Lihts alt pöörleva ülekande, kerge raami ja žiletiterava käsitsemisega Tipo on suurepärane lõbu paigal häkkimiseks
Auväärne Milano kaubamärk Cinelli on tuntud võidusõiduks valmis jalgrataste loomise poolest.
Selle Tipo Pistal on fikseeritud käik ja sellised lühikesed vändad ja suhteliselt järsud nurgad, mis sobivad rajasõiduks.
Sellegipoolest on see komplektis valikuliste pidurite komplektiga, mille saate paigaldada, et muuta see maanteel kasutamiseks seaduslikuks, nii et pole põhjust, miks see ei võiks olla ka vilgas maanteel sõitmise piits.
Ootame sellelt kitsa välimusega paketilt põnevust, kuid kas need tulevad igapäevase sõidutavuse hinnaga?
Raam
Cinelli torud pärinevad teiselt Milanos asuv alt tootj alt Columbuselt, kes tarnib Tipole kohandatud alumiiniumtorusid ja süsinikteraga kahvlit.
Mõlemad on üsna kerged, eriti kahvel, mille väidetav kaal on 560 g.
Nagu kõigi ringrajarataste puhul, on seljaga sõidusuunas väljalangemised kitsad, 120 mm. See tähendab, et erinev alt Bombtrackist on mitme käigu tagantjärele paigaldamine võimatu, kuna selleks on vaja palju laiemat rummu.
Roostevabast terasest plaatidega varustatud väljalaskeavad võimaldavad tagaratta tihed alt lukustada, ilma et sakilised teljemutrid raami näriksid.
Muidu on Tipo seljast eemaldatud, nagu võiks rööpmeraamilt oodata. See tähendab, et kaablite või nagide jaoks pole kinnitusi ega kindlasti ruumi porilaudade jaoks.
Lõpuks sidusime tagumise piduri trossi tõmblukuga oma kohale. Toruprofiilid on ühtlaselt ümarad ja geomeetria traditsiooniline.
Kogu partii on ka väga jäik. Võttes selle võistlusraja põlvnemist tõsiselt, pole ka pudelipuuribosse.
Hoolimata ratta muidu kihutavast mandaadist ei ole see tegelikult nii madal ees, mis tähendab, et enamikul sõitjatel peaks olema võimalik saada juhtraud oma paindlikkuse taseme jaoks sobivasse asendisse.
Grupikomplekt
Kuna pidurid ei ole Tipo suurim müügiargument, pole üllatav avastada, et need pole eriti politseinikud.
Sadulad ja hoovad on peaaegu läbitavad, kuid padjad on plastilised ja neid on raske reguleerida.
Me vahetaksime need kohe välja, mitte ei ootaks, kuni need kuluvad. Ruudukujuline koonusvänt on tähelepanuväärne, kuid saab oma tööga muretult edasi.
Vändad on piisav alt lühikesed, et te ei pea muretsema raja läbimisel pedaali löömise või kurvides madalaks jäämise pärast.
Kett, hammasrattad ja kett näivad olevat vastupidavad, hoolimata sellest, et neil pole äratuntavat kaubamärki.
Viimistluskomplekt
Mõnus sadul on mugav kas korralike rattapükstega või teksadega ringi sõitmiseks.
Seda toetav post on ühe poldiga mudel, kuid tundub siiski piisav alt karm. Varre esiküljel on esiküljel kuulus Cinelli tiibadega C logo.
Hoolimata ratta rajamandaatidest on sellel hoitav latt üsna tavaline mudel.
Lamedate ülaosadega ja ainult mõõduka langusega on see nii praktiline kui ka lihtne liikuda.
Cinelli logoga trükiriba lint näeb lahe välja, kuigi satiinviimistlus ei pruugi kõigile meeldida.
Rattad
Tipo üleni mustad veljed näevad lahedad välja. Pidurid söövad aga kiiresti oma pinna sisse, jättes need veidi halvemaks.
Taga tagaküljel olev klapiga tagumine rumm tähendab, et kaasasoleva fikseeritud ketiratta vastasküljele on võimalik paigaldada vabaratas, mis võimaldab teil ratast fikseeritud käigu ja veeretatavate stiilide vahel ümber pöörata, suurendades ratta mitmekülgsust.
Mõlemad rummud rulluvad suletud kassetilaagritele. Sügava läbilõikega veljed on aga üsna jäigad ja koos suhteliselt tavaliste rehvidega ei taha need ka ülemäära innuk alt kiirendada, kuna on oma kaalu tõttu kergelt liivakottides.
Kumbki 32 kodaraga peaksid olema vähem alt vastupidavad.
Teel
Pika ülatoru, lühikese peatoru ja pika varrega Tipo soovitab, et ta saab kiiresti edasi liikuda.
Kuid ainsa meie rattana testimisel, mis on varustatud pigem fikseeritud ketirattaga kui vabakäiguga, võib sellega harjumine võtta aega.
Kui te pole varem fikseeritud sõiduga sõitnud, domineerib teie esmamuljes tunne, et see üritab teid tappa, kui lakkamatult pöörlevad pedaalid üritavad teid ratt alt maha ajada.
Vajutage seda siiski edasi ja tõsiasi, et pedaalid pöörlevad sünkroonis rataste pöörlemisega, muutub kiiresti teiseks ja nagu iga fikseeritud puur teile ütleb, on tunne, et olete rattaga ühendatud. kõrgendatud.
Kui see läheb kiiresti, lähevad ka teie jalad. Aga kui te sellega tõesti hakkama ei saa, on lihtne ja odav asendada ketiratas keeratava vabakäiguga.
Cinelli kahvel on kvaliteetne ja väga kerge Columbuse mudel. Selle järsk nurk ja reha puudumine hoiavad ratta juhitavuse teravana.
See tähendab ka varvaste kattumist, mis on märgatav aeglasel kiirusel kududes.
Tipo 48x17 käigukasti ümberpööramine ei häiriks Chris Hoyd, kuid sobib suurepäraselt maanteesõiduks.
Kiirusel 20 miili tunnis rõõms alt tiirutades pole enamikust mägedest üles saamine kuigi keeruline. Sellegipoolest on vaja pisut harjutada, et ratta edasimarssi vastu seista ainult jalgadega ja ilma pidurit kasutamata.
Seda süvendab kitsas juhtraud ja tavapäraste pidurikatete puudumine, mis raskendavad ülakeha kinnitamist, et pedaale tagasi lükata.
Kui aga asjast aru saanud, on Tipo hea meel häkkimiseks.
Lubatud kasutada velodroomil ilma piduriteta (pidurisadulad ja ülavardale kinnitatud hoovad on kiiresti eemaldatavad), oleks tore seda ka mitte proovida.
Mis on numbris? Selgub, et rattale peale kandes on päris palju.
Tegelikult mõjutavad disaineri poolt esm alt maha kirjutatud mõõtmed ja nurgad valmis rattasõidule suuremat mõju kui materjali või komponentide valikud.
Tipo põhineb mõnel üsna agressiivsel numbril, nagu rajal sõitvatele rattale kohane.
Madala kahvli nihke ja pea järsu kaldenurga kombinatsioon annab ratta rapiirile sarnase juhitavuse, mida täiendab lühike teljevahe.
Ikka veel kaugel, et olla nii nipsakas kui tõeline rajasõitja, on see piisav alt lihtne, et hoida teid maanteele üleviimisel kaasas.
Mitte et me kaebaksime. Kesklinnas võidusõidul mängimiseks või tänavakasside fantaasiate elamiseks sobib see ideaalselt, hüppab südamelöögiga radade vahel.
Negatiivne külg on see, et see võib pikematel sõitudel olla pisut andestamatu, kuna sirgel esiosal on vähe võimalusi painduda ja mugavust pakkuda.
See on ka veidi hirmutav, kui seda allamäge suunata. Ilmselgelt pole kumbki probleem velodroomi siledatel puitlaudadel.
Hinnangud
Raam: Kerge toru ja rööbastele keskendunud geomeetria. 7/10
Komponendid: Raja fookus on nii-nii pidurites ilmne. 7/10
Rattad: Kvaliteetsed rummud ja veljed, kuigi rehvid on tavalised. 7/10
The Ride: Lõbus, kuid geomeetria ja fikseeritud käigu tõttu pisut peotäis. 7/10
Kohtuotsus
Silmapaistvad funktsioonid on mugavus ja mitmekülgsus ning kuigi jõudlus pole kaugeltki põnev, on see töökindla ja kõikjale sobiva talvemasina kehastus
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 550mm | 545mm |
| Istmetoru (ST) | 530mm | 535mm |
| Tubu alla (DT) | N/A | 638mm |
| Kahvli pikkus (FL) | 367mm | 367mm |
| Peatoru (HT) | 150mm | 150mm |
| Pea nurk (HA) | 73.5 | 73 |
| Istme nurk (SA) | 74.4 | 74 |
| Teljevahe (WB) | 969mm | 973mm |
| BB langus (BB) | 55mm | 55mm |
Spec
| Cinelli Tipo Pista Grey Bike | |
|---|---|
| Raam | Columbuse kohandatud sulam, 1–1/8" süsiniku/sulami kahvel |
| Grupikomplekt | N/A |
| Pidurid | Promax RC-452, Promax 160A hoovad |
| Ketikomplekt | Lasco 48t 165mm |
| Kassett | 17t fikseeritud hammasratas |
| Baarid | Cinelli 6061 |
| Tüvi | Cinelli 6061 31,8mm |
| Istmepost | Cinelli 6061 27,2mm |
| Sadul | Cinelli VL |
| Rattad | Jalco Mrx24 veljed, KT fikseeritud/vabad rummud, Duro Hypersonic 25 rehvid |
| Kaal | 8,56kg (M) |
| Võtke ühendust | chickencyclekit.co.uk |
