Praktiline ja püsiv teel ning sellest eemal elav Arise 1 on kerge, kiire, mitmekülgne ja lõbus
Ostke Triton Cyclesi ühekiiruseline jalgratas Bombtrack Arise siit
Kölnis asuva Bombtracki stardiratas. Arise on aastate jooksul sünnitanud mitmeid järglasi, millest igaüks on kohandatud erinevatele erialadele, kuid säilitanud põhimõttelise mitmeotstarbelise disaini.
2018. aastaks pöördub Arise 1 tagasi põhitõdede juurde. Lihtne terasest ühekäiguline mini-V-piduritega ja rohkete kohandamisvõimalustega.
Ustav filosoofiale "Keep it simple – keep it singlespeed" tõotab see äärmist mitmekülgsust. Kuid kas see osutub kromoloogiliseks polümaatiks või levitab Arise 1 oma andeid liiga vähe?
Raam
Arise raami ja kahvli kitsad torud on piisav alt painduvad, et summutada karedaid pindu, mis on maastikul eriti märgatav.
Selle kahepoolsest torust valmistatud esikolmnurgaga on raam selle hinna kohta kerge ja see aitab hoida sõidu elavana.
Külgisuunaline painduvus on pisut suurem kui mõnel jalgrattal, kuid mitte kunagi piisav alt, et häirida.
Disaini osas ei toimu tohutult palju. Toruprofiilid on tavapärased.
Armatuurid, 1–1/8-tolline peatoru, 27,2 mm istmepost ja 68 mm keermega alumine kronstein on kõik mõistlikud, töökindlad ja hõlpsasti hooldatavad.
Ees ja taga asuvate nagide ja porilaudade kinnitustega ei jää teil puudu, kui soovite Bombtracki kohandada.
Sellel on ka palju vaba ruumi. Huvitaval kombel on seal ka tagumise käiguvahetaja trossi peatused, mis tähendab, et hiljem oleks võimalik käike lisada – kuigi see eeldaks mõningast kõrgetasemelist liibumist.
Tulevastel mudelitel on uus väljalangemise kujundus, mis võimaldab lihtsam alt teisendada.
Lihtne, hästi läbimõeldud ja hõlpsasti kohandatav Arise on karbist välja võttes suurepärane, olles samas suurepärane lõuend tulevaste modifikatsioonide jaoks.
Grupikomplekt
Oma kaubamärgi ruudukujuline koonusvänt näeb kena välja ja sellel on mõistliku suurusega 42-hambaline hammasratas ning sobiv ketikaitse hoiab ära selle püksisääre närimise.
Seoses tagaküljel 17-hambalise hammasrattaga, tagab see tasapinnal suhteliselt keerulise suhte ja on piisav alt lihtne, et enamikust mägedest üles saada.
Stopping the Arise on mini-V-pidurid, mis pakuvad suuremat võimsust ja modulatsiooni kui tavalised veljesadulad ning hea kliirens porilaudade jaoks.
Asendatavate kassettide padjad on hea kvaliteediga.
Võrreldes ketaspiduritega on need ka kergemad, ehkki kipuvad kleepuvates tingimustes kergelt muda kokku kleepuma.
Viimistluskomplekt
Iganes, kes Arise'i tehniliste andmete loendi koostas, väärib lisapuhkust – nad on selgelt tööd teinud.
Tangid oma madalate ja õrn alt laienevate langustega sobivad ideaalselt rattaga.
Võimaldab teil püsida madalal ja mugav alt katta pidureid, nende suurem laius annab hoo, mis on vajalik ratta juhtimiseks ebatasasel teel.
Ülev alt on nende ergonoomiline profiil mugav koht käte puhkamiseks, samas kui minimaalne ettepoole viskamine muudab kangi katted hõlpsasti kättesaadavaks.
Istmepost on kvaliteetmudel, kiiresti reguleeritav ja piisav alt vastupidav, et sadulat kindl alt hoida.
Sadul on korralik, kuid võib mõne maitse jaoks olla veidi tugev.
Rattad
35c Kenda rehvidel on tuhandeid pisikesi mullikesi. Kuigi nad on siledal asfaldil piisav alt õnnelikud, tulevad nad ka karmimal maastikul välja ning esinesid hästi nii hooaja alguses toimunud cyclocrossi võistlusel kui ka meie igapäevasel kanaliäärsel teel.
Neid toetavad veljed on üsna laiad, nii et me ei soovita paigaldada midagi kitsamat kui 28c.
Bombtrack kasutab kinni keeratava vabakäigu asemel pigem tagumist ratast koos tavapärase kassetirummuga, millel on vahetükid ja üks hammasratas.
See hõlbustab kiiret ja kindlat jõuülekannet ning peaks kestma kauem kui odavam; Negatiivne külg on see, et see on ainult vabakäiguline – autentse fixie kogemuse jaoks pole võimalik fikseeritud ketiratast paigaldada.
Veel üks väike mure on see, et rummu kasutab poltide või kiirvabastusega asemel vanamoodsaid mutreid ning kuna need on esi- ja tagaosa erineva suurusega, peate hädaolukorra tööriistakomplektis kaasas kandma kaks mutrivõtit. rehvivahetus.
Teel
Helistage meid madalal, kuid matt värv, mis on ühendatud värvide sobitatud kaablite ja aktsentidega, tõi meid koheselt kohale.
Pardale hüpates on lihtne ja kerge raam üllatav alt kiire. Kiiresti keeratava käiguga kombineerituna on pöörlemist lihtne seadistada.
Stabiilne geomeetria ja suutlikkus enamikul maastikul läbi künda tähendasid, et leidsime end hüppamas äärekividel ja otsimas jõhkraid otseteid.
Seda nõtke olemust kontrollivad rehvid siiski mõnevõrra. Mõeldud konarlikumale maastikule, on nende turvis maanteel suurematel kiirustel kergelt sumisev.
Mõõduk alt lõtv ja pika teljevahega Arise on stabiilne nii teel kui ka maastikul.
See leplik olemus tähendab ka seda, et ta käitub ka siis, kui ta on pakihoidjatega koormatud.
See pole jalgratas, mis vajab igas olukorras palju saatjat. Esiosa on keskmise kõrgusega. Mitte liiga madal, kuid mitte ka ülemäära püstine.
Laenutatud, madalate lattide abil on hea meel, kui saab pikka aega tilkadel sõita. Vaatamata sellele, et mini-V-d on ketaspidurite odav alternatiiv, peatavad nad ratta hõlps alt.
Lõksake löökauku või puujuure sisse ja 35c rehvid suudavad löögi maha imeda, samas kui laiad veljed, mis neid toetavad, vähendavad ka muljumise tõenäosust.
Kuigi asfaldil see ei tekita liigset takistust, kuid vahetus rehvide vastu, millel on suurem rõhk, vähendab Arise veeretakistust oluliselt.
Nii raam kui kahvel on veidi painduvad. Kuid selle väikese hoo, mida võite edasiliikumise osas kaotada, korvab see hõlpsasti selle lisamugavusega.
Raam on testimisel kõige mugavam, osaliselt tänu torustikule, aga ka pisut venivamale geomeetriale, mis annab torudele natuke rohkem liikumisruumi.
Maanteel on Arise praktiline, kui see liigub pisut ühtlaselt. See paistab silma veidi raskemal maastikul. Kui lihvite mööda ebatasast ja valmis teed, või häkkides ringi cyclocrossi võistlusel, on see kõikuv.
Laiad latid mängivad oma osa, aidates teil kasutada vajalikku võimendust, et hoida seda soovitud suunas.
Selle asemel, et sirgelt jälitada, tähendab Arise nõtke olemus, et parem on lasta rattal leida oma tee läbi jutukate lõikude, selle asemel, et püüda seda alistuma kiusata.
Laiade ja tugevate ratastega on ülejäänud komponendid piisav alt vastupidavad, et vastu pidada.
Hinnangud
Raam: Lihtne ja kergem, kui võite oodata. 8/10
Komponendid: Mõistlikud, töökindlad ja lihts alt hooldatavad osad. 8/10
Rattad: Vastupidavad kassettrummud ja head universaalrehvid. 7/10
Sõit: Kerge ja elav juhitavus muudab sõidu lõbusaks. 9/10
Kohtuotsus
Praktiline ja püsiv teel ning elav Arise 1 on kerge, kiire, mitmekülgne ja lõbus
Ostke Triton Cyclesi Bombtrack Arise singlespeed siit
Geomeetria
| Nõutud | Mõõdetud | |
|---|---|---|
| Ülemine toru (TT) | 558mm | 560mm |
| Istmetoru (ST) | 540mm | 538mm |
| Tubu alla (DT) | N/A | 632mm |
| Kahvli pikkus (FL) | N/A | 410mm |
| Peatoru (HT) | 137mm | 139mm |
| Pea nurk (HA) | 71 | 71 |
| Istme nurk (SA) | 73 | 73 |
| Teljevahe (WB) | 1019mm | 1022mm |
| BB langus (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Bombtrack Arise 1 | |
|---|---|
| Raam | Topelta otsaga 4130 CrMo raam ja kahvel |
| Grupikomplekt | N/A |
| Pidurid | Tektro RX6 mini V-pidurid |
| Ketikomplekt | BT Bikes, neljakandiline, kooniline, 42t |
| Kassett | 17t kuumtöödeldud CrMo hammasratas |
| Baarid | BT Bikes CX-1010 põletatud |
| Tüvi | BT Bikes Origin sepistatud -7 kraadi |
| Istmepost | BT Bikes 612 |
| Sadul | BT Bikes Comp |
| Rattad | A-M1 topeltsein, 32h suletud hun, 11-käiguline ühilduv, Kenda Small Block 8, 35c rehvid |
| Kaal | 9,86kg (suurus M) |
| Võtke ühendust | bombtrack.com |
