Cinelli Saetta Radical Plus Athena on kindlasti suutäis, aga kas seda ka peotäis?
Itaalia, 1947. Sõda on läbi ja nii ka Cino Cinelli elukutselise jalgratturi karjäär. Mida edasi teha? Inseneeria maitsega alustab ta Cinelli rattaid ning lähiaastatel tuleb välja arvuk alt uuendusi, sealhulgas esimene alumiiniumist juhtraud ja esimene plastikust alusega sadul. Peaaegu 70 aastat hiljem on Cinelli viimistluskomplektide maailmas endiselt suur nimi, aga kuidas on lood jalgratastega? Radical Plus on ettevõtte jalgratas edasijõudnud amatööridele – panime selle proovile panemiseks nõuetekohaselt kasutusele oma arenenud amatöörlikkuse…
Raam
Saetta Radicalis kasutab Cinelli süsinikmonokokkkonstruktsiooni, et toota kerge, jäik, kuid ühilduv raam, mis ühildub elektroonilise ja mehaanilise käiguvahetusega. Kui meie jalgratas kasutas mehaanilist rühmakomplekti, jooksid meil välised käigukaablid toru alumisel küljel ja sisemiselt juhitud tagumine piduritross. Suurem osa jalgratta jaoks vajalikust jäikusest tuleneb esitorust, alumisest torust, alumisest kronsteinist, istmetorust ja ketitangidest ning need elemendid on uskumatult peenikese ülemise toru ja istmetugedega võrreldes märkimisväärselt suured. Need on kujundatud nii, et need tagaksid teatud mugavuse ja Saetta Radical Plus teeb maanteekära hajutamiseks tõeliselt head tööd. Geomeetria osas on Cinelli valinud lähenemise, mis pole kaugeltki radikaalne. 71 mm BB langus, 985 mm teljevahe ning pea ja istmetoru nurgad on 72.7 ja 73,4 kraadi on kõik täiesti normaalsed ja tunduvad tuttavad kõigile, kes on varem maanteerattaga sõitnud. Cinelli väitel kaalub ainuüksi raam 1050 g ja kahvel lisab vaid 380 g. Kahvel on huvitav selle poolest, et see kasutab tavalisema jäigema 1,5-tollise koonuse asemel 1,25–1,125-tollist koonust. Reaalsus on see, et peate olema ülim alt peenhäälestatud, et märgata palju erinevusi vähenenud jäikuses.
Komponendid
Campagnolo Athena 11-käigulist käigukasti on rõõm kasutada, kuid see nõuab asjatundlikku puudutust – tagamehhanismi trossipinge regulaatori veerand pööret muudab käikude vaikselt ja terav alt käiguvahetuse. Siin kasutatakse grupikomplekti põhiversiooni, sulamist vändade ja sulamist pidurihoobadega, mitte kallimaid süsinikversioone. 50/34 kompaktne ketikomplekt ja 12-27 kassett pakuvad laia käikude jaotust, kuigi mõned arvavad (meie arvates ekslikult), et 11-hambalise hammasratta puudumine taga piirab tippkiirust. Grupi viimane punkt: pidurid on fantastilised. Cinelli kangid, vars ja istmetihvt täidavad paketi. Baarid on huvitav pakkumine tänu nende väga madalale langusele; te vaevu märkate asendi muutust, mis liigub kapuutsilt kukkumiseni, esitades küsimuse, mis mõte sellel on?
Rattad
Campagnolo ei paku mitte ainult gruppe, vaid ka rattaid, 35 mm sügavuste Sciroccode näol. Need on korralik rõngapaar, tänu tugevale sügava läbilõikega veljele piisab 16 aerokodarast esirattas ja 21 taga. Kaaludes 1725 g (väidetav alt) paari kohta, ei ole need eriti rasked ja velg, mis pakub mõningast aerodünaamilist eelist, ei ole nii sügav, et külgtuules sõitmine oleks käputäis. Itaalia teema jätkub rehvidel, mida tarnib Bergamo lähedal asuv Vittoria (hooaja lõpetava klassiku Tour of Lombardy koduks). Meie rattaga oli kaasas Rubino Pro mudel, mille laius oli 25 mm. Need on kenad rehvid ja neid, mida oleme varem palju kasutanud, ilma probleemideta, nii märjal kui kuival.
Sõit
Sellest on kaua aega möödas, kui me 120 mm varrega rattaga sõitsime. Promootorratastel on naeruväärselt pikad varred, kuid enamiku jaoks on 90–110 mm mõistlikum valik. Tundsime end pärast 110 mm varre vastu vahetamist palju mugavam alt, kuid tasub mainida, et Saetta tellimisel saate selle varre ilma lisatasuta vahetada erineva pikkusega. Campagi rühmakomplekt töötab väga hästi, kuigi hammasratastel tundub olevat kitsam täiusliku reguleerimise aken kui konkurentidel. Piisab valesti paigutatud veerandpöördest tagaküljel asuval kaabliregulaatoril, et tekitada kassetist ebameeldivaid helisid. Pidurid on aga suurepärased ja Shimano kroonile tõsine rivaal. Campagnolo tarnis ka rattad ja need on samuti väga head – mitte liiga rasked, kuid mõningate aeroeelistega, kuid mitte ühtegi puudust, nagu süsinikpiduripind või vastutuuletundlikkus. Nautisime nendega veedetud aega nagu Radical Plusil tervikuna – see pole küll nii radikaalne, kui nimi viitab, kuid sellegipoolest on see suurepärane sõit.
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 545mm | 546mm |
| Istmetoru (ST) | 480mm | 485mm |
| Tubu alla (DT) | 588mm | |
| Kahvli pikkus (FL) | 368mm | 370mm |
| Peatoru (HT) | 145mm | 145mm |
| Pea nurk (HA) | 72.5 | 72.7 |
| Istme nurk (SA) | 73.5 | 73.4 |
| Teljevahe (WB) | 981mm | 985mm |
| BB langus (BB) | 68mm | 71mm |
Spec
| Cinelli Saetta Radical Plus Athena | |
|---|---|
| Raam | Cinelli monokokk, 1,25-tolline kitsenev süsinikkahvel |
| Grupikomplekt | Campagnolo Athena |
| Pidurid | Campagnolo Dual Pivot |
| Ketikomplekt | Campagnolo Athena, 50/34 |
| Kassett | Campagnolo, 12-27 |
| Baarid | Cinelli DNA |
| Tüvi | Cinelli DNA |
| Istmepost | Cinelli DNA, 27,2 mm (seibiga) |
| Rattad | Campagnolo Scirocco |
| Rehvid | Vittoria Rubino Pro, 25c |
| Sadul | Selle Italia X1 |
| Võtke ühendust | chickencycles.co.uk |
