Challenge Vercors sportive: sõit, mis läheb õigesti

Sisukord:

Challenge Vercors sportive: sõit, mis läheb õigesti
Challenge Vercors sportive: sõit, mis läheb õigesti

Video: Challenge Vercors sportive: sõit, mis läheb õigesti

Video: Challenge Vercors sportive: sõit, mis läheb õigesti
Video: UT4M Challenge | Vercors - 2017 2024, Märts
Anonim

Paduvad paduvihmad, luumurdjad, õõnsate silmadega kannatused… sellel Lõuna-Prantsusmaa sõidul pole midagi sellist

Igaüks, kes on aastate jooksul jälginud jalgratturi vägitegusid Euroopa spordialadel ja suurfondidel, on märganud teatud mustrit ajakirjas iga kuu ilmuvates artiklites.

Tavaliselt alustab kirjanik lugu sellega, et hüppab otse sõidu kõige olulisema hetkeni – võib-olla hinge hävitavale tõusule või katastroofilisele rattatõkkele –, millele järgneb sündmuse algusesse tagasiminek.

Seal kirjeldatakse päevitunud, nõtkeid sõitjaid, kes stardis ootavad (ajakirja jaoks mõeldud sportliku katte katmine tähendab, et meid lükatakse alati koos tõsiste võidusõiduvipettide kõrval paki etteotsa) ja siis läheb relv tulekahju.

Kõik lendavad välja kiirusega 50 km/h ja meie kartmatu kirjanik kirjeldab nende üha meeleheitlikumaid katseid ratastel püsida, enne kui nad tseremooniata maha kukuvad.

10 kilomeetri pärast on kirjanikul juba esimesed kurnatuse märgid. Siis kukuvad nad kokku, eksivad ja saavad tühjaks. Siis sajab vihma.

Lõpuks roomavad nad katkise ja väriseva vrakina üle finišijoone, enne kui kuulutavad, kui rahuldustpakkuv kogemus see oli ja kuidas nad homme seda kõike uuesti teeksid.

Minu kogemus Challenge Vercorsiga on väga erinev.

Pilt
Pilt

Jumalad naeratavad

Nädalatel, mis eelnesid Challenge Vercorsile, olen sageli ilmarakendusi kontrollinud.

Sõltuv alt sellest, kumba ma vaatan, on sündmuse päeval kas äikesetormid või äikesetormid, millele lisandub äike, nii et on meeldiv üllatus, kui sõidu hommikul ärkan ja näen selget taevast ja vaev alt hingetõmmet. tuulest.

On hirmuäratav alt vara ja kui Velo Vercorsi külalised kogunevad kööki kohvi jooma ja kaerahelbekaussi jooma, on vestlus vaid rea nurinat.

Velo Vercors korraldab jalgrattapuhkust Kagu-Prantsusmaal Vercorsi piirkonnas, mis on vähetuntud, kuid kaunis piirkond Grenoble'ist lõuna pool ja Alpide lähedal. Enamik külalistest on viimastel päevadel teid avastanud ja nüüd valmistume liituma 2000 teise ratturiga, et läbida marsruut, mis kulgeb läbi piirkonna lopsakate orgude ja kiviste kurude.

Pilt
Pilt

Pärast tavapärast palavitamist stardikülla sõitmisest, parkimiskoha leidmisest, registreerimisjärjekordadest ja rataste seadistamisest jääme stardiaedikusse hiljaks ja meil pole enam ruumi liituda. purustada.

Nagu selgub, on see parim. Selle asemel, et oodata, pakitud nagu lambad, saame lõõgastuda ja vaadata, kuidas teised ratturid teele asuvad, enne kui märgime end grupi taha.

Puhta õnne tõttu olen vältinud jalgratturi needust – olles reastatud kõrvuti esiotsa kiireimate konkurentidega – ja leidsin end selle asemel kamba tagaotsas, millel on topeltboonus.

Mitte ainult, et ma ei pea võistluse eesotsas grupi terasjäsemetega poolproffidega välja sõitma, tunnen end ka oma sõiduoskuste üle enesetundega, kui libisen ratturist ratturi järel mööda. ürituse alguskilomeetritel.

Pikk allamäge näeb meid päikese- ja varjulaikudest sisse ja välja, temperatuur tõuseb ja langeb hetkega, nagu oleks keegi just avanud sügavkülmiku ukse.

Praegu on õhus veel väike jahe, kuid mitte piisav alt, et anda alust kätesoojendajatele, ja mu kerge jope on peagi mu tagataskus, kuhu see jääb terveks päevaks.

Minuga koos on Dominic, kes veedab oma suved Velo Vercorsi giidiülesandeid täites, ja Julian, üks ettevõtte külalistest, kellel on Challenge Vercorsiga lõpetamata äri ja kes on otsustanud täna pika teekonna läbida.

Pilt
Pilt

Olen otsustanud 114 km keskmise marsruudi kasuks (diskreetsus ületab vapruse ja kõik muu), nii et oleme sõnatult kokku leppinud, et hoiame kokku, kuni kaks marsruuti eralduvad kuskil pärast 50 km märki.

Kui me jälgime lõunas mööda pikka tasast teed, liigub Dominic suure rühma etteotsa, mina tema tagarattast mõne tolli kaugusel, ja ta hakkab tempot mööda oru põhja sõitma.

Ühel hetkel heidan pilgu selja taha ja tundub, et kogu Prantsusmaa võtab vedu. Sõitjate rivi ulatub nii kaugele, kui ma näen, ja nad naudivad rongisõitu mitu kilomeetrit, kuni jõuame Villard-de-Lansi külas ringristmikule ja alustame päeva esimest korralikku tõusu.

Vissioon täiuslikkusest

Praeguseks on päike särav ja tõusu esimene osa pakub suurepäraseid vaateid alla orgu. Otse meie all on rohelised väljad mahalastud teki õrnade kumerustega.

Eemal on metsad, tumedam roheline toon ja klammerduvad mäenõlvade külge nagu hästi kärbitud habe. Lõpuks domineerivad silmapiiril Vercorsi massiivi teravad tipud, mida puistab kergelt tuhksuhkruga lund.

Nagu stseen poleks juba piisav alt idülliline, hõljub selle kõige keskel üksainus kuumaõhupall, mis ripub õhus täpselt õigel kõrgusel ja kaugusel, et luua täiuslik pilt. Piisab, kui panna Alpeni turundusdirektor rõõmupisara valama.

See ei kesta kaua. Varsti oleme puudega ümbritsetud ja järgmised 10 km ronime läbi mändide tunneli marsruudi kõrgeimasse punkti.

Pilt
Pilt

Kalle pole kunagi tõsine, võib-olla umbes 7%, ja soodustab pedaalidel ühtlast rütmi. Aeg-aj alt tõmbab Dom või Julian ette, kuid ma koputan õrn alt eemale, et vahe uuesti sulgeda.

Täna ei toimu kangelaslikke rännakuid kannatuste kohvrisse – see kõik puudutab puhast sõidunaudingut.

Me liigume ülespoole, edestades ikka veel piisav alt sõitjaid, et tunneksime, et suudame nõlval üles sõita terve tempoga.

Arutleme Domiga, milline on kõige tõhusam gradient tõusukiiruse ja pingutuse säästmise kombineerimisel, ning järeldame, et see peab olema seotud sellega, mis meil praegu on.

Ronimisel on täpselt paraj alt väljakutset, ilma et see kunagi ebamugavustunnet tekitaks. Kui vaadete nägemiseks jääks puude vahele veel mõni tühimik, oleks see ideaalne.

Ühel hetkel läheb mu süda pahaks, kui avastan tagaratta madala mürina, mis viitab sellele, et mul on rehv tühi, kuid kontrollimisel on rehv korras.

Lihts alt haarduv teekate tekitab kummi vastu kummalist sumisevat häält. Tundub, et tänasel väljasõidul ei lähe midagi valesti.

Pilt
Pilt

Mõnu põhimõte

Pikk tõus annab teed veelgi pikemale laskumisele, mis algab järsult, kaardudes läbi metsa nagu hiiglaslik slaalom suusanõlval, enne kui puude vahelt teise orgu tõustes muutub see leebemaks.

Pärast umbes 5 km pikkust lõhkamist mööda peateed (kuigi halastav alt liiklusvaba) jõuame ootamatult ringristmikule, kus rühm marssalle karjub ja žestikuleerib metsikult.

Mul kulub hetk, et mõista, mis toimub – see on keskmise ja pika marsruudi jagamise punkt.

Kiirelt ringristmikku põrkudes tõmbame kokkupandud hi-vis-jopedest mööda ja suundume otse keskmisele marsruudile, millele järgneb hüüe: „Non, à droite! À droite!’

Marshallid on märganud meie võistlusnumbreid ja märkinud, et Julian läheb pikal marsruudil valet teed.

Välja arvatud, et ta ei lähe valele teele – ta on lihts alt jõudnud järeldusele, et pole mõtet rikkuda mõnusat päeva rattaga, lisades sõidule veel 40 km ja 1000 m tõusu.

Pilt
Pilt

Nii et kui oleme otsustanud kokku hoida, alustame Dom, Julian ja mina läbi- ja mahasõitu, tõstes tempot, kui jõudsime marsruudi lõunapoolseima punkti, enne kui pöördume põhja poole kergeks vastutuuleks.

Varsti liituvad meiega mitmed teised ja naudime seda tunnet, kui kihutame mööda kitsaid teid suure kiirusega, kükitame üle trellide, teeme tuule käes pöördeid ja teeskleme, et osaleme meeskonna ajasõidus.

Muidugi ei lähe kaua aega, enne kui see hakkab tunduma liiga palju nagu raske töö ja meie tõhus tempojoon laguneb üksikuteks sõitjateks.

Kirjuvates klubivärvides itaallane pole grupi lagunemisega rahul – ta lootis ilmselgelt, et teda tõmmatakse kuni finišijooneni – ja ta noomib meid sõrmega õhus keerutades, et soovitada me kõik peaksime tööle tagasi minema.

Aga praeguseks oleme naasnud rahulikuma tempo juurde, kus saame vestelda, nautida päikesepaistet ja nautida vaateid oru servi kaitsvatele lubjakivikaljudele.

Meie itaallasest sõber näeb pisut pahur välja, kuid ei näita mingit märki, et tahaks ise edasi liikuda. Täna on päev naudingu, mitte valu jaoks.

Vaimude kuru

Pärast umbes 85 km läbimist viib marsruut meid tagasi Villard-de-Lansi küla poole, kuid seekord saame läänest lähenedes kogeda Chute de la Goule Blanche'i, mis tõlkes tähendab "langust". valge kummitus.

Me ei märka õudseid ilmutusi, kuid keskkond on mõne kummitusloo jaoks piisav alt dramaatiline. Tee lookleb läbi kitsa kuru, mille mõlemal küljel kõrguvad meie kohal lubjakiviseinad.

Tee ühes servas on madal sein kõik, mis takistab ettevaatamatuid sõitjaid Bourne'i jõe äärde sukeldumast. Teisel pool pidi tee olema raiutud kaljuseinasse, luues kivikatuse, mis tilgub jahedat vett meie kaela alla, kui läbi kanjoni tõuseme.

Pilt
Pilt

Terve Vercorsi massiiv on kaljude, kurude, mägede ja orgude sõda, mille kaudu on loodud keeruline teedevõrk, sageli tunnelite kaudu läbi kalju või rõdude, mis asetsevad ebakindl alt peapööritavate tilkade kohal.

Veelgi enam, kuna see on kiviviske kaugusel Alpe d'Huezist ja klassikalistest Alpide koldest, kipuvad seda külastavate ratturite hordid tähelepanuta jätma, nii et Vercorsi ümbruse teed jäävad õnds alt tühjaks.

Tuleme kuru hämarusest välja, et päike paista üle rohetavate põldude ja vaadetega kaugetele lumega kaetud mägedele.

Kiired edasi

Pärast lühikest aega üksinduses kolmekesi sõitmist hoiatab selja tagant kostev autosarvede kakofoonia meid, et meist saavad mööda ürituse juhtratturid, kes on olnud pikal marsruudil, nii et me pigistame tee äärde ja laske kahel liidril mööda minna. Need on pilt pingutatud kõõlustest ja valulistest ilmetest.

Nende taga on väike võidusõiduautode kolonn, siis veel rohkem sõitjaid, kes võitlevad koha eest poodiumil.

Jälgime nende jälgedes läbi küla, kus pe altvaatajate hulk meid rõõmustab. Ilmselgelt on nad näinud Juliani "pika marsruudi" numbrit ja oletanud, et oleme eesmise lähedal.

Me ei saa teha muud, kui naeratada, kartlikult lehvitada ja neist mööda pedaalida… aeglaselt.

Raja viimane osa on kerge ülesmäge lohistamine, mis ei ole piisav alt raske, et mu varusid täielikult tühjendada, kuid saadab mu ajule mu jalgade kaudu signaali, et oleks päris tore peagi sõitmine lõpetada..

Pilt
Pilt

Nagu vihjeks ilmub tee äärde silt, mis teatab, et sõita on vaid 5 km. Keerame nõlvast üles, märkides liikumise ajal kilomeetrisildid ja meil on isegi piisav alt energiat mänguliseks spurdiks jooneni.

Pärast üritusejärgset jama ja natuke päikesepaistes laisklemist teen kiire vaimse hinnangu selle kohta, kuidas sõit on läinud. Ma ei kukkunud, ei eksinud ega saanud mehaanilisi vigastusi ega vigastusi.

Tegelikult polnud draamat ega kannatusi üldse, lihts alt ilus sõit meeldivas seltskonnas. Jumal küll – millest ma kirjutan?

Lõppkokkuvõttes, vaatamata katastroofi puudumisele, pean ütlema, et see on olnud äärmiselt rahuldust pakkuv kogemus ja ma teeksin seda kõike homme uuesti.

Üksikasjad

Prantsusmaa lõunaosas on tohutult tunneleid ja kurusid

Mis: Väljakutse Vercorsile

Kus: Vercorsi massiiv, Grenoble'ist edelas

Järgmine sündmus: 20. mai 2017

Distantsid: 162km, 120km või 50km (pange tähele, et 2017. aasta marsruute on muudetud)

Kulu: 40 € (umbes 34,50 £) pluss 10 € sissemakse elektroonilise taimeri jaoks

Registreeruge: grandtrophee.fr

Ratturi sõit

Pilt
Pilt

Giant TCR Advanced Pro 2 (2016), 1 799 £, giant-bicycles.com

See on raha eest palju jalgratast. Advanced Pro sari asub Giant TCR-i hierarhia keskel (ülevalpool Advanced SL-i, kuid allpool Advanced SL-i) ja Pro 2 on kolmest pakutavast Pro mudelist odavaim.

Oma 1 799 naela eest saate suurepärase raami – jäiga, kerge, tundliku – üsna korralike komponentidega, mida saab aja jooksul täiustada, et saada tõeliselt kõrgetasemeline võidusõidu- või sportlik jalgratas.

Shimano 105 rühmakomplekt toimib tõhus alt, kui mitte nii sujuv alt kui selle kallimad vennad, ja Giant SL1 on kindel (olemata liiga kopsakas) treeningrataste komplekt.

Neil puudub pisut särtsakust, nad tunnevad end kiirenduses surnuna, nii et rataste uuendamine muudaks sõidu kiiremaks, kuid märkimisväärse erinevuse märkamiseks peate kulutama tunduv alt üle 500 naela.

Ainus probleem oli Giant PS-L 1 rehvid, mis purunesid nende esimesel väljasõidul võistluse eel. Muidugi võib torke põhjuseks olla halb õnn, kuid see pole esimene kord, kui jalgratturil on olnud põhjust olla Gianti rehvipakkumiste suhtes ettevaatlik.

Ereoranži värvimistööde austajad (mille üks olen ka mina) peaksid kiiresti ühendust võtma. TCR Advanced Pro 2 2017. aasta versioon on peamiselt must. Boo.

Tehke ise

Reisimine

Jalgrattur lendas BA-ga Lyon-Saint Exupérysse. Eeldatavasti maksate lendude eest umbes 150 naela, mis sisaldab rattakoti hinda. Lyonile pääseb mitmest Ühendkuningriigi lennujaamast ja paljudest lennufirmadest, sealhulgas Easyjet, Jet2 ja FlyBe. Lyonist on umbes 90-minutiline transfeer Vercorsi massiivi juurde.

Majutus

Majutasime imelises Velo Vercorsis, endises puiduveskis Vercorsi massiivi südames. Teresa Harte juhitud hotellis on B&B-toad või kööginurgaga puhkemajad ning suur rataste hoiuruum koos töökojaga. Toitlustamine on seltskondlik, kodutoitu serveeritakse ümberehitatud laudas. Velo Vercors pakub giidiga sõite ja tuge selliste sündmuste jaoks nagu Challenge Vercors ja L’Ardéchoise. Hinnad algavad umbes 70 naelast. Üksikasju vaadake aadressilt velovercors.com.

Aitäh

Suur tänu Teresale külalislahkuse eest ja rattajuhile Dominic Lowdenile, kes veetis rohkem kui oma õiglase osa ajast tuule käes. Samuti täname Ludovic Gribovali Challenge Vercorsi võistlusele pääsu korraldamise ja jalgratturi fotograafi moto varustamise eest.

Soovitan: