De Rosa SK Pininfarina ülevaade

Sisukord:

De Rosa SK Pininfarina ülevaade
De Rosa SK Pininfarina ülevaade

Video: De Rosa SK Pininfarina ülevaade

Video: De Rosa SK Pininfarina ülevaade
Video: SK Pininfarina De Rosa 2024, Märts
Anonim
De Rosa SK Pininfarina
De Rosa SK Pininfarina

De Rosa SK on kindlasti stiilne, kuid see toimub sisu arvelt?

Mis on ühist traktoril, lõpmatul pliiatsil ja Eurostaril? Need kõik kujundas Pininfarina. Itaalia disainimaja on olnud toretseva loomingu nurgakivi alates 1930. aastast ja kuigi Tšehhis toodetud Zetori traktor, Forever Cambiano pliiats (mille ots on valmistatud paberit oksüdeerivast sulamist) ja Eurostar E320 rong on kahtlemata objektid. klassi ja iluga, on ilmselt kõige rohkem kiitust kogunud Pininfarina pikaajaline suhe autotööstusega – ja õigustatult. Ilma selleta poleks meil Ferrari Testarossat, Alfa Romeo Spiderit ega, mis kõige murettekitavam, Fiat 600 Multiplat (1956. aasta paaditaoline sõiduk, mis mahutas ilma turvavöödeta kuni 15 last taha).

Jalgrattaid pole Pininfarina portfellis liiga sageli esinenud. Toimus 7000 naela suurune e-jalgratta koostöö ettevõttega 43 Milano, mis katab teie istmetoru ja pealmise toru krokodillinahaga vaid 2000 euro eest, kuid peale selle on pedaalidega masinad hästi rahule jäetud.. Kuni De Rosa SK.

Sümbiootiline suhe

Jalgrattafirmadega koostööd tegevad autofirmad tõstatavad alati sama palju küsimusi kui kulmud. Kas rattad laenavad lihts alt kaubamärki müügi soodustamiseks või on disainimeeskondade vahel tõeline partnerlus? Kuigi ma ei saa rääkida näiteks Colnago partnerlusest Ferrariga, Specializedi koostööst McLareniga või Pinarello koostööst Jaguariga (kui nimetada vaid kolme), küsisin siiski Cristiano De Ros alt, ettevõtte asutaja Ugo De Rosa poj alt, SK volituste kohta.

De Rosa SK Pininfarina tagapidur
De Rosa SK Pininfarina tagapidur

„Esitlesin oma projekti Pininfarinale ja õppisime kiiraeroratta väljatöötamist,“räägib ta. "Pininfarina jaoks ei olnud "tühja lehte", kuid selle asemel pakkusin välja oma idee ja töötasime selle kallal koos. Võin kinnitada, et seda on katsetatud tuuletunnelis.’

See pole just kõige paljastavam vastus, kuid asjad saavad pisut selgemaks, kui räägime Pininfarina kommunikatsioonijuhi Francesco Fiordelisiga: „SK on segu kahe ettevõtte asjatundlikkusest – see on „nelja käe“tulemus.. Sportlikkus ja olemuslikkus, meie disaini kaubamärgid, on kujundatud jalgrattal, arendades kõiki detaile koostöös De Rosa tehnikutega, pöörates erilist tähelepanu takistuse vähendamisele miinimumini.’

Selle ja kahe muu olulise tõendi põhjal arvan, et SK võis olla vaid tõelise koostöö tulemus. Esiteks on Pininfarinale oma tuuletunnel ja teiseks on SK-l vaieldamatult uhke superauto välimus.

De Rosa SK Pininfarina kahvel
De Rosa SK Pininfarina kahvel

Kuigi ma ei ütle, et jalgrattafirma ei suudaks nii ilusaid objekte üksinda kujundada, viitab SK elegantsus minu jaoks disaini panusele kaugem alt, eriti kui võrrelda paljude tänapäevaste jalgratastega. See on lihts alt lõige ülejäänutest. Kuid SK eesmärk on olla midagi enamat kui lihts alt ilus nägu ja sellisena on see UCI sertifikaat ning praegu võistleb ProContinentali varustus Nippo-Vini Fantini Giro d’Italia võistlusel.

Aerodünaamilise profiili osas tundub, et kõik on õiges kohas. Alumine toru on nagu silutud Toblerone; peatoru pühib tagasi nagu fööniga kuivatatud Elvis ja istmetoru hoiab tagaratast nagu Villeroy & Bochi munatass. Kui see kõlab lilleliselt, järgib see lihts alt De Rosa enda eeskuju: ettevõte kirjeldab SK-d kui „neile, kes tahavad võidusõitu [sic], neile, kes tahavad tegeleda triatloniga, neile, kes on pretensioonikad”.

Kahtlustan, et tõlkes on midagi kaduma läinud, kuid kummalisel kombel on pretensioonikas silt peaaegu õige. SK aerostiili punktid annavad kokku ratta, mis tundub keskmisest kiirem, kuid spetsiaalselt kiiruse jaoks loodud masina jaoks puudub sellel tõeline löök ja lükkamisel ei suutnud Cristiano De Rosa tuuletunneli andmeid avaldada, sest esitleme tulemusi järgmise projekti käigus.

De Rosa SK Pininfarina EPS
De Rosa SK Pininfarina EPS

Lihtsustatult öeldes ei ole SK lihts alt piisav alt jäik võimsate ja kõikehõlmavate spurtide jaoks ning tundub mõnes mõttes nagu agressiivse võidusõidu rattatrooni pretendeerija. Kuid hinnake SK-d selle üldise sõidutunde järgi ja ükski nendest jäikusepiirangutest ei vähenda – tegelikult need tõenäoliselt aitavad.

Teadmine, millal olla kindel

Jäikus on sama subjektiivne kui objektiivne, puudutades nii sõitjat ja tingimusi kui ka mõõdetavaid muutujaid. Pange kaks rattaraami testimisratile ja tagasi tulevad numbrid näitavad teile, kumb on jäigem – andmed, mida mõned ettevõtted deklareerivad, muudavad nende ratta paremaks. Kuid mitte kõik ei taha ülijäika ratast; võite olla näiteks kergem sõitja või soovite midagi pikkade vahemaade sõitmiseks. Või eelistate lihts alt elavamat tunnet. Olenemata põhjusest, jäikus ei ole parim sõna ja sa saad teada ainult siis, kui lähed välja ja sõidad sellega.

De Rosa SK Pininfarina alumine kronstein
De Rosa SK Pininfarina alumine kronstein

Minu 80 kg kaaluva sprinteri mütsiga ei olnud SK piisav alt jäik. Astuge sadulast välja ja hakake stange väänama ning raam on käegakatsutav. Tundub, et kahvel peavad piisav alt hästi vastu, nagu ka alumine klamber, kuid ülemine toru ja alumine toru peavad vähem vastu. Kuid selline andmise kogus – mis tundub peaaegu progressiivne ja kontrollitud, nagu kummipaela venitamine – mõjub hästi tasapinnal ja läbi nurkade. SK jälgib teed kaunilt, sukeldudes kurvidesse krapsaka enesekindlusega, mis sageli puudub ülijäigadel võidusõiduratastel, mis võivad närviliselt vahele jätta.

Muududes oma mütsiks "Ma lihts alt armastan jalgrattasõitu" (mis, nagu võite ette kujutada, on lõbus pliiditoru number), on SK ratas, mida ma iial tahta oskan. See on piisav alt kerge, et tekitada ronimisel paraj alt innukust, iga pedaalivajutusega edasi tormades, ja selle käsitsemine teeb sellest osava laskuja. Kuid peamine põhjus, miks sellega on nii imeline sõita, on see, kui hästi see ühendab mugavuse ja kiiruse.

De Rosa SK Pininfarina ülevaade
De Rosa SK Pininfarina ülevaade

SK on kiire jalgratas, kuid see leevendab seda, olles ühtlasi ka ülev sõit. Mitte tugitooli mõistes – seal ei ole lonkamist nagu mõne mugavusele orienteeritud rattaga –, kuid SK sõidus on kiire sujuvus, mis enam kui korvab selle keskklassi jäikuse. Võrdleksin seda terasrattaga, ainult parem.

SK-l on süsinikkiud – teravustunne, mis terasest võidusõitjatel enamasti puudub või mis saavutatakse mugavuse ja vedruga kaubeldes –, ometi säilitab see elavuse ja iseloomu, mille poolest teras on tuntud, kuid süsinikkiud leiab end sageli puudulik. Lisaks – ja ma arvan, et sellise hinnaga ratta puhul on see üks võtmepunkte – on SK-l individuaalsus. Sellest õhkub klassi, mis tõstab selle oma jaama kõrgemale, ja nii vormi kui ka Pininfarina stiili prestiiži tõttu arvan, et SK muutub ikooniks jalgrattaks, seal üleval koos Bianchi C-4, Cinelli Laseriga. ja Colnago meister. Ja mida eelistaksite: ratast, mis suudab sprintida, või ratast, mis läbib distantsi?

Spec

De Rosa SK Pininfarina 7, 500 testitud kujul
Raam De Rosa SK Pininfarina
Grupikomplekt Campagnolo Super Record EPS
Pidurid De Rosa (autor TRP)
Baarid 3T Ergonova
Tüvi 3T Arx II Pro
Istmepost De Rosa carbon
Rattad Fulcrum Racing Quattro Carbon
Sadul Prologo Nago Evo CPC
Kaal 7,35kg
Võtke ühendust i-ride.co.uk

Soovitan: