Nagu Super Mario ise, on Cipollini NK1K edev, vabandamatu ja väga kiire
1990ndatel oli Mario Cipollini kuulus nii oma uhke tegelaskuju kui ka villiliste sprintide poolest.
Itaallane valgustas võistlusi oma ennekuulmatu käitumisega ja võitis Tour de France'il 12 etapivõitu ja Giro d'Italial uskumatu 42.
Paljude jaoks piisab nendest tunnustest juba ainuüksi Cipollini kaubamärgi usaldusväärsuse tagamiseks, kuid lipulaeva NK1K pardal ei kulu kaua aega, et mõista, et Cipollini jalgrattad on midagi enamat kui lihts alt toru all olev nimi.
Esiteks on päritolu. Kui Cipollini ütleb, et NK1K on valmistatud Itaalias, on see tõesti nii.
Kasutades autoklaave Cipollini Veronas asuvas tehases ja veel kolmes Itaalia tehases, on kaubamärgi tipptasemel raamid tõeliselt ja kontrollitav alt valmistatud Itaalias.
Ainuüksi see õigustaks kopsakat lisatasu, kuid NK1K-l on üsna muljetavaldav statistika, mis selgitab ka hinnasilti.
Mõned raami osad on valmistatud Toray M46J süsinikkiust, materjalist, mille ruutmeetri eest kulub ilmselt tuhandeid ja millel on ülemaailmne jäikus.
Seda ei kasutata rattatööstuses sageli, kuna see on tavaliselt reserveeritud vormel 1, kosmosesõidukite ja sõjalistel eesmärkidel.
Kahtlustame, et isegi NK1K-s kasutatakse seda väga hõred alt, kuid juba selle kaasamine peegeldab kaadrisse tehtud investeeringuid.
NK1K on Cipollini seni kõige aerodünaamilisem pakkumine. Kuigi tuuletunneli testimise või arendamise kohta on raske leida tõendeid, laenatakse mõned read Cipollini aerodünaamiliselt tõestatud Nuke TT jalgratt alt.
See on ka Cipo laevastiku selge võidusõitja ja geomeetria tähelepanelik vaatleja märkab selle agressiivseid jooni eem alt.
Näiteks esitoru on 560 mm ülemise toru puhul ainult 152 mm, samas kui paljud sama suurusega jalgrattad oleksid 15–20 mm kõrgemad.
See on metsaline, lihtne ja lihtne. Kaaludes 7,5 kg kogu ehituse kohta, on see ka raskekaal, mis on pisut raskem kui sarnase klassi ja hinnaklassi konkurent.
Samamoodi nagu bokseri puhul, pole ratta lisaraskus probleem seni, kuni see annab löögi, et seda õigustada.
Tasandike isand
Ma olen kindel, et Mario tahaks, et NK1K-d hinnataks osaliselt selle välimuse põhjal ja see on kindlasti ainulaadse välimusega raam.
See žongleerib elegantsete ja moodsate vormidega ning viimistlus tundub peaaegu eritellimusel ja isikupärasena. Enamiku raami paljas mitmesuunaline süsinikviimistlus on tänapäeval üha harvem esteetiline välimus, kuid koos pakutavate kohandatud värvimistöödega (nt kuldkleebised) piirneb efekt ehetega.
Nii muljetavaldav kui see ka välja näeb, tundub see ka hambas pisut pikk, vaatamata sellele, et on vaid kaks aastat vana.
Aerodünaamilise jalgratta puhul ei paku see sama integratsiooni ja detailidele tähelepanu pööramist kui uusimat sorti ülim alt aeromootorrattad, nagu Trek Madone, Specialized Venge ViAS või Scott Foil.
Kaabel on avatud, pidurid on otse kinnitatud, kuid mitte kaetud, ja sellel ei ole rattapaari, mis on loodud raamiga aerodünaamiliselt töötama.
See näeb välja ühtaegu futuristlik ja aegunud, nagu jalgrattasõidu Millennium Falcon. Sarnaselt Han Solo kosmoselaevaga on NK1K siiski vaieldamatu võlu.
Jalgratta kiiret liikumist soodustavad paljud tegurid: aerodünaamika, kaal, jäikus ja geomeetria, kui nimetada vaid mõnda.
Piisab, kui öelda, et NK1K on paljudes neist selgelt silmapaistev, kuna tegemist on ülikiire rattaga. See piirneb mööda teed, põriseb terve suminaga, kui asf alttee selle alt mööda tuhiseb.
Tundsin pidevat impulssi hüpata pedaalidele ja pigistada välja iga viimanegi kiirus.
Vaatamata selle suhtelisele kõrgusele, kompenseerib raami jäikus. See on suur eelis spurtimisel, aga ka ronimisel – olgu siis madalatel tõusudel rütmi sisse elades või metsikutel tõusudel raami äged alt küljelt küljele väänamisel.
See tabas tõesti, kui mu elektrooniline käiguvahetus Mallorca 167 sportiveel tühjaks sai (ma unustasin Di2 eelnev alt laadida).
Ainsas 36/16 käigus lõksus olles rabas mind, kui hästi raam pidas vastu naeruväärselt madalale kadentsile ja raami painutusjõule.
Kui ma ratast kallakust üles tõstsin, kostis palju krigisemist ja pingutamist, kuid raami alumises pooles polnud märgatavat paindumist.
Laskumisel võrreldi Cipollinit soods alt isegi oma klassi parimatega. See pani mind pingutama sama kõvasti kui Trek Émonda või S-Works Tarmaciga sõites, kuid lisaraskus pakkus teatud kindlat prognoositavust, mida need kergemad raamid ei võimalda.
Sügava lõiguga FFWD F6 rattad hoidsid kiirust hästi, kui lähenesin 80 km/h märgile, ja olin pidurdamise osas isegi meeldiv alt üllatunud.
Arvestades, kui kindel see pidurisadulapõhine versioon on, peab NK1K ketas alternatiiv olema erakordselt põnev jalgratas, millel laskuda.
Mugavustsoon
Tõepoolest ütleksin, et NK1K on veidi vähem kiire kui Madone ja ViAS. See pole üllatav, sest need jalgrattad on aastatepikkuse tuunitud aerodünaamilise arengu tulemus.
Teelt saadud tagasiside muudab ratta siiski kiiremaks. Mõnes mõttes on see tegelikust kiirusest rohkem rahuldustpakkuv, kuid see maksab.
Kui ma kirjeldaksin NK1K-d ühe sõnaga, oleks see "terav". See mitte ainult ei näe välja nagu tera, vaid sellel on ka täpsus käsitsemise ja reageerimisvõime osas, mis on sama suur müügiargument.
Negatiivne külg on see, et mugavuse osas on teravus samaväärne. See kipub löökaukudelt tugev alt tagasi põrkama ja muutub veidi närviliseks, kui asf alt on kare.
25 mm torudeta rehvide komplekt eemaldaks osa nõelamisest, kuid see ei ole kunagi pehme sõit.
Üldiselt on NK1K haruldus, kuna sellel on käsitsi valmistatud Euroopas valmistatud võlu, kuid see on siiski suure jõudlusega maailmatasemel võidusõitja.
Hinnalipik on märkimisväärne – ainuüksi raamikomplekti eest on 4400 £, kuid raha eest saate palju põnevust.
Nagu mees ise, pole ka Cipollini NK1K-l raskusi massist eristuda.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Raam | Süsinikkiud |
| Grupikomplekt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace 9110 otsekinnitus |
| Ketikomplekt | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kassett | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Baarid | Ritchey WCS NeoClassic |
| Tüvi | Ritchey WCS C260 |
| Istmepost | Cipollini Aero Carbon |
| Rattad | FFWD F6R täissüsinikklincher 240s |
| Sadul | Ritchey WCS Streem carbon |
| Kaal | 7,50 kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | paligap.cc |
