Radikaalne torukuju loob silmapaistva jäikuse ja aerodünaamilise efektiivsuse, kuid praktilisuse arvelt
Jalgrattaarenduse olemus tähendab, et aja jooksul hakkavad erinevate tootjate mudelid ühesugused välja nägema. Kuna kõik töötavad sarnaste eesmärkide nimel, kipub see kõrvaldama veidrusi, mis muudavad konkreetse mudeli omanäoliseks, ja turg muutub teatud määral homogeenseks.
Kui võtate logod ära, võib vaja minna haritud silma, et teha vahet mitmel kaubamärgil, kuid siiski on üks jalgratas, mis eristub rahvahulgast vägagi: Factor One.
Ratta otsest päritolu võib jälgida Factori esimese rattani 001, mille kujundasid Bf1systemsi motospordiinsenerid ja mis oli kontseptuaalne.
Järgmine tuli Vis Vires, mida Cyclist arvustas juba 26. numbris. Esimene tuli järgmine ja see One – teine, kui soovite – on Factori uusim võidusõidudisain. Kõik need rattad säilitasid ja täiustasid järk-järgult 001 kõige progressiivsemat funktsiooni Twin Vane Evo.
Jagatud torude kontseptsiooni pole rattakujunduses mujal nähtud pärast Colnago Carbitubo mudelit umbes 1993. aastal. Isegi siis kasutati selle funktsiooni ehitamiseks süsiniktorusid, mis olid sisestatud metallaasadesse.
Seda pole kunagi varem täielikult süsinikkiust katsetatud, mistõttu One’i poolitatud toru on rattaehituses ainulaadne. Nagu ma ka avastasin, on see ka üsna tõhus, kuigi mitte ilma selle puudusteta.
Ebatavaline lähenemine
Factor ütleb, et selle raamikujunduse eesmärk oli teha võimalikult kiire jalgratas. Muidugi on see enamiku aeromootorrataste eesmärk, nii et miks keegi teine ei kasuta poolitatud toru?
Põhjus on raami ehituse keerukuses ja kuludes, ütleb Factori omanik Rob Gitelis.
‘Vormid on tohutult kallid – need maksavad umbes 50% rohkem kui standardsed – ja Twin Vane Evo allatoru valmistamine nõuab tavapärasema rattaga võrreldes palju lisapingutusi.’
Ta selgitab, et kuna Factoril on oma tehas, saab selle täiendava keerukuse kulusid konkreetse disainiga kompenseerida või sellest lahutada. See eelis ei ole paljudel teistel kaubamärkidel.
Seetõttu on ratta lõpphind vaatamata kallile tootmisprotsessile konkurentidega võrdne ja Gitelis usub, et teised pole seda disaini proovinud. See lihts alt poleks majanduslikult elujõuline.
The One'i hind võib olla samaväärne, kuid selle sõidukvaliteet on erinev. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi nii jäig alt rattaga sõitnud.
Pingutuse mõju kiirendusele on vahetu ja kuigi One'i 7,6 kg kaal on hea, kuid mitte selle žanri jaoks silmapaistev, korvab raami jäikus rohkem kui veidi rohkem.
Testide ajal müristas ratas tasapinnal edasi ja oli eriti tõhus tormikal tõusudel. Tundus, et jõuan oma kohalike mägede tippu oodatust pedaalil või kaks varem – selline oli ratta tõhusus.
Ebatavaline sõit
Gitelis omistab One’i jäikuse sellele lõhestatud torule: „Enamasti peab rattaaero valmistamiseks allatoru olema õhuke, kuid õhukesed torud ei ole jäigad.
Jagades õhukese toru kaheks, loote õhukese toru aerodünaamikaga laiema toru kontaktpinna – ja seega ka jäikuse –, sest õhk võib voolata läbi keskpunkti.'
Jagatud toru tekitab oma probleeme. Ma pole kunagi varem pidanud ratast hambaniiti kasutama, et see puhtaks saada. Veelgi enam, see keskkanal võib juhtida õhuvoolu esiratt alt maha, kuid see juhib ka teepritsmed otse läbi.
Selle trajektoori katkestab ainult toru külge kinnitatud veepudel (mis kinnitub kahe pisikese numbi külge, üks kummalgi toru poolel), nii et enamasti avastasin end allapoole sirutamas joogi järele ainult selleks, et leia mu pudel poriseks.
Gitelis ütleb, et see tekitas muret projekti algusest peale, kuid panus profimeeskonn alt AG2R, mida Factor selle ratta väljatöötamise ajal sponsoreeris, pakkus teistsugust vaatenurka: Meeskond ütles, et nende sees on nii palju mustust. Pelotonis nende ees olevate meeste suud niikuinii, nende pudelile löömine on sellega võrreldes tähtsusetu.'
Ma saan aru, et One on välja töötatud võidusõiduks, kuid neil meist, kes ei sõida alati hunnikus, on raskem allahindlust teha. Kuid hoolimata sellest ühest veidrusest ei jätnud ratta iseloom naeratama iga kord, kui püsti tõusin ja see liikus edasi.
Ma arvan, et igal geeniusel peavad olema oma vead. Võib-olla on mul just aeg oma veepudelile kork hankida.
Valige komplekt välja
HJC Ibex 2.0 kiiver, 200 £, saddleback.co.uk
Ibex paikneb HJC kiivrisarja tipus ning seab esikohale jaheduse ja mugavuse. Ettevõte väidab, et ventilatsiooni juhivad "vedeliku dünaamika põhimõtted" – väljamõeldud viis öelda, et õhk voolab läbi aukude.
See oli kindlasti väga õhuline ja mugav Suurbritannia ebatavaliselt kuumaveeallikaga sõitmise ajal ning mulle meeldis eriti Selfit-kinnitussüsteem, mis tõmbub paigale, et kinnitada kiivrit, ilma et oleks vaja sihverplaati pingutada. Ma tean nüüd, mida Marty McFly tundis iga kord, kui ta pani selga kinnituvad Niked.
Alternatiivina…
Mahendatud
One-S hoiab Twin Vane Evo alltoru, kuid vahetab One'i välise rooli tavalise esiosa vastu, nii et sõitja saab siduda mis tahes varda ja varre aeroraamiga.
Aer-no
Kui puhas kerge kaal on rohkem teie asi, pakub Factor O2 VAM Disc – võidusõiduratast, mis kasutab eksootilisi raamimaterjale, et luua kettaga varustatud jalgratas, mis eirab kergesti UCI 6,8 kg minimaalset kaalupiirangut.
Spec
| Raam | Factor One |
| Grupikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Pidurid | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Ketikomplekt | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Kassett | Shimano Dura-Ace Di2 ketas |
| Baarid | Factor OTIS Evo integreeritud kokpit |
| Tüvi | Factor OTIS Evo integreeritud kokpit |
| Sadul | Fizik Arione R1 |
| Rattad | Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 28mm rehvid |
| Kaal | 7,6kg (56 cm) |
| Võtke ühendust | factorbikes.com |
Kõik arvustused on täiesti sõltumatud ja arvustustes esile tõstetud ettevõtted pole makseid teinud
