Formigli One nihutab maitse piire sama palju kui jõudlust
Minu kunagise veoautot juhtinud onu (kes tarnis kõike alates veepuhastusseadmetest Rumeenia lastekodudesse, kuni püksikuteni Ukraina daamideni) sõnul on pikamaa juhtide seas ütlus: Olen pigem kodutu kui kroomita. '. Teisisõnu loobuksid autojuhid hea meelega katusest pea kohal, kui see tähendaks sädelevat kroomitud veokikabiini. See on fraas, mida kuulete ka mootorrattamaailmas, ja nüüd arvan, et
on kasutatav jalgrataste maal tänu säravale, kohutav alt kallile Formigli One'ile.
Ärge eksige, One on valmistatud süsinikust, mitte metallist, kuid värviefekt on kroomitud ja oranžide fluorosähvatustega, mis teeks 2012. aasta McLareni MP4-27 F1 auto häbisse. Kuid erinev alt sellest autost, mida Jenson Button kirjeldas kui halvimat McLarenit, millega ta kunagi sõitnud on, on see Formigli metsaline nii võimas, kui välja näeb. Isegi kui need välimused on polariseerivamad kui uisutav morss.
Renzo Formigli (hääldatakse vorm-ee-lee) on ehitanud raame alates 1990. aastate algusest, teda on juhendanud Cino Cinelli, murrangulise Cinelli Laseri ja igavesti populaarse Mash ringrajaratta autor. Formigli valmistas oma esimese terasraami vaid 21-aastaselt, kuid nüüd, hilistes neljakümnendates eluaastates, on ta täielikult omaks võtnud süsinikkiud, ehkki kangekaelselt patriootlikul moel, nagu igale Itaalia meistrile kohane.
Täielikult moodustatud
„Kõik minu raamid on kohandatud ja valmistatud meie poolt Itaalias,“ütleb Formigli. „Süsinikkiu algusaastatel ostsin torusid, kuid viimastel aastatel olen üle läinud meie torude projekteerimisele CAD-iga, vorme tootma ja ise torusid valmistama. Tunnistan, et see teeb mind uhkeks.’
Formigli ja tema neli töötajat toodavad Firenzes asuvas töökojas vaid 300 kaadrit aastas. "Vähem kui paljud masstootjad toodavad päevas," ütleb ta. Ühest küljest on see käsitööline lähenemine tuttav, kuid minu teada ei ole palju Itaalia käsitöölisi, kes kujundavad ja tööriistad ise valmistavad süsinikkiust torusid. Cipollini, mis tegutseb samuti Firenzest, on üks Sarto Veneetsias, kuid need ettevõtted toodavad jalgrattaid tuhandetes, mitte sadu. Kahtlemata on Formigli madala võimsusega lähenemisviisil suuremad üldkulud kui Aasia tehasel, mis toodab sadu tuhandeid jalgrattaid aastas. Ühe toru jaoks vormi loomise hind ulatub tuhandetesse naeltesse, millele lisanduvad materjalid ja tööjõud, mis aitab selgitada One’i maksumust.
Kuid tarbijana on vähe lohutust teadmine, et ostetav on uskumatult kallis ainult valitud ärimudeli tõttu. See, kuidas jalgratas sõidab – ja välja näeb – on kindlasti väärtuse määratlus, nii et 4000 naela eest "standardse" värvitud raami eest (see kroomiefekt lisab veel 400 naela) oleks parem, kui üks oleks hea. Ja see on.
Kuradi hea
Põhiline pilk One’i raamile näitab, et see on jäik. Alumise kronsteini ristmik on hiiglasliku võimsusega ülemõõduline, samas kui Michelangelo võiks maalida peatoru küljele fresko, millel on 1,25-tolline ülemine laager ja 1,5-tolline alumine laager (erinev alt tavalisest 1,125-tollisest ülemisest ja 1,25-tollisest alumisest osast).). Lisage sellele kompaktne tagumine kolmnurk ja One on tõeline katedraal kuni jäikuseni. Ja seda isegi enne, kui kuulete Formigli filosoofiat: Võidusõitja juhib raami sisse palju jõudu, seega teame, et paljud võidusõiduraamid ei ole kerged, kuna neil peavad olema väändejäikused. Iga raam, mille ma ehitan, on sündinud võidusõiduks.’
Teisisõnu, kerge kaal on One'i jäikuse kõrval teisejärguline, mis selgitab, miks raam kaalub olenev alt suurusest umbes 1,1 kg ja miks see konstruktsioon on 7,32 kg, hoolimata sellest, et sellel on Super Record rühmad, mis on klassis teine kergeim Sram Redi ja Vittoria Qurano 46 torurataste järel, kaaludes väidetav alt 1298 g.
Neile, kes ootavad, et 8 500-naelane jalgratas saavutaks vähem alt UCI 6,8 kg piiri, on see pool kilo liiga palju, kuid ma ei oleks saanud sellest vähem hoolida. Üks lendas. Ja see tegi seda erakordselt mugav alt.
Formigli sõnul on füüsika lihtne: rohkem süsinikkiudu tähendab rohkem "kraami", mis hajutab teevibratsiooni, hajutades lööke enne, kui need sõitjani jõuavad. Pange see täiendav süsinikkiud piirkondadesse, kus seda jäikuse tagamiseks vaja on, ja saate mitte ainult jäigema, vaid ka mugavama raami. Olenemata sellest, kas see peab teoorias paika või mitte, oli see Üks lummav.
Oma kavernoossete torude tõttu tekitab One sügavat mürinat kõigil, välja arvatud kõige siledamatel teedel, heli, mis tekitab kiiruse ja jõudluse tunde. See tähendas, et isegi enne selle lõpetamist ootasin suuri asju ja olin kuninglikult rahul. One'i kiirenduste ajal küljelt küljele lükkamine nõudis minimaalset pingutust ja aeg, mis kulus nende kiirenduste täielikuks spurdiks muutmiseks, oli lühike, mis näitab, kui jäik on raam. Kuid see pole liiga jäik.
Liigne jäikus raamis võib põhjustada kõhedust ja närvilist kurvi sooritamist. Põhjus, nagu mulle hiljuti ütles Seven Cyclesi silmapaistev raamiehitaja, on põhjus selles, et rataste teega kontaktis hoidmiseks on vaja nii vertikaalset kui ka väändesuunalist paindumist. Vertikaalne andmine tähendab, et jalgratas pole mitte ainult mugavam, vaid ka kiiremini veerema, kuna paindumine aitab vältida energiakadu läbipainde (jalgratas liigub nii üles-alla kui ka edasi). Samuti võimaldab mõningane diagona altasandi paindumine ratastel teha väikseid üles-alla liigutusi, et jälgida teed, kui jalgratas on kurvides üle kaldu, mis muudab juhitavuse stabiilsemaks ja täpsemaks. One andis selles osakonnas suurepärase käe, piisav alt jäik, et vatte tõhus alt suunata, ja piisav alt ühilduv, et hoida jalgratas sujuvana.
Hei, hea välimus
Kui Ühel on soomusrüüs lõhe, siis see näeb välja selline. Hoolimata suurest istmetorust, mis kaitseb tagaratast, "ei ole õige omistada raamile aerodünaamilisi omadusi," ütleb Formigli. "Peaaegu kõik lohistage
on põhjustatud sõitjast ning ratastest ja rehvidest. Paljud nn aerotestid on mõeldud turunduslikel eesmärkidel.” Mis on huvitav, sest minu arvates annab ratta tagumine ots One’ile selle lõhestava esteetilise kvaliteedi, kuid Formigli soovitab, et see ei pea selline olema.
Siis on logod, millele üks jalgratturi kolleeg rõõmuga osutab, et need on neljas erinevas kirjatüübis. Siiski leian, et One'i välimuses on midagi köitvat. Ma ei saaks seda kunagi ilusaks nimetada, kuid selle edev olemus muudab selle vaatamise nauditavaks.
Võib-olla ütleb see rohkem minu maitsepuuduse kohta, kuid nagu Pagani Zonda versus Aston Martin DB10, eristab One’i välimus seda rahvahulgast viisil, mida teatud heas vormis kliendid soovivad. Kuid nad võivad
olge vaid vähesed valitud, mistõttu peale raha ei sobi One ka kõigile. Ja sellest on kahju, sest kui sa saaksid sellega ainult sõita, aga mitte näha, siis ma võin kihla vedada, et elus pole ühtegi jalgratturit, kes ei annaks oma tagumist kassetihammast selle omamiseks.
Spec
| Formigli One | testitud |
|---|---|
| Raam | Formigli The One |
| Grupikomplekt | Campagnolo superrekord |
| Baarid | Deda 35 carbon |
| Tüvi | Deda 35 sulam |
| Istmepost | Formigli carbon |
| Rattad | Vittoria Qurano 46 torukujuline |
| Sadul | Fizik Arione CX carbon |
| Kaal | 7,32kg |
| Võtke ühendust | lebeauvelo.co.uk |
