mis näivad moodustavat peaaegu sakilise pinna.
Venitus, kus Cancellara ründas, on üllatav alt lühike, kuid nagu kõik Flandria tõusud, paneb see teid kuidagi tugevamini suruma, jättes tähelepanuta karjuvaid lihaseid lihts alt sellepärast, et lõpp on silme ees.
Kohvikuga hoonest möödub valekorter, siis puhkete tagasi valguse kätte, kui munakivid tõusevad taas oma kuulsasse sõõmu.
Kui ma järsul vasaku käe pühkimisel oma jalgadest viimased energiapiisad välja pigistan, on mu kõrvad valjud vere pumpamisest, kopsude tõusu ja plärisevast ketist.
Ma kujutan vaevu ette, milline see võib olla, kui sisekaldal oleva tohutu rahvahulga hõiskamine lisab helilist keerdkäiku.
Täna jalutab seal lihts alt suur mees oma väikese koeraga ja nad mõlemad ei tee muud, kui nuusutavad hajameelselt ja vaatavad vastupidises suunas, kui ma end üle võlli vedan.
Pühkiv allamäge on meie tasu kogu ronimispingutuse eest ja siis suundume oma viimasele tõusule: Bosbergile.
See pole kaugel ja tegelikult ronite selle peale enne, kui arugi saate, sest see algab pik alt asfaldil, mis lihts alt närib teie varusid ja takistab teid 10% munakivisillutisega lõigul läbi puude kihutamise.
William mainib lahkelt, et Philippe Gilbertile meeldib sellel tõusul suures ringis rünnata, nii et ilmselgelt ma proovin.
Poolel teel aga keevad mu reielihased piimhappest ja on rohkem pingul kui kodarad (süüdistan liiga kõrget sadulat…), nii et alistun vasaku käe kangi klõpsamisele.
Viimase tõusu lõpetamine on sobiv alt meeldiv valu, kui ma grimassin ja kõilen viimastel meetritel, enne kui naudin tipus valitsevat kergendustulva. Ma arvan, et vaade ei huvitaks mind isegi siis, kui see oleks olemas.
• Kas otsite inspiratsiooni oma suviseks rattaseikluseks? Cyclist Toursil on valida sadade reiside hulgast
Kuidas me sinna jõudsime
Reisimine
Sõitsime Eurostariga Londoni St Pancrasest Lille'i, mis võtab vaid 90 minutit. Lille'is saate rongile umbes 14 euro eest Kortrijki kaudu Oudenaarde.
Alternatiivina on see umbes 1 h 45-minutilise autosõidu kaugusel Calais'st Oudenarde'i. Soovitame südamest veeta nädalavahetust koos Pavé Cycling Classicsiga (cyclingpave.cc), kes võtab teid jaamast/lennujaamast peale ja siis toidab, juhatab, majutab ja pakub teile suures koguses omaenda M alteni õlut (vaadake, mida nad teevad). tegid seal?).
Majutus
Kui korraldate majutuse ise, proovige Steenhuyse külalistemaja (steenhuyse.info) või hotelli De Zalm (hoteldezalm.be), mõlemad Oudenaarde kesklinnas ja hinnad algavad 100 eurost.
Kui sa seal oled
Kui teete seda sõitu (või lihts alt läbite Oudenaardest), peaksite külastama Ronde van Vlaandereni muuseumi kesklinnas.
See asub kiriku vastas, seal on imelisi esemeid ja saate broneerida
giidiga ringreis Belgia legendilt Freddy Maertensilt. Mis kõige parem, nad serveerivad M altenit isegi muuseumi baaris. crvv.be.
