Ta on valmistanud jalgrattaid selle spordiala parimatele sõitjatele, luues sellega ühe ihaldusväärseima nime rattaspordis. Tutvuge hr De Rosaga
Fotograafia: Mike Massaro
Jalgrattur: Olete rattaehitusäris üks tuntumaid nimesid, kuid igaüks peab kuskilt alustama. Kui vana sa alustasid?
Ugo De Rosa: Olin väga noor, 20-aastane, kui 1953. aastal oma esimese jalgratta müüsin.
Mu onu oli mootorratta mehaanik ja neil päevil, vahetult pärast Teist maailmasõda, olid jalgratta ja mootorratta raami ehitusmeetodid väga sarnased, nii et õppisin onult, seejärel õppisin ise.
Cyc: Nüüd on De Rosa kolme põlvkonna raamiehitusperekond, nii et arvatavasti sai teist ka õpetaja?
UDR: Jah, minu pojad Danilo, Doriano ja Cristiano liitusid ettevõttega, kui nad kasvasid ja õppisid tööl.
Danilo tegeleb endiselt raamide kujundamisega, Cristiano hoolitseb müügi ja turunduse eest ning mina juhendan. Olen praegu 84-aastane, nii et ma ei ehita, kuigi ma õpetasin Cristiano poega Nicholast TIG-keevitama ja ta valmistab paljusid meie titaankarkasse praegu siin Itaalias.
Ma ei suuda arvata, et praegu on maailmas palju 25-aastaseid titaanraami ehitajaid.
Cyc: Mitte palju raamiehitajaid, kes võiksid Eddy Merckxi kliendiks pidada. Kuidas see suhe tekkis?
UDR: Kohtusin temaga alguses kaudselt, umbes 1968. aastal, kui töötasin teises meeskonnas mehaanikuna.
See oli päevil, mil võis võistluse ajal öelda: "Tere, tere, ciao, ciao", sest sõitjad ei olnud nii kaitstud ja loomulikult oli teda võistlusel alati lihtne leida – eest ära!
Aga ametlikult töötasin temaga aastatel 1973–1978. Ta viis mind Moltenist Fiati C&A-sse. Enne mind valmistas Ernesto Colnago oma jalgrattaid, kuid 1973. aastal küsis Eddy, kas ma teeksin talle De Rosa jalgrattad.
Cyc: Kui Merckx võitis, kas saite temaga koos tähistada?
UDR: Ei, sest direktor sportif ei kulutanud raha šampanja ostmiseks. Eddy võidetud sõitude arvuga oleks ta pankrotis olnud.
Cyc: Merckx oli oma jalgratastega kuuls alt nõudlik. Kuidas sa hakkama said?
UDR: Ma räägin teile loo: Eddy kandis särgi taskus kuuskantvõtit. Olime Roomas võidusõidul ja istmepolt, mille ma raami panin, oli erineva suurusega kui tal olnud kuuskantvõti, seega pidime õige suurusega tööriista leidmiseks kõigist poodidest otsima minema.
Selle tööriista leidmine ei olnud lihtne, kuid Eddyl pidi see olema.
Ta oli alati härrasmees ja teadis rattast nii palju. Ta mõistis geomeetriat, tehnoloogiat, komponente. Mulle meeldis selliste ratturitega töötada.
See oli normaalne, et ta küsis minult iga päev erinevat ratast ja võidusõidu ajal tegin tema seadistuses üleöö väikesed muudatused.
Kui teete raamis isegi väikseima muudatuse, muudate kogu geomeetriat ja igal valmistatud võidusõidurattal pidi olema auto jaoks varu, seega teeksin talle 50 ratast hooajal või rohkem.
Enamikul ratturitel oli neil päevil kolm. Isegi praegu on see võib-olla kõigest viis või kuus jalgratast. Seega on hooajal aegu, mil ehitasin Eddyle iga päev.
Cyc: Kui kiire raamiehitaja pidite olema?
UDR: Tavalise kaadri jaoks kuluks mul päev, aga Eddyga saaksin vajadusel nelja tunniga kaadri teha.
Tegin raame ka paljudele teistele sõitjatele ja mõnikord ka sõitjatele, kellega mul polnud professionaalset suhet.
1974. aastal Trofeo Baracchil varastati sõitja nimega Roy Schuiten, kelle partner oli Francesco Moser, tema jalgrattad võistluseelsel õhtul.
Kuigi ma ei valmistanud Schuitenile jalgrattaid, ehitasin ja värvisin talle ühe 12 tunniga, et ta saaks hommikul võistelda.
Tegin seda, sest austan kõiki sõitjaid.
Cyc: Kas olete kunagi keeldunud kellelegi raami tegemast?
UDR: Ma ei ütleks kunagi ei, aga võib-olla inimestele, kes ei tundnud ratta vastu empaatiat või kellel puudus huumor.
Cyc: Kas müüsite võistkondadele jalgrattaid või pidite need tasuta pakkuma?
UDR: Nad pidid mulle maksma. Mul oli kolm poega ja mul oli vaja süüa! See pole nii nagu praegu, kus jagate meeskondadele jalgrattaid ja 2 miljonit eurot.
Tol ajal maksis jalgratas kuupalka, aga nüüd on kümme kuud!
Hind hakkas kasvama, kui Campagnolo tutvustas 1970. aastate alguses titaani oma rühmakomplektide osadele ning sellele järgnesid kõik uued materjalid ja tehnoloogia.
Cyc: Kuidas on tänapäevased ja vanad jalgrattad teie silmis võrreldavad?
UDR: Kõik oli muidugi terasest, nii et teha sai ainult nii palju, mitte nagu tänapäeval kõigi süsinikkiuga kujunditega.
Meil on alati olnud kompromiss. Näiteks Eddy sooviks raskemat ja jäigemat ratast võistluseks, mis lõppes laskumisel, sest need rattad on ohutumad.
Nägin Luis Ocañat Touril laskumisel avariisse kukkumas [aastal 1971, kui ta näis võitvat], kuna tema ratas oli liiga kerge ja kiirus kõikus, nii et ma panin tugevama ja raskema alla. toru ja ketitalgmed Eddy jaoks.
Ratas oleks ikka alla 10 kg. Mõnikord valmistasid ehitajad väga kergeid jalgrattaid, kuid need olid ajaleherattad. Nad ei võistelnud.
Ronimislava kerge ratas oleks torude tõttu 200g kergem. Kuid sõitjad paluvad mul ikkagi kaalu säästmiseks osad välja puurida, näiteks alumine kronstein.
See on tegelikult De Rosa südamelogo lugu: ma puuriksin kolm auku alumisse kronsteini või ülaosa alumisse külge ja lõikaksin siis materjali vahelt välja.
Inimesed ütlevad, et logo on meie kirg, kuid see tehniline asi, mis säästis võib-olla viis grammi! Kuid see aitas sõitjate pead.
Nüüd saame süsinikkiuga valmistada palju hämmastavaid raame ja mulle meeldivad väga meie süsinikjalgrataste jooned.
Aga kuni uue materjali tulekuni oleme raami disainiga piiri lähedal. Komponendid on innovatsiooni jaoks suurim koht, see on praegu kõige huvitavam.
Cyc: Nii et teile meeldivad ketaspidurid?
UDR: Mulle ei meeldi. Stiil on üks asi, aga esitus on ohtlik. Näidake mulle ketaspidurite olekut võistlusel, kus on olnud 25 km laskumist.
Ketaste temperatuur läheb nii kõrgeks, rootorid nii kuumaks, et see on ohtlik pidurisüsteemile ja sõitjatele.
Ja rattavahetused on liiga aeglased ja problemaatilised.
Cyc: Ja mis sa arvad e-jalgratastest?
UDR: Nende ratastega sõitmine pole õige! Ei, ma teen nalja. Terviseprobleemidega inimestele on see väga hea.
Aga mulle meeldib jalgratta ilu sellisel kujul, nagu see on. Ainult kaks kolmnurka ja ratsanik.
