Selles on segu Alpi tõusudest, kruusateedest ja hingematvast maastikust, kuid La Resistance on midagi enamat kui lihts alt sportlik
Mis: La Resistance
Kus: Talloires, Annecy lähedal Prantsusmaal
Järgmine: 16. september 2017
Distants: 90km või 130km või (2017. aasta uus) kolmepäevane ringreis
Hind: alates €70
Registreeruge: laresistance.cc
Stseen enne La Resistance'i algust ei sarnane ühelegi spordialale, mida ma kunagi kohanud olen.
Üheks asjaks on see, et see ei ole enne koitu. Päike on tõusnud ja hommikusööki nauditi peaaegu seltskondlikul tunnil.
Ei ole pastakaid täis sõitjaid, kes tõuklevad esiosa lähedal. Tegelikult, kui ma ringi vaatan, on vaev alt keegi veel viitsinud stardijoonele koguneda.
Enamik on selle asemel rahul sellega, et istub hajutatud heinatalgutel või lööb tagasi murule, rüüpab viimase hetke kohvi ja vestleb.
Vaid mõne meetri kaugusel Annecy järve vaikne vesi loksub vastu liivakallast. See kõik on väga pingevaba.
Ma võiksin sama lihts alt olla puhkusel, selle asemel, et valmistuda eepilisele päevale Alpides.
Eile õhtul korraldajate Adam Horleri ja Ross Muiriga õlle kõrval vesteldes oli selge, et see on täpselt see meeleolu, mida nad ürituse avajooksuks tahtsid.
Nende plaan ei olnud kunagi lihts alt luua uut Alpi sporti. La Resistance’il oli sügavam eesmärk kui lihts alt kiireimate sõitjate väljaselgitamine karistaval rajal.
Nagu nimigi ütleb, on eesmärk mälestada Prantsuse vastupanuliikumise mehi ja naisi, kes võitlesid vapr alt selle Haute Savoie piirkonna eest, et pidurdada natside edusamme Teise maailmasõja ajal.
Langenud kangelased
Glières'i lahing 1944. aastal oli La Resistance'i edukas viimane seisukoht. Hukkunute arv oli suur, kuid kontrolli säilitamine tohutu kõrgel asuva Alpi platoo üle võimaldas liitlastel langevarjuga relvi ja varustust alla hüpata.
1440 m kõrgusel platool on alates 1973. aasta septembrist seisnud riiklik monument, mille on loonud prantsuse skulptor Émile Gilioli, ja selleni ronimine on piinav tipphetk La Resistance'i marsruudil, mida kavatsen läbida. alustage.
Joonides viimaseks 10 km pikkuseks, külastavad nii "täis" 130 km kui ka "väike" 90 km rajad ka La Necropole memoriaali, mis on ühendatud sõjaväekalmistu ja muuseum, kus austatakse elu kaotanuid.
Horler ja Muir loodavad, et sõitjad keskenduvad enamale kui keskmisele kiirusele. Nad tahavad, et inimesed mõtiskleksid mineviku üle ja võtaksid aega, et nautida piirkonna kaunist maastikku, mis selgitab menetluse letargilist algust.
‘Ja pealegi ei tahaks te lõpetada nii väsinuna, et ei saa nautida traditsioonilist La Guinguette’i järelpidu,» ütleb Muir.
Minu tähelepanu ei ole jäänud, et vaatamata pingevabale õhkkonnale on stardijoonel mõned äärmiselt trimmis välimusega isikud, kelle jalad on nagu profid ja pruunikad.
Ma kahtlustan, et kui relv läheb käima, lööb sisse võistlusvaim. Kogemused on mulle õpetanud, et iga rattavõistlust ühendab üks asi: hoolimata sellest, kui palju te väidate, et see pole võistlus, on see alati.
Õnneks püsib tempo tasane, kui Talloires'ist välja veereme, suundume mööda järve lõunasse.
See annab mulle võimaluse kontrollida, milliseid rattaseadeid on valinud minu ümber olevad ratturid. Sellel on täna kindlasti oma osa, sest La Resistance'i väljakutseid pakkuvad parkuurid hõlmavad nelja kruusasektorit, kokku 20 km.
Pikim on 14,3 km pikkune Route de la Soif, mis jõuab umbes 45 km kaugusele ja mida kirjeldatakse kui "kõrgmäestikurada".
Mul pole õrna aimugi, kas see tähendab hästi hooldatud kergkruusa teed või rändrahnidega kaetud õudusunenägu, ja ma loodan, et kaassõitjate rattavalikud võivad vihjeid pakkuda.
Minu enda valitud rats on 3T Exploro, ratas, mis väidetav alt on ehitatud just sellisele vaheldusrikkale maastikule.
See pakub mahukate rehvide jaoks piisav alt ruumi, nii et veeren 700c, 40 mm WTB Nano kruusarehvidel, mis loodetavasti pakuvad ideaalset kuldset kesktee – mitte liiga lohisevad, kuid vastupidavad, haarduvad ja piisav alt mugavad mõlema jaoks mees ja masin kursil püsima.
Minu ümber märgin, et mõned sõitjad on oma tipptasemel süsinikuheitega võidusõidumasinatele lihts alt paigaldanud laiemad 25 mm või 28 mm maanteerehvid, samas kui teised on valinud palju agressiivsema kruusa seadistuse.
Ciklocrossi jalgrataste nõtked rehvid tunduvad olevat populaarne valik, kuid veel ei tea keegi, kellel see õige on.
Varajane test
Rattur veereb minu kõrvale Cannondale Slate'i pardale, mille ühepoolse "Lefty" esivedrustushargiga on eksimatu.
Ma ei saa jätta mõtlemata, et see on korralik valik, nii et otsustan tema rooli järgi minna, kui teeme esimest korda kruusale paar kilomeetrit edasi.
See sektor on vaid 2 km pikk, kuid see toimib nii varustuse kui ka närvide varajase proovikivina. Pöörame Doussardi äärelinnas peateelt maha ja vaikne seltskonna vaikne hüüe vahetatakse välja, kui ratturid võitlevad lahtisel tolmusel kruusal sirgjoone hoidmise nimel.
Paistab, et olen valinud hea ratta, mida järgida. Cannondale Guy teeb korralikke liinivalikuid ja me liigume aeglaselt põhirühma ette, nii et kui asfaldiga uuesti ühineme, oleme esiotsas valitud rühmas.
Tagasi sujuval teel muutub kõik taas rahulikuks – kuid mitte kauaks.
Col de l’Arpettaz ootab meid ees. See on 14,8 km kõrgune mägironimine, tõustes 1165 meetrit keskmise 8% kaldega.
See on koht, kus oma puhta maanteejalgratastega ratturid on omaette. Nad jooksevad minust mööda ja ma pean olema enda suhtes range, et mitte raisata energiat nendega sammu pidada.
Esimese 5 km jooksul püsib tee 5–6% juures, kuid keskpaigaks on see tõusnud 7–10% peale, saavutades maksimaalselt 12%.
Juuksenõelu on tohutult ja kui tõusen ülemjooksul puujoonest välja, avaneb mulle suurepärane vaade Aravise Alpidele – roheliste põldude meres asetsevad sakilised tipud, mida saadavad õrn lehmakellade kõlin.
See on tõeline tõusupärl, mis pakub Alpe d’Hueziga sarnast statistikat, kuid peaaegu kaks korda rohkem kurve ja mitte ühtegi autot.
Seistes Col de l’Arpettazi 1581-meetrisel tipul, vaatepilt pisut hüpnotiseerituna, saan aru, et tõus on mu varudesse kõvasti põrutanud.
Õnneks on tippkohtumisel asuv mägine varjupaik ka söödajaam ja kontrollpunkt, kust koguda meie esimene teeraamatu tempel.
Teel püsimine
Puuviljakooki näksides tõmbab mu pilk varjupaigast eemalduvale kahvatuhallile lindile.
See on Route de la Soife ja ma võin kaugusest välja valida ratturid, kes on mööda konarlikku rada.
Ei ole rühmitusi, on vaid üksikisikud, igaühel on oma isiklikud võitlused püsti püsimiseks ja torgatud rehvi kardetud susisemise vältimiseks.
Kui ma alguses ettevaatlikult rajale astun, ei lähe kaua aega, kui kohtan esimest paljudest, kes on torkedeemonitele allunud, küürus tee ääres sisekummide ja pumpade käes askeldamas.
On rahustav teada, et rajal on mitu erkkollast Mavic Service Course'i motot, mis on koormatud varuratastega (nagu Tour de France'il), et keegi ei jääks ummikusse.
Juba märgid näitavad, et neil on ees kiire päev.
Minu 40 mm rehvid on kindlasti muutunud omaks. Ma tunnen end kindl alt sellistel kiirustel sõites, mis tähendavad, et saan kiiresti kinni ja möödun neist kõhnast väsinud whippetidest, kes olid minust Arpettazi tõusul mööda läinud.
Lisaks keerulisele pinnale on rada harva tasane ja laskumisel võib olla raske kontrollida kiirust, kui proovite valida parimat joont läbi kivikogumite.
Kui kalle näitab ülespoole, lülitub väljakutse tagarataste veojõu säilitamisele lahtisel pinnal.
See nõuab kogu aeg keskendumist ja selle 14,3 km lõpuks on mu käed ja käed võtnud sama palju karistust kui jalad.
Katsumus lõpeb Col des Aravise 1498 m kõrgusel, kus ühineme taas asf altteega ja tunnen kergendust, et läbisin raja raskeima osa ilma tõrgeteta.
Pärast vaevarikast paari tundi ootan nüüd pikka laskumist La Clusazisse ja Saint-Jean-de-Sixti.
Kiirel tiksub kilomeeter kilomeetri järel mööda ja ma naudin laiu, laiaulatuslikke kurve, kuigi laskumise elevuses jätan ma mingil moel marsruudinoolest mööda ja avastan, et olen kursilt kõrvale kaldunud ja pean osa tõusust ülespoole tagasi minema.
Olen oma vea pärast nördinud, kuid samavõrra mures selle pärast, et see valesti kulutatud energia hakkab mind hiljem kummitama, nii et torkan energiapulgale, kui liigun mööda maalilist oru teed Le Petit-Bornand-les-Glières'i poole., mida ma tean, et see on viimane tasase teelõik, mida kavatsen mõnda aega näha.
Järgmine on kogu marsruudi kahest suuremast tõusust teine. Paberil ei tohiks 6,8 km pikkune Col des Glières olla nii raske kui esimene tõus, kuid alles kilomeeter hiljem pole ma selles nii kindel.
Kaljuseinasse raiutud rada on halastamatult järsk – 9% keskmine, suurte tükkidega üle 10%.
Iga juuksenõela juures tunnen, et gradient peab leevenema, kuid see ei lahene kunagi, ja selleks ajaks, kui tipp lõpuks nähtavale jõuab, suudan vaevu hinnata kõrguvaid paekivikaljusid, mis seisavad siluetil nagu valvurid.
Minu pudelid on kuivanud ja jalad on krampis. Col des Glières on minu füüsilised reservid tühjaks kurnanud ja kui vaatan ringi teisi sõitjaid, kes söötmisjaamas toolidel vajuvad või reielihaseid sirutanud pinkide kohal, mõistan, et ma pole üksi, kes on seda jõhkraks pidanud.
Siis näen üle platoo skulptuurset rahvusmonumenti ja minu vaatenurk lähtestatakse.
Kõik, mida ma olen teinud, on pedaalinud jalgrattaga üles ronida hiilgavas päikesepaistes, mis kahvatub nende kannatuste ees, mida Plateau des Glières sõja ajal tunnistas.
Mis läheb üles
Tee muutub taas kruusaks, kui liigume üle platoo ja möödume monumendist.
Tuul hajutab mu ratastelt üles löödud tolmu kiiresti laiali, mis jahutab ka mu higist niisutatud kampsuni niivõrd, et tunnen vajadust oma särgi järele.
Siinne kivine pind on hästi tihendatud, Route de la Soife'st kaugel.
Selle asemel, et tunda end nagu flipper, võin ma kiirendada laskumist, mis keerleb läbi mitme juuksenõelaga pöördeid, kaotades kiiresti kõrguse Thorens-Glières'ile.
See võib olla kursuse viimane osa, kuid olen siiski ettevaatlik, et oma energiat säästa, kuna olen õppinud seda sündmust mitte alahindama.
Kui registreerusin, ei tundunud 130 km läbimine kuigi keeruline. Tegelikult tagaks see vahemaa tänapäeval paljudele Alpi sportlastele vaid "lühikese" raja, kuid maastiku keerukus on muutnud La Resistance'i palju koormavamaks, kui ma ootasin.
Alles viimases kontrollpunktis üles tõustes tagasi orus Necrapole'i memoriaalmuuseumi juurde, mis külgneb kalmistuga, kus on maetud 105 La Resistance'i sõdurit, saan lõpuks tunda end kindl alt, et lõpetan ürituse austusväärne riik.
Siit on finišini 10 km ja ma naeran peotäie tarretisega ube, et valmistuda viimaseks tõusuks, mis jääb minu ja külma õlle vahele.
Kui ma lõpuks Talloires'is finišijoone ületan, ma ei peatu. Selle asemel sõidan Annecy järve äärde, viskan ratta maha, tõmban jalga püksid ja hüppan hüppelaua otsast alla.
Hanges lennu keskel põlvedest, tabasin võimsa pritsmega kristallselget vett ja vajusin sügavale, kui külm ümbritseb mu keha.
Kui ma järvest välja ronin, ütleb jalgratturi fotograaf Geoff mulle, et ta sai minu sukeldumispommist suurepärase pildi, kuid kas ma saaksin teha uuesti pildi, et olla kindel?
Ma teen seda hea meelega veel paar korda. Ja siis võib-olla veel korra, lihts alt õnne pärast.
Ratturi sõit
3T Exploro Ltd, 3 £, 360 raam, kahvel, istmepost; 8 £, umbes 100 testitud kujul, exploro.3tcycling.com
Nii mitmekesise maastiku korral on La Resistance'i jaoks õige ratta valimine ülioluline. 3T Exploro on loodud sellise seiklusliku päeva jaoks.
Selles on ühendatud tipptasemel süsiniku aero-võidusõiduratta omadused ja võimalus paigaldada laiad 40 mm turvisega 700c rehvid (või isegi 650b maastikuratta rattad kuni 2,1-tolliste rehvidega), muutes selle äärmiselt mitmekülgseks.
Alumine toru on nii suur, et see ei paindu praktiliselt, mistõttu Exploro on asfaldil kiire ja tundlik.
Radadel sõites osutus see kindlamaks, kuid jäikus muutis sõidu konarlikuks ja mul oli hea meel laiade rehvide üle nende pakutava summutusefekti pärast.
Minu jaoks oli selle ürituse jaoks puudu vaid piisavast käiguvalikust, kuna mu rattal oli 1x seadistus (ees üks hammasratas ja taga laia ulatusega kassett), kuid seda on lihtne parandada.
Kuidas me seda tegime
Reisimine
Reisimine Londonist Talloires'i on kiire ja lihtne reis. Jalgrattur lendas Gatwickist Genfi, mida teenindavad mitmed lennufirmad, kellel on igapäevaselt palju lennuvõimalusi.
Kulud on vaid 20 £ kumbki suund. Se alt on ümberistumine Talloires'i ühetunnise autosõidu kaugusel.
Majutus
Majutasime võluvas 17. sajandi järveäärses hotellis La Villa des Roses Talloires'is (villaofroses.com).
See on traditsiooniline pereettevõttena tegutsev Prantsuse B&B ja täis iseloomu. See on ürituse jaoks väga mugav, kuna asub vaid mõnesaja meetri kaugusel algusest.
Jalgrattarent
Kui soovite rentida jalgratast, mis on sarnane jalgrattaga, mida kasutab jalgrattur, siis Talloiresis asuv Basecamp (base-camp.bike) on loodud pakkuma kõike, mida vajate, sealhulgas suurepärast tassi kohvi..
Rendihinnad algavad umbes 80 eurost (67 £) päevas.
Aitäh
Soovime tänada Adam Horlerit ja Ross Muiri külalislahkuse ja logistikaga seotud abi eest.
Täname ka Didier Sardat La Villa des Roses'ist, et ta oli meie käsutuses ja tegi hommikusöögiga lisakilomeetri, Rene Wiertzile 3T-st ratta pakkumise eest ja lõpuks motosõitjale Jean-François Maillardile meie fotograafi piloteerimise eest.
