Mõned head ideed ja see on auto, mis võib mõne näpunäidetega olla suurepärane, kuid kas me tõesti vajame teedel rohkem autosid?
Kahel põhjusel erineb see ülevaade nendest, mida tavaliselt postitame. Esiteks ei saa kõnealust toodet osta (sellest pikem alt hiljem) ja teiseks ja ilmselgelt – see on auto. Kuid mitte iga auto, nagu viitab Velo osa Skoda Karoq Velo nimest.
Peamiselt toodetakse sõidukina Skoda kampaania jaoks, et näidata oma kahe- ja neljarattalise mootorsõiduki tunnuseid, kuid praegu ei ole plaanis seda ideeautot seeriamudeliks muuta.
See ülevaade vaatleb ainult rattateemalisi muudatusi, mis on autole tehtud, mainimata, kuidas see sõidab, teeb kurve, kiirendab kiirusele üle lubatud piiri, ega muid selliseid funktsioone või toimivuselemente.
Mis teeb Karoqist Karoq Velo?
See pole kaugeltki täielik ideeauto, vaid standardne Skoda Karoq, millel on mõned tootmisjärgsed muudatused. Kõik muudatused on tehtud auto tagaosas, esiistmeid ja armatuurlauda ei mõjuta üleminek „standardselt” versioonilt „velo”.
Sellised pealkirjad haaravad täiendused nagu magnetilise maandumismatiga jälgimisdroon, komplekti kuuluv minipesumasin – kumbagi ma ei kasutanud – ja reaktiivpesumasin, mida oleksin ilmselt pidanud kasutama pärast märgadel radadel sõitmist kolm tundi Hereford Wheelersiga.
Muud lisad hõlmasid väikest jahutit koos bidonitega (mis veetis ülevaateperioodi autost eemal, nagu allpool selgitatud). Kõige kasulikum osa auto jalgratturitele kasulike funktsioonide hulgast oli tööriistasahtel. See oli eriti kasulik, kui otsisite 6 mm kuuskantvõtit, et eemaldada ratta esiratas.
Tööriistakastis oli ka paar minipumpa, kuid Schraderi klapiga roomikpump või elektripump (MTB või auto jaoks) ja Presta maanteerataste jaoks oleks olnud hea lisand auto varustamisel rattasõidu atribuutika.
Telje kokkusobimatus
Nädalavahetuseks autot laadides märkasin kohe probleemi: sisemine rattahoidja oli ainult kiirkinnitusega ja ma hakkasin kasutama Specialized Venge Pro-d. Tugeva vihma ja tugeva tuulega, mis teekonnal ainult hullemaks läks, ei tulnud katusele kinnitatavad rattahoidjad kõne allagi.
Siseraam, kui seda kasutati ettenähtud viisil koos kiirvabastusega jalgrattaga, mis on seatud vasaku tagumise kõrvalistme asemel püsti, nõudis ka istmeposti kukutamist või eemaldamist ning varraste varras ettepoole pööramist. Ma ei olnud nõus rattas selliseid kohandusi tegema pärast sobivuse valimist.
Kompromissiooniks tuli ülalmainitud minijahuti keskmisel istmel välja, mille ma seejärel lamedale asetasin, ja sisestasin ratta nurga all, et sadul saaks püsti jääda, esiratas väljas ja vardad on pööratud ühele küljele, et vältida vajadust varrepoltidega askeldada.
Tagaratta saab siis ikkagi Thule raami külge kinnitada, et jalgratas paigal püsiks. Lahtise esiratta panemine polnud kuhugi selge, kuigi üks idee võiks olla klambrid auto laes tööriistakasti kohal.
Mõnda neist probleemidest saab vältida, kui kasutada baassõidukina Scala Velot, Octavia Estate Velot või Kodiaq Velot, mille sisepind on suurem.
Kas otsite probleemi lahendust?
Paljud autod – koos muude transpordivahenditega, nagu rongid – saavad hõlpsasti hakkama rataste, reisijate ja pagasiga, kaasa arvatud paljude Skoda enda mudelitega.
Seetõttu võib tekkida vaidlus, et see auto on vaid lahendus, mis otsib probleemi. Aga see oleks ilmselt ebaõiglane. Nagu mainitud, on see ühekordne, et näidata, mis võib olla võimalik, selle asemel, et bränd pühenduks sellele uue lipulaevana.
See on natuke lõbus ja autobrändi juhtum, mis võtab arvesse neid, kes eelistavad liikuda kahel rattal, mitte lihts alt järjekordset tehnikavenna leiutajat, kes arvab, et suudab maailma päästa veelgi rohkemate autode ja linnadevaheliste maa-aluste tunnelitega.
Tulevikumudel?
Igaüks, kellel on idee pesumasinast ja bidoni jahutist oma auto tagaosas, võib küsida, kust ma saan ühe neist autodest osta? Nende kahjuks on vastus "te ei saa".
'Skoda on lahutamatult seotud rattaspordiga, see on olnud osa meie pärandist alates 1895. aastast,“selgitab Skoda pressiesindaja. "Karoq Velo oli alati mõeldud ühekordseks disainiuuringuks, mis kogus tagasisidet enam kui 1500 Briti jalgratturilt, ja selle eesmärk oli näidata, mis võiks olla võimalik."
See ülevaade on tõestuseks, et ainulaadne sündmus on pannud inimesed sellest rääkima, nii et reklaami ja turunduse seisukohast toob see brändi väärtust.
Samas on ka küsimus, kas seda oli plaanis toota mudelina, kuid vastus ei olnud ootuspärane või osutusid selle jalgratturite kaaslaseks muutmiseks vajalikud muudatused võimatuks.
Sellele vaatamata tuleks automarki, mis üldse jalgratturitele üldse mõtleb, tervitada. Võidujooks linnasõiduks üha suuremate linnamaasturite tootmise nimel, mis eirab tõsiasja, et sellised sõidukid tapavad palju tõenäolisem alt kõik, kellele nad sisse sõidetakse, on hirmutav trend, mis ei paista niipea lõppevat, nii et vähem alt see pole nii See pole veel üks tohutu faux-4x4 koletis, mida tõenäoliselt kasutatakse ainult koolisõidul (kuigi Karoq on suurem kui Yeti, mida see asendab).
Järeldus
Skoda Karoq Velo on natuke lõbus ja annab võimaluse vaadata, mis võiks olla võimalik, kui katse toota murrangulist uut automudelit. Mõned ideed on head, kuid teostus, mida mõnikord takistab auto ise, tuleks paremini realiseerida, kui see auto kunagi masstootmisse liiguks.
See arvustus avaldati esmakordselt 2019. aasta novembris
