Väga lõbus sõita, praktiline koos elamiseks, kuid mõned kortsud vajavad triikimist, enne kui see on suurepärane kokkupandav jalgratas
Süsinikraam, ketaspidurid, rihmülekanne, sisemine käigukastiga rumm… kui Carlsberg teeks kokkupandavad jalgrattad, oleks Austin Atto tõenäoliselt maailma parim kokkupandav jalgratas.
Praegu väidab Austin Atto, et ta on vähem alt maailma parim kokkupandav jalgratas, ja et see on tasuline, on see kindel korpus. Sellega on palju lõbus sõita ja praktiline kaasa elada. Aga seal on nigelasi.
Atto räpileht kõlab nagu tipptasemel võidusõitja, alates Fizik Antarese sadulast, süsinikvarrastest ja istmepostist kuni süsinikvelgede ja 11-käigulise Shimano Alfine rummuni.
See viimane element on siin oluline eristus, kuna just see lisand eristab Austo Atto selle ühekiiruselise tallikaaslase ülevaatest ja mis kaldub kõrvale Atto pealkirjast: Kindub vähem kui kaheksa sekundiga ja kaalub 7,49 kg.
Harjutatud käsi võib kindlasti mõne Atto kokku kukkuda vaid sekunditega, kuid 7,5 kg on eriväljaande "Monaco" versioon, samas kui ühe kiirusega käigukast kaalub väidetav alt 8,3 kg. See Atto Alfine kaalub 10,3 kg.
Kui seda konteksti panna, siis nagu me kõik teame, ei tohi WorldTour jalgratas kaaluda alla 6,8 kg, samas kui „Superlight” Brompton kaalub väidetav alt 11,3 kg. Ja Atto teele panemiseks tähendab 10,3 kg kiiret sõitu.
Suur osa sellest sujuvast kvaliteedist tuleneb ratastest, mis on süsinikust ja märgatav alt kerged. Nende läbimõõt on ka 20 tolli, mis on minu arvates mõnus koht mugavuse, hoo ja kiirenduse poolest.
Paljudel kaustadel on 16-tollised rattad, mis kiirendavad küll veelgi kiiremini, kuid võivad pööretel tunda tõmblemist ja kalduvad kergelt ümber põrkuma, mitte ebatasasel pinnasel.
Aga kiirus üksi ei tee kiiret jalgratast; pidurid on üliolulised ja siin on Shimano Deore ketaspidurid suurepärased. Hüdraulilised ketaspidurid on tõestatud ja töökindlad ning nii pisikeste rataste külge kinni jäädes tagavad need uskumatult positiivse ja täpse pidurdamise.
See on siis Atto tugevaim ülikond: sellega on tõesti suurepärane sõita. See liigub kiiresti märgist välja – nii palju, et sõber küsis, kas see on elektriline – ja see pöörleb kuuepenniga, selle käsitsemine on kiirelt õige, et olla väga reaktiivne, kuid mitte ebastabiilne.
Seejärel tõuseb Atto, olles kerge ja millel on ka 11 käiku, üles ja üle kalde, nagu võiks eeldada „suurelt ratt alt”. See sõidab linnas tõesti väga mõnus alt.
Ostke Austin Atto kohe
Lihtne tänav
Praktiliselt on Attoga väga lihtne elada. See volditakse kokku mõõtmetega 59 cm x 82 cm x 36 cm (võrreldes Bromptoniga, mis voldib kokku 65 cm x 59 x 27 cm) ja kuigi sellel on käigud, kuna need on sisemised, pole kleepuvaid detaile, mida lüüa ja häirida ning sissehelistamisel käiguvahetus. on sujuv ja peaks olema reguleerimisvaba.
Alfine'i jõuülekanne on keskendunud Gatesi rihmülekandele, mis on keti asemel ilmselt ventilaatoririhma välimusega asi. See on raskem kui traditsiooniline seadistus, kuid erinev alt kettajamist ei vaja see määrimist ja on seetõttu pükse või seelikut kandvatele sõitjatele tõeline õnnistus.
Lisaks on see peaaegu vaikne, välja arvatud arendav nurrumine, mis kõlab imeliselt futuristlikult, aidates Attol säilitada väga puhtad jooned.
Muud toredad puudutused on Wellgo pedaalid, mis samuti kokkuklapitavad, ja süsinikkiust porilauad, mis ajavad asja ära, näevad oma osa välja ja mis eelkõige ei põrise. Ergon käepidemed pakuvad toredaid puutepunkte, nii ka Fizik sadul.
Asja kokkupanduna hoidmine on ka päris tõsised magnetid, nii korralikud kui ka tõhusad, ning hingede klambrid klõpsavad ja kolksavad ning tunduvad vastupidavad. Siin on palju meeldivat nii ratsutamist kui ka kokkupanemist. Siiski on ainult üks või kaks asja, mis mind puudutavad.
Kirjuvad mured
Esiteks kipub jalgratas krigisema ja peamiseks põhjuseks oli istmepost. Kokkuvõtteks võib öelda, et istmeposti läbimõõdu ja istmetoru läbimõõdu vahelised tolerantsid on üsna lõdvad, kuna posti kinnitamata osa liigub istmetoru sees veidi ringi, tekitades seega krigisevat heli.
Pealegi kannab istme krae seetõttu tohutut koormust ja ma muretseksin istmetoru kinnitusala pikaajalise vastupidamise pärast, eriti raskemate sõitjate puhul – mida ma 80 kg kaaludes olen.
Ja peale selle tekitab postitus palju paindlikkust. Teatud mõttes peaks see olema: see on süsinik, nii et see võib ja peaks mugavuse huvides painduma, kuid siiski on see painduv süsinikuosa ja nii kaua valgub paindumine posti koormamisel üle bobi ja vetrub tagasi.
Enamasti oli bob ebaoluline ja aitas teatud olukordades Atto mugavamaks muuta, kuid tõeliselt roopalistel teedel või munakividel tundus kogu asi veidi nigel.
Ostke Austin Atto kohe
Ikkagi lõbus – sellel oli iseloom –, aga üldiselt mitte midagi sellist, mille fänn ma pole. See tundub energia raiskamisena ja mõnikord nagu oleks rattal tühi.
Teine häda, mis mul on, puudutab kahvli kuju. Sellel on jalgade väliskülgedel üles kulgev selgelt väljendunud serv, mis, nagu selgub, on suurepärases paigas, et saada lööki ja lõhki, kui hajameelne rattur roolisamba klambri kiiruga lahti võtab, mispeale latid õõtsuvad alla ja põksatades kahvlisse.
Mul on väga kahju, et pean ütlema, et olin nii rutakas sõitja ja kuigi lõppkokkuvõttes on see kasutaja viga, kutsun ma kõiki omanikke üles seda mingil hetkel kogemata tegemast hoiduma ja seetõttu arvan, et Austin peaks selle hüvitama. jaoks.
Kokkupandavad jalgrattad on oma olemuselt loodud igapäevaseks kasutamiseks ja süsinik ei ole mõeldud löökide nautimiseks. Kummist kaitseraua kahvli jala kohal aitaks seda teha.
Lõpparuanne
Tihtipeale eksiksin rataste ülevaatamisteldes, et ei jääks liiga suureks hinnaks, peamiselt seetõttu, et maanteerattad läksid juba ammu hulluks, nii et see on vana jutt. Sa maksad sulle raha, sa teed sinu valiku. Pendelrändurid on aga erinevad.
Pärissõidujalgrattad – nagu kokkupandavad jalgrattad on – on rohkem tööriistad kui mänguasjad ja seetõttu peavad need kehastama head väärtust, kuna need peavad olema ligipääsetavad, sest päeva lõpuks oleks meil kõigil parem, kui sõitsime rohkem kasu pärast.
Seega arvan, et lõplik otsus Austin Atto kohta peab silmas pidama hinda. Ja olenemata sellest, kuidas te seda lõikate, on see 3 300 naela kokkupandav jalgratas, mis on peaaegu üks turu kallimaid.
See peaks seega olema peaaegu täiuslik, nii nagu S-Works Tarmac või tipptasemel Trek Madone on peaaegu täiuslik. Kuid see pole nii ja mitte mingil moel.
Jah, Attoga on väga lõbus sõita; aus alt öeldes pole ma aastaid pendeldamist nii palju nautinud. Kuid olen üsna pettunud mõnes tootmistolerantsuses ja -standardis. Võib-olla poole odavam alt vastuvõetav, kuid kolme tuhande eest on mõistlik oodata pikaealisust ja vastupidavust rattale, mille elu võib ja saab olema raske.
Atto ei ole selles osas päris kohal. Ja siis on võistlus.
A Brompton on oma vastupidavuse poolest kindlasti "seal" ja selle hind algab vähem kui kolmandiku võrra. Siis on tegelikult olemas väljakujunenud kõrgeim konkurentsitase sellistelt nagu Hummingbird – kallim 3 945 naela, kindlasti ja neljakäigulised ja veljepidurid, kuid see on ka süsinikust ja kaalub väidetav alt 8,2 kg.
Ostke Austin Atto kohe
Või alumiiniumist Tern Verge X20, millel on 2x10 maanteetüüpi jõuülekanne ja mis kaalub väidetav alt 9,9 kg ja maksab 2 650 naela.
Konkurents on olemas, nii et kui maksate kõrgeimat dollarit, on parem olla oma A-mängus. Austin Atto on peaaegu olemas, kuid seni, kuni selle istmepost nihkub ja mõned kujunduspunktid on silutud, on aruandekaardil kirjas "ruumi arengut".
