Suurima toruga, mida me kunagi näinud oleme, on kindel, et uued Protos on jäik ja kiire sõit
Võin ainult oletada, kuidas võis koosolek De Rosa Milano peakorteris kulgeda, kui ettevõtte asutaja Ugo poeg Cristiano esitas oma kontseptsiooni uusima Protos raami jaoks. Minu peas läks see umbes nii… „Kujutage ette, mida me võiksime raami jäikuse osas saavutada, kui me kahekordistaksime – ei oota, kolmekordistaksime – põhjatoru mõõtmeid.” Ja näib, et see arusaam sai teoks. läbitud.
De Rosa tunnistab ise vab alt, et Protos on kõige ambitsioonikam projekt, mida perekond on kunagi proovinud. See on kindlasti kaugel kujundustest, mille kallal Ugo oleks töötanud koos Eddy Merckxi ja tema Molteni meeskonnaga 1970. aastatel, kui ta rattatööstuses kustumatut jälje tegi. Merckx ja tema meeskonnakaaslased võitsid De Rosa raamidel peaaegu kõik suuremad Euroopa võistlused, sealhulgas Tour de France'i, Giro d'Italia, Milano-San Remo ja maailmameistrivõistlused. Kaheksakümneaastane on äriga seotud tänaseni ja oli tegelikult Protose disainis mõjukas. Ta on hingelt veel noor ja tal on elastne meel. Ta võttis ülisuure omaks,” räägib Cristiano.
De Rosa tipptasemel raamina valmistatakse Protos pigem Milano tehases kui Aasias ning selle Itaalia viimistletud meisterlikkus kajastub 5 000 naelase hinnasildis. Cristiano ütleb, et ratta mall oli eelkõige jõudlusele orienteeritud. Tema eesmärk oli ehitada parim võimalik ja maksimaalse jäikusega võidusõiduratas.
Vaade ül alt
Kindlasti on Protosel sõites ja alla vaadates teie pilk ees kõige hiiglaslikum süsinikutükk, mida kahe vända vahel tõenäoliselt näete. Teist sellist raami tõesti pole. Vaev alt üllatav, et De Rosa ei pretendeeri ühegi lennuandmete kohta. Raske oleks uskuda, et tohutu kastiosaga toru oleks tuuletunnelis liiga libe, kuigi see, kuidas kahvel lõikub peatoruga, näeb välja päris klanitud. Ükskõik, millised on teie mõtted raami välimuse kohta, ütleb Cristiano: Ükski jalgratas ei tohiks olla sõitmiseks liiga ilus. Teeme kõik oma jalgrattad eelkõige sõitmiseks. Ilus on teisel kohal.’
Raami paigutuses on kasutatud kolme tüüpi süsinikku ja vaatamata selle mahukale välimusele on väidetav kaal umbes 900 g, mis asetab Protos tegelikult turu kergema otsa ja viitab jäikusele. -kaalu suhe, mis peaks olema graafikust väljas. Täielik ratas, mis on varustatud Campagnolo Super Record ja Fulcrum Racing Speed ratastega, kallutab kaalu veidi alla UCI 6,8 kg piirangu isegi siis, kui pedaalid, pudelipuurid ja Garmin on kinnitatud.
Nii et küsimus, millele ma ei jõudnud vastust oodata, kui ma sellega maanteel hakkama sain, kas see oleks kõik Itaalia sähvatus ja toretsev või on selle koletise keskmes tõeline sisu? Kas see sõidaks nii agressiivselt, kui välja näeb?
Kindel vastus
Üsna lihts alt, jah. See toimetab täpselt ootuspäraselt. Protos on hoobiku tugevusega, kuid suure rahvusliku võitja kiiruse ja väledusega. Andke sellele jalahoop ja see läheb õhku, nagu oleks seda karjatootega torgatud. Kuid võib-olla ka võidusõiduhobuse ratsutamisega seoses ei tohiks Protost oodata polsterdatud sõitu.
Oma lemmikkatseradadel ringi sõites märkasin midagi kummalist. Igast sõidust sai tahtmatult mingi intervallseanss. Ilma seda eriti teadvustamata tõusis mu kiirus aina üles ja üles, kuni lõpuks sain ootamatult (raske hingamise ja karjuvate jalalihaste tõttu) märku, et sõidan praktiliselt tühj alt. Nii et ma istuksin korraks, tõmbaksin hinge ja asusin siis uuesti temposõidu juurde. Ja siis korduks sama asi. Protos näib ahvatlevat kiiret sõitu. Ja kuna tõenäosus, et mu 68 kg kaaluv keha loob kaadris vähimagi paindumise (uskuge mind, ma proovisin), on täiesti null, on tore saada nii heldelt kiirust premeerida.
Protos ei ole siiski kompromissideta. Oli aegu, mil mu näoilme ei suutnud päriselt valida, kas irvitada, alates selle kindla juhitavuse põnevusest suurel kiirusel laskumisel, või grimassi teha, tundes iga kortsu teepinnal. Viimane oli tõesti probleemiks ainult üle kolmetunniste sõitude puhul, kus mu käed tundusid lõpuks valusad, hoolimata sellest, et ergonoomiliselt kujundatud 3T Aeronova Teami kangid tundsid end enamasti mugav alt. Ja mõnikord tundsin, et tagaratas hüppab plahvatusohtlike purskete ajal ringi, eriti sellistel tõusudel, mida ma kirjeldaksin kui "torkavaid" tõuse.
Sobivus on sama agressiivne kui tunne. Peatoru on praeguste suundumuste kohaselt lühike, vaid 13 cm, mis piirab selle "igapäevasema" sõiduasendi kasutamist, kuid siis pole see igapäevane ratas. Kuigi Fulcrum Racing Speed rattad on endiselt kerged ja kiired, on nende välimus ja tunnetus vananenud, eriti kui need on varustatud 22 mm torudega. Veljeprofiil on põhiline V-kujuline, mis jääb moodsate tippvelgede aerodünaamiliste kurvidega mõnevõrra maha, ja ka pidurduspind oli vähe inspireeriv, kuival ajal krigisev ja märjal teel muljetavaldav.
Vaielda ei saa, et Cristiano De Rosa on täitnud oma maksimaalse jäikuse lubaduse. See on kõige jäigem maanteeratas, mida ma kunagi katsetanud olen. Kuid vaadates seda, kuidas see on, oleksin olnud šokeeritud (ja pisut pettunud), kui see poleks olnud. Kas ma valiksin Protos 200 km sportlikuna? See poleks minu esimene valik. Kuid lühikesel ja teravatel sündmustel, nagu näiteks kriteerium või ringrajavõistlus, annab see ratas tõukejõuks iga untsi teie jõust. See on metsaline. Ja vaatamata mõnele mugavusprobleemile oli Protos täiesti kaasahaarav sõit. Oh, ja veel üks asi, olge valmis saama palju imetlevaid pilke. Või olid nad umbusklikud? Ma ei suuda päris otsustada.
