Specialized Diverge: kõik, mida pead teadma uuendatud kruusaratta kohta

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 02:58

Uuesti kujundatud raam, laiemad rehvid ja Futureshock 2.0 jõuavad Specializedi uusima Diverge'ipealkirjadesse

Uus Specialized Diverge on USA kaubamärgi kruusaspetsiifilise jalgratta eelmise põlvkonna täielik uuendus. Nüüd saate paigaldada laiemaid rehve ja see töötab koos Specializedi Futureshock 2.0 vedrustussüsteemiga, mis on kaks ilmset uuendust.

Kuid oma viimase Diverge'i jaoks ei ole Specialized lihts alt neid väiksemaid muudatusi teinud, vaid on kaadrikomplekti täielikult ümber kujundanud. Plaan oli muuta uusim Diverge veelgi maastikusõiduvõimekamaks, mitte ainult laiemat kummi lubades ja täiustatud vedrustussüsteemi lisamisega.

‘Meie suurim fookus uue Divergega oli turu kõige võimekama ja mitmekülgseima kruusaratta valmistamisel. Kruusasõit edeneb pidev alt ja sõitjad vajavad jalgratast, mis suudaks kõigega sammu pidada,“selgitab Stewart Thompson, Specializedi kruusakategooria juht.

Specialized on püüdnud muuta Diverge'i "kindlamaks maastikusõiduks", pikendades ratta ulatust ja teljevahet – vastav alt 13 mm ja 38 mm võrra 56 cm pikkusel raamil. Geomeetria kolmnurka täiendades on ka peatoru nurk kraadi võrra nõrgenenud, sarnaselt Specializedi Epic hardtail maastikurattaga.

Jalgratta alumine kronstein on tõstetud 6 mm võrra, et maastikul oleks parem kliirens, kuigi see on siiski vaid 80 mm, mis on kruusaratta puhul märkimisväärselt madal, samas kui kahvli nihket on suurendatud ka paremini juhitava maastiku jaoks

Arusaades, et pikem ulatus ja lõtvam peatoru on juhitavust aeglustanud, on Specialized lühendanud ka ratta varre valikut, et hoida juhitavust elavana ning tasakaalustada suurenenud ulatust ja lõtvamat peatoru.

Tegelikult lisab Thompson, et Specializedi pühendumus "geomeetria käsitlemisele on see, mille kallale meie meeskond kõige rohkem aega kulutas ja mille üle oleme siin kõige uhkemad", leides tasakaalu reageerimisvõime ja stabiilsuse vahel.

Laiemad rehvid

Specialized on uue Diverge sarja rehvide kliirensit oluliselt suurendanud. Varasemad Diverge mudelid mahtusid 700x42mm või 650bx47mm. Seda on nüüd suurendatud kliirensile 700x47mm või 650bx2,1 tolli (53,3 mm), et tagada parem haardumine ja juhitavus, eriti kruusal laskumisel.

See rehvi kliirens on samuti laiem, olenemata sellest, kas valite süsinikumudeli või sulami, S-Worksist kuni algtasemeni. Specialized soovis tagada suurema vabaduse, mida pakuvad laiemad rehvid.

Rehvi laiuse suurendamine sellisele tasemele sundis Specializedi ka ümber mõtlema, kuidas selle kettvardad konstrueeriti. Sellise kliirensi saavutamiseks peab raam tavaliselt valima pikema või langenud seismise, et rehv sobiks – kaks võimalust, mis võivad mõjutada ratta kaalu ja juhitavust.

Sellest ümberpaigutamiseks muutis Specialized ajamipoolse ketivarda kitsamaks, et see sobiks rehviga, kuid valmistas selle kindlast süsinikkiust, et tagada vajalik tugevus, lisades küll veidi raami kogukaalu.

Futureshock 2.0 peatamine

Samuti pole üllatav, et uus Diverge on kasutusele võtnud FutureShock 2.0 tehnoloogia.

Nägime esmakordselt seda brändi kabiinipõhise vedrustussüsteemi värskendust Peter Sagani Spetsialiseeritud S-Works Roubaix'i prototüübina 2018. aasta Paris-Roubaix'l, enne kui see aasta hiljem samal võistlusel ametlikult välja lasti.

See on üsna sarnane 20 mm esiotsa käigupikkusega FutureShock 1.5 originaalsüsteemiga, mis paikneb peatoru kohal ja keskendub vedrustuse andmisele pigem ratturile kui rattale.

Ometi pakub uuem 2.0 süsteem hüdraulilist amortisaatorit ja reguleeritavat ketast ülemise korgi asemel, et saaksite hallata pakutava vedrustuse kogust.

Erinev alt laiaulatuslikust suurendatud rehvi kliirensist on FutureShock 2.0 saadaval ainult S-Worksi, Pro, Expert ja Comp süsinikumudelitel. Comp E5, Sport ja Base süsiniku mudelitel jääb FutureShock 1.5, samas kui mudelitel Base E5 ja Elite E5 FutureShocki vedrustussüsteem puudub.

Esitus

Kuigi Specialized on teinud kõvasti tööd selle nimel, et muuta see jalgratas maastikul sõitmiseks paremaks, pole ta unustanud, et kerge ja aerodünaamilisus on kaks tegurit, mida rattur ikka veel otsib.

Thompson ütles Cyclistile, et Diverge'iga on hädavajalik "säilitada maanteeratta jõudlustunne, mis tuleneb kergest, krapsakast juhitavusest ja reageerimisvõimest", et näha, et ratas jätkaks maastikurattana.

Tegelikult on uus S-Works Diverge raam nüüd eelmisest mudelist kergem, selle FACT 11r süsiniku raamikomplekt kaalub 56 cm suuruse puhul alla 1000 g. Ehitage see jalgratas üles ja seadistage see ilma torudeta ning leiate, et S-Works Diverge kaalub 8 kg, mis on võrdne enamiku konkurentide omaga, kui mitte pisut vähem.

Jalgratta mudelite Comp, Expert ja Pro puhul lisab raam erineva süsiniku paigutuse tõttu umbes 100 g, samas kui algsed Base ja Sport mudelid kasutavad FACT 8r süsinikku ja kaaluvad umbes 300 g rohkem kui nende ekvivalent S- Töötab õde-venda.

Mis puudutab aerodünaamikat, siis vaatamata sellele, et uuel Diverge'il on SWAT-i salvestussüsteemi mahutamiseks mahukam alumine toru, väidab Specialized, et on kavandanud tuulesõbralikumad kahvliharud ja istmetoed, mis on aidanud kaasa kiiremale Diverge'ile tuuletunnelis.

Salvestusruum, bitid ja bobid

Olles kruusaratas ja seega seikluseks loodud, on Specialized hoolitsenud ka selle eest, et oleks palju hoiustamislahendusi ning võimalusi varuvarustuse, toidu ja muude tarvikute kandmiseks.

Esmane lahendus on Specializedi SWAT-tehnoloogia, mis on selle maastikurattavalikust laenatud süsteem, mis näeb ratta põhja sisse integreeritud väikese ukse. Selle sees on väike kott, mida saab kasutada toru, rehvihooba ja CO2 kanistri ilusaks paigutamiseks.

See on kena, sest see tähendab, et saate lühematel sõitudel sadulakotiga hulgimüügist loobuda või kestvusratsutamiseks võite varudeks võtta teise korraliku panipaiga. Ainus puudus on see, et SWAT on spetsifikeeritud ainult kõrgemate Diverge mudelite puhul.

Samamoodi on Specialized lisanud Diverge'i tootevalikusse ka tilgutiposti, kuid ainult tipptasemel S-Works Carbon, Diverge Expert ja Comp E5 mudelite puhul.

Lisaks on olemas ka kinnitused esi- ja tagaporilaudade ning nagide jaoks, mida saab paigaldada ka kahvlitele, kuigi mitte kahvli kroonile.

Hinnad ja tehnilised andmed

Uuel Specialized Diverge'il on üheksa taset, alustades võidusõiduks valmis 8 899 naela hinnaga S-Worksi valikust kuni mõistliku 949 naelase algtaseme versioonini.

S-Works Pro Carbon raamikomplekti, mis on varustatud 1x 12-käigulise Sram Red eTap AXS rühmakomplekti, tilguti istmeposti, FutureShock 2.0 vedrustuse, Roval Terra CLX 32 mm torudeta spetsiaalsete ratastega, hind algab 8899 naelast. Pathfinder Pro 38mm rehvid.

Carbon Diverge'i variatsioonid pakuvad seejärel Pro Carbonil 1x Sram Force'i (5 999 naela) ja 1x Shimano GRX Di2 Expert Carbonil (4 499 naela). Mehaaniline Shimano GRX on nii Comp- kui ka Base-süsinikmudelitel vastav alt 3 399 ja 2 199 naela.

Algtasemel 949 naela maksva Diverge E5 valuraamile paigaldatakse 1x Shimano GRX rühmakomplekt, toruvaba Alexis Elite veljed ja 38 mm Pathfinder Sport rehvid.

Värvide osas on Specialized kasutusele võtnud ka laia valikut valikuid, olenev alt pakutavast must-mustast oranžist kuni ühtlase, meie isikliku lemmiku, läikiva vaarika kamuflaažini.