UCI president Lappartient toetab võimsusmõõturite keelustamist

Sisukord:

UCI president Lappartient toetab võimsusmõõturite keelustamist
UCI president Lappartient toetab võimsusmõõturite keelustamist

Video: UCI president Lappartient toetab võimsusmõõturite keelustamist

Video: UCI president Lappartient toetab võimsusmõõturite keelustamist
Video: Interview with the UCI President David Lappartient 2024, Märts
Anonim

Lappartienti eesmärk on säilitada "spordi atraktiivsus", käivitades uue rühma, mis hindab probleeme alates võimsusmõõturitest kuni eelarvepiiranguteni

UCI president David Lappartient on toetanud üleskutseid keelata võimsusmõõturite kasutamine konkurentsis. See järgneb eelmisel nädalal ASO ja Tour de France'i direktori Christian Prudhomme'i palvele keelata võimsusmõõturid, kuna need "hävitavad spordi kuulsusrikka ebakindluse".

Täna hommikul ajakirjanike valitud rühmaga rääkides tunnistas Lappartient, et ta isiklikult pooldaks võimsusmõõturite reaalajas kasutamise keelustamist võistluse ajal, kuid lubaks sõitjatel ja meeskondadel numbreid tagantjärele analüüsida pärast etappi või võistlust. on lõpetatud.

'Olen selle [võimsusmõõturite keelustamise] pooldaja. Pärast etappi on oluline, et sõitjad ja meeskonnad mõistaksid oma piire, nii et ma ei nõua täielikku võistluskeeldu, vaid lihts alt otseülekandes," ütles Lappartient.

'Ratturid sõidavad teatud võimsusega ja kuna nad teavad oma piire, ei järgi nad rünnakuid. See on midagi, mille kallal peame töötama. See on aruteluks avatud ja see arutelu võib tulla suurelt inimeste rühm alt, kuid me võime kuhugi jõuda.'

See tuleb pärast seda, kui Touri korraldaja Prudhomme palus hiljuti Lappartientil kaaluda võimsusmõõturite keelustamist võistlustel 2019. aasta tuuri marsruudi avalikustamisel.

Prudhomme kommenteeris, et "jõumõõturid on treeningutel väga kasulikud, kuid kui ratturid neid võistlusel kasutavad, tähendab see, et nad teavad täpselt, milliseid pingutusi nad peavad tegema – kui kaua ja sellel või sellel tasemel."

Seejärel kinnitas ta, et ilma võimsusmõõturit kasutamata oleks rattur selle pingutuse suhtes pime, tuues seega tagasi ebakindluse elemendi.

Team Sky on viimastel aegadel Tour de France'il domineerinud, osaledes eelmisest seitsmest väljaandest kuus, sõites kõrgel mägedes tuttaval viisil, kus mitu kodumeeskonda sõidavad ettemääratud tempos, et toetada oma meeskonna liidrit. võidujooksust nende ümber.

UCI püüdis seda domineerimist 2018. aastal tagasi saada, vähendades Grand Touril sõitjate arvu meeskonna kohta üheks alt kaheksale, kuid see ei õnnestunud, kuna Chris Froome ja Geraint Thomas viisid koju Giro d'Italia. Tour de France vastav alt.

Kuigi võimsusmõõturite kasutamine on olnud Team Sky edu saavutamisel äärmiselt tõhus, on see toonud kaasa pidevat kriitikat ja mõned väidavad, et selline võidusõidu vorm on kahjustanud Touri mainet ja laiem alt sport.

Lappartient on selge, et ta ei süüdista Team Skyt selles võidusõidumeetodis ja ta tunnistab, et see on potentsiaalne probleem sellise spordiala maine edendamisel, mis tema arvates on oma potentsiaali vähem ära kasutanud kui ükski teine suur spordiala.

See on ajendanud UCI alates 5. detsembrist looma rühma, mis analüüsib ja hindab spordiala atraktiivsust ja rakendatavaid meetmeid alates pisiasjadest, nagu võimsusmõõturite keelamine. suuremaid asju, nagu eelarve ülempiiri kehtestamine, et säilitada vaade rattasõidust üle maailma.

'Team Sky on tugev ja suurte eelarvetega meeskond,“ütleb Lappartient. Nad sõidavad Touril võidu nimel, kuid see pole probleem. Probleemiks on mõju jalgrattaspordi atraktiivsusele selle kõige tuntumal võistlusel.

'Jalgrattasõidu atraktiivsust saab tagada grupi kaudu, mille detsembris käivitan ja mis hindab just seda küsimust ja mitte ainult eelarveküsimusi, vaid ka väiksemaid detaile, nagu võimsusmõõturid.'

Samas tunnistas bretoon, kes on nüüdseks presidendiks täitunud 14 kuud. aasta.

'Kõigi ühine eesmärk peaks olema jalgratturite atraktiivsuse suurendamine, ütles Lappartient. „Ma ei saa Skyd selles probleemis süüdistada ja mõistan, et osa vastutusest lasub meiesugustel organisatsioonidel. See uus grupp peaks selle probleemi lahendamisel aitama.'

Silmapiiril naiste Pariis-Roubaix

Pik alt arutati ka soolise võrdõiguslikkuse küsimust rattaspordis, mille kohta Lappartient väitis selgelt, et see ei vasta standardile, mis tema arvates peaks olema.

Osa süüst jätab ta Prudhomme'i ja ASO uksele, kes ei ole veel teinud olulisi plaane naiste Tour de France'i jaoks, jäädes selle asemel ühepäevase La Course'i võidusõidule.

Lappartient mõistab, et sarnane kolmenädalane Grand Tour ei pruugi olla lahendus, kuid ei näe põhjust, miks ASO ei saaks tutvustada kümnepäevast võistlust ja isegi veel mõnda klassikat.

'Terve ringreis oleks raske, kuid ma usun, et meeste Touri viimase 10 päeva järel võiks toimuda naiste võidusõit, mis võtab sama kursi. Mitte sama algus, vaid võib-olla iga päeva viimane 120–150 km,“ütles Lappartient.

'Ma ei saa aru seitsmetunnise meeste telesaadete vajadusest. Selle asemel võiksime näha pilte naiste võidusõidust ja siis pärast lõpetamist lülituda meeste võidusõidule.'

Plaanid käivitada naiste Paris-Roubaix on samuti töös, mitte ainult arutelufaasis, vaid pigem tegevusfaasis. Võistlus peaks toimuma järgmise kahe hooaja jooksul.

Soovitan: