200-kilomeetrise La Indomable'i vastu võitlemisel on jalgratturil raske kõht maha võtta
La Indomable Gran Fondo algus Hispaania Sierra Nevada mägede varjus on tõesti lõpp.
See on 200 km sportliku sõidu algus, kuid minu jaoks on see kuuekuulise treeningu ja ohverduse lõpp.
Olen Šotimaa talve jooksul läbinud 7 000 km ja 60 000 m kõrgust tuule, vihma ja temperatuuride tõttu, mis harva küündivad kahekohalisteni.
Nii et kui loendus algab ilusas Alpujarra linnas Berja linnas, ei suuda ma mõelda, et mis iganes järgmise paari tunni jooksul ka ei juhtuks, olenemata sellest, kas lõpetan 100 parema hulgas või luudavagunis, Olen oma eesmärgi juba saavutanud lihts alt sellega, et jõudsin algusesse.
Vähem alt seda ütlen ma endale varahommikuse külmas poolvalguses, tuhandete teiste ratturite ootusärevate lobisemiste ja värviliste särkide vahel, et ma ei tunne end päris hästi.
Ebamugav küsimus
Küsimus, mida ratturid alati enne sellise ürituse algust üksteiselt küsivad, on: "Kuidas jalad on?". See ei ole "Kuidas on mõistus?" või "Kuidas su tuju on?" ja kindlasti mitte kunagi "Kuidas sooled on?"
Saate lihts alt ratsutades oma jalgade raskustunde maha raputada ja saate esimesel tõusul kõik vaimsed ämblikuvõrgud lahti saada.
Aga see ebamugav, ülespuhutud tunne, mis tundub nagu suur kivike pudipõlle ees? See on hoopis teine asi.
Kui me rullume üle stardijoone ja alustame neutraliseeritud rongkäiku läbi Berja kitsaste tänavate ja ilusate väljakute, murrab mu meel eessõitvatele ratastele keskendumise ja oma seisundi potentsiaalselt katastroofiliste tagajärgede mõtisklemise vahel.
Ebamugavustunne on juhitav, kuid lõpuks pean ma midagi jooma ja sööma. Mis siis, kui see kutsub esile äkilise seismilise reaktsiooni?
Kas läheduses on baar või põõsas? Kas ma pean improviseerima kasketiga, nagu nii Tom Simpson kui ka Greg LeMond kuuls alt tegid?
Kiired ja raevukas
Vaatamata sellele, et meid neutraliseeritakse võidusõidudirektori sõiduki ja politseinike taga, kui me välja veereme, on see kiire ja raevukas esimene 15 km, kui kerime 300 m algkõrguselt alla Vahemere rannikule.
Kuigi see ei nõua palju pedaalimist, nõuab see siiski täielikku keskendumist, kuna eessõitva sõitja äkiline pidurite pigistamine põhjustab kurvis järsult kontserni.
On kergendus jõuda lõpuks rannikule, kus saame end laiali ajada ja hingamisruumi nautida.
Hammerdame läbi Adra, kus kohalik elanikkond meid rõõmustab, vaatamata sellele, et laupäeval pole veel kell 9.
Mäletan seda teed, N-340, aastatetagusest rattaseiklusest, mis katkes, kui pärast veoauto lõikamist mul koljuluumurdus tekkis.
Nädala pikkuse taastumise ajal Malaga haiglas sain teada, et tee kannab õnnetuste arvu tõttu hüüdnime La Carretera de la Muerte – Surma kiirtee.
Siis oleks idee, et 1000 ratturit ratastel La Carretera de la Muerte laiuse üle võtaksid, oleks tagasi lükatud kui hullumeelsus.
Aga 30 aastat hiljem on see tänu Club Ciclista de Berja visioonile ja uhiuuele rannikuäärsele kiirteele, mis praegu läbib suurema osa tihedast liiklusest, reaalsus.
Kuid vaatamata sellele, et N-340 on tänapäeval peaaegu maatee – ja praegu on kasutusel veerev teesulg – tunnen siiski kerget ärevuse lainetust, mis vaibub alles siis, kui me lõpuks paremale pöörame ja taas sisemaale suundume.
See tähistab 30 km pikkuse takistuse algust, mis viib meid merepinnast Puerto de Haza del Linosse 1320 m kõrgusel.
Kuni selle hetkeni on mu keskmine kiirus olnud terve 45 km/h. See näitaja langeb järelejäänud päeva jooksul järeleandmatult.
Tagurpidi liikumine
Esialgu on kalde suurenemine vaevumärgatav, kuid üha märgatavam on minust mööduvate sõitjate arv.
Kolm teist britti – Kym, Charlie ja Nick, kõik minu võõrustajate Vamos Cyclingu kaaskülalised – tõmbuvad minu kõrvale ja võrdleme märkmeid.
Jah, tunne on juba soe ja kas pole suurepärased vaated, kui jätta kõrvale kõik need kohutavad polütunnelid? Kuidas ma end tunnen? Ok, tänan.
Ma otsustan, et sellest esialgu piisab. Kui me kuuluksime samasse võidusõidumeeskonda ja võtaksime La Indomable'i tõsiselt, võiksin ma üksikasjalikum alt rääkida, kuid need on võõrad, kes naudivad mõnusat rattapuhkust Hispaanias.
Nad ei pea teadma, et ma vajan tõenäoliselt rohkem koresööta.
Nad ütlevad mulle, et on muutnud oma algset plaani läbida pikk marsruut – 197 km koos 4000 m tõusuga – ja teevad nüüd lühemat versiooni – 147 km/3 000 m –, kuna sellel ajal on olnud kuum. viimased paar päeva.
Lõputumatud pöörded
Ma hakkan neist maha jääma, nii et paluge neil jätkata ilma minuta.
Mu jalgratas tundub mu all liigselt kaalukas, pedaalidel näib iga pöörde jaoks aega kuluvat ja ma pole isegi tõusu ühel järsul osal.
Ma hakkan arvama, et lühemad pargid võiksid olla ka minu jaoks mõistlik samm, kuid pean ülejäänud tõusutee otsustama, sest marsruut läheb pooleks alles tippkohtumisel.
Ma ei saa aru, miks mu jalgratas nii pliine tundub. See oli viimase hetke asendus pärast seda, kui minu algne valik – Fuji Gran Fondo 2.3 – rikkus Hispaania ketaspidurite keelustamist massiüritustel.
Kuid kuigi ratta pidurid, millega ma praegu sõidan, võivad olla seaduslikud, tekitavad need mulle terve maailma probleeme.
Umbes poole tõusu peal karjub üks Hispaania rattur mulle midagi, osutades mu tagarattale. Mul pole õrna aimugi, mida ta just ütles, kuid otsustan peatuda ja uurida.
Probleem ilmneb koheselt – tagumine piduriklots hõõrub vastu ratta velge. Ma tõmban seda väljapoole, kuid ilma rõõmuta.
Kavan välja oma multitööriista ja proovin pidurisadulad uuesti tsentreerida, higi tilkub mu peenelt lihvitud seadistuste peale. See ikka hõõrub.
Tundub, et mu jalgratas on sama kõhukinnis kui mina.
Praegu nipsan kiirvabastuse avama. Ülejäänud tõusu ajal kordan endale ikka ja jälle: "Ärge unustage enne laskumise alustamist QR-i sulgeda." Jätkan ülespoole laskumist, tunnen end rohkem kui kunagi varem.
Selleks ajaks, kui jõuan tippu, on mu mõte tehtud: pööran paremale ja järgnen sõitjatele, kes teevad väiksemat ruta cortat.
Mul võttis nii kaua aega, et siia üles tõusta, söödajaamas on toit ja plasttopsid otsa saanud.
Kui ma tahan juua koksi, pean ma seda otse plastpudeli kaelast lonksama, ja kümned teised ratturid on juba üle lörtsinud.
Ohutus ennekõike
Ma keeldun ja täidan oma pakkumised uuesti. Siiani pole mu regulaarsed väikesed lonksud vett esile kutsunud negatiivseid reflekse allpool.
Minu kurvastuseks tõuseb tee jätkuv alt. Oleme nüüd Sierra de Contraviesal ja kauaigatsetud allamäge on pärast käänulist, konarlikku sõitu piki selle mäeaheliku pikkuses veel tubli 16 km kaugusel.
Kuid lohutus on mõlemapoolsete vaadete näol. Meist paremal ulatuvad Alpujarra mäed rannikuni, samas kui meist vasakul hõljub Mandri-Hispaania kõrgeima mäe, Mulhacéni lumega kaetud osa kristallsinise taeva ees.
Kuigi oleme vaid 1300 m kõrgusel merepinnast, tundub see nagu maailma katus, selline tühjus on igas suunas.
Kui me lõpuks mäeharja lõppu jõuame, on see kiire, ussiv laskumine, mis sukeldub Guadalfeo oru südamesse ja Cadiari poole, mis on suurim pueblo blanco, kust me terve päeva läbi sõidame – ja koduks Vamosele Jalgrattasõit.
Linnast lahkudes pöörame vasakule, et alustada järgmist väljakutset, 7 km tõusu teisele mäeharjale, mis määratleb Sierra Nevada lõunajalam.
Pärast Contraviesast laskumise eufooriat – ja kiirust – on see halastamatute juuksenõelte ja ebaühtlase kaldega tõus keskpäevase päikese all kõva lörtsis.
Pärast paremale pööramist katuseharja teele ronimine jätkub, kuigi hetkeks segavad mu tähelepanu paari politseinikku jõudva hädalise sireenid ja vilkuvad tuled.
Võistlusliidrite rühm – kellel on 50 km lisa ja 1000 m tõusu – juba möödub minust.
Neid on kolm, millele järgneb hooldusauto. Mul on märkimisväärselt lihtne seista vastu kiusatusele proovida nende ratastele hüpata.
Vigane identiteet
Läheneme Mecina Bombaróni külale ja sireenide helin on toonud esile mõned rühmad pe altvaatajaid.
Eivad ratturid saavad aplausi, mida nad väärivad, kuid ma olen üllatunud, kui ka mind rõõmustavad tänuhüüded.
Ilmselt on nad mind ekslikult pidanud üldarvestuses neljanda koha saanud ratturiks, mitte üheks Ruta corta osalejaks, kellel on raske kõhukinnisus.
Olen järsku tsingitud. Kui suudan hoida puutekaugust – OK, kui suudan siiski püsida sireenide kuuldavas ulatuses, ilma et ükski teine sõitja minust mööduks –, kasvõi vaid mõne kilomeetri, suudan ma nautida külade jumaldamist, millest möödume. läbi.
See on suur pettumus, kui keegi ei viitsi end Yegenis oma telerite küljest lahti rebida ja minu vapper pakkumine lõhe ületada jääb märkamatuks.
Järgmise nurga taga on üks neist söödajaamadest, mille poolest Hispaania sportlased on kuulsad – lauad, mis ägavad "õige" tahke toidu raskuse all ja abiliste armee, kes täidavad veepudeleid ja pakuvad suupisteid, ilma et peaksite seda tegema. lahti.
Seekord on teenus veelgi parem, sest nad pole kindlad, kas ma olen corta Larga üldarvestuses neljandal kohal või olen lühikesel marsruudil anonüümne tagasimärkija.
Alles siis, kui mõni teine politseinik annab märku jälitavate kamba peatsest saabumisest, paljastatakse mind kui odavat petist ja jään omapäi hoolitsema.
Järgmises linnas – tabava nimega Valor – tunnen, et suudan oma asetäitjast kuulsusest siiski veidi rohkem välja lüpsta, kui paar (ehtsat) suvandit minust mööda saab.
Seekord õnnestub mul allapoole kalduva tee abiga kogu peatänava pikkuseks nende ratastele sõita ja tunnen, et ma punastan seda vaimustavat vastuvõttu.
Tavateenus
Kui oleme pe altvaatajate vaateväljast eemal, lõpetan pedaalimise, tunnen end veidi haigena ja naasen oma tõelise kutsumuse juurde, mis on üks elu igavestest kodudest.
Allaharj alt laskumine toimub laiadel teedel, millel on laiad ja laiaulatuslikud kurvid, mis võimaldavad palju taastumisaega ja annab võimaluse hinnata, kas võileib, banaan ja viigimarjad, mille ma viimases söötmisjaamas ära õgisin, mõjutavad minu tervist. seedesüsteem.
Jõtlen kergendusega, et ma ei vaja oma kasketti niipea.
Kuna see eelseisva hukatuse tunne on lõpuks kadunud ja olen leppinud sellega, et pean oma tõrksate tagumiste piduriklotside tõttu liigselt võimsust kulutama, olen otsustanud nautida La Indomable'i viimast etappi.
Maaliliselt ei valmista see pettumust, viies meid mööda järjekordset tühja teed, mis teel Beninari veehoidla poole keerleb dramaatiliste kiviste paljandite vahel.
Enne kui me sinna jõuame, on pisikeses Lucainena külas viimane söödajaam, kus lisaks tavapärasele bocadillode, kookide ja puuviljade väljastamisele pakuvad elanikud varju ka vihmavarjude näol.
Minusuguste mitte-hispaania ratturite puhul leiame end ka mitmesuguste kiiruga kokkupandud perefotode ekspromptselt kesksel kohal.
Tête de la rada ei pruugi olla heaks kiidetud, kuid meie jaoks gruppettos tähistab see lihtsat rattasõidurõõmu spontaanne.
Söötmisjaam on madalseisus, nii et vihmavarjuhoidjad toimivad ka tõukuritena, et meid uuesti liikuma panna.
Pärast seda, kui oleme roninud läbi kaljuseina pilu, kust avaneb vaade veehoidlale, jõuame viljatule tasandikule.
Pärast võitlust vastutuulega mitme valetasapinna pärast, algab tee laisk, käänuline laskumine ja järsku ilmub alla Berja, peaaegu puutetundliku kaugusel.
Viimased 2 km on näiliselt lõputu lohisemine mööda kahe sõidurada, kuid selleks ajaks, kui saan oma finišeerija käevõru ja sõidujärgse eine – helde portsjoni plato alpujareñot (segagrill muna ja krõpsudega) – ja õlut., minu selle hommikused seedetraumad tunduvad kauge mälestusena.
